Reynsluakstur Nissan Qashqai, Peugeot 3008 og VW Tiguan.
Prufukeyra

Reynsluakstur Nissan Qashqai, Peugeot 3008 og VW Tiguan.

Reynsluakstur Nissan Qashqai, Peugeot 3008 og VW Tiguan.

Samningur jeppa módel keppa sín á milli í annarri kynslóð

Peugeot er að staðsetja aðra kynslóð 3008 skýrari. Þess vegna ætti það að laða að fleiri kaupendur. En mun það virka? Við buðum Peugeot 3008 Puretech 130 í samanburðarprófun á Nissan Qashqai 1.2 DIG-T og VW Tiguan 1.4 TSI.

Nákvæmlega á ári afmælis mótoríþrótta og íþrótta má búast við nokkrum orðum um íhugun frá okkur. Til dæmis að fullyrða, í anda sjálfsgagnrýni, að síðustu 70 árin höfum við gömlu samstarfsmennirnir sinnt verkefnum okkar frábærlega. En einu sinni eða tvisvar gerðum við okkur ekki grein fyrir því í tíma eitt tískutrend, til dæmis áhugamál í dag fyrir „mjúkar“ (mjúkar) jeppamódel.

Svo var það árið 2007 þegar Nissan Qashqai var fyrst prófaður. Þar gætirðu lesið að í lífinu gerum við stöðugt málamiðlanir - til dæmis í störfum, húsnæði, maka, svo við þurfum ekki bíl, og þetta er málamiðlun. Tveimur árum síðar kom fyrsti Peugeot 3008 til reynslu og í greininni leyfðum við okkur þá djörfu tjáningu að bíllinn varpi „skugga ólétts flóðhests“. Nú gefur þetta okkur gott tækifæri til að koma því á framfæri að auk blaðamannaskrifstofa viðkomandi fyrirtækja hafa dýraverndunarsinnar einnig hringt til að lýsa yfir óánægju sinni með þennan samanburð. Á hinn bóginn var ómögulegt að mistúlka VW Tiguan þegar hann kom fyrst fram árið 2007. Hann hefur verið kallaður „The Harsh Environment Golf“ en fyrst og fremst vegna hærra ökumannssætsins.

Það hélst það sama í annarri kynslóðinni sem lagt var til í vor. Hvað Qashqai hugtakið varðar hefur nánast ekkert breyst síðan líkanabreytingin árið 2013. 3008 er allt öðruvísi. Hann er skýrari staðsetningar, nákvæmari stílfærð og nútímalegri húsgögnum. Mun það gera hann að sigurvegara? Við skulum leita að svarinu með því að gefa út grunnbensínútgáfur.

Peugeot - öryggi í daglegu lífi

Kannski var svo erfitt fyrir okkur að samþykkja fyrsta 3008 af því að við áttum von á slíkum hugmyndum fyrr en Renault eða Citroën - vegna þess að þessi merki hafa ríka hefð fyrir því að rugla viðskiptavini. Þvert á móti hefur Peugeot lengi staðið upp úr fyrir lítinn glæsileika sem við leituðum einskis eftir í fyrstu 3008.

Hins vegar er sá nýi öðruvísi. Eins og 308 og sjö sæta 5008 sem væntanleg eru í vor er hann byggður á fjölhæfum PSA EMP2 palli. Lengd hans er 4,45 m sem gerir hann aðeins fjórum sentimetrum styttri en VW gerðin. Að innan er plássið sem boðið er upp á á pari við styttri Nissan. Lítið hengt aftursætið, sem skortir mikinn hliðarstuðning og þægindi, getur tekið þægilega sæti fyrir tvo fullorðna, þó það sé lítið höfuðpláss vegna stórs útsýnislúgu. Hér er hægt að festa tvö barnastóla auðveldlega með Isofix festingum og annað er hægt að setja á ökumannssætið. Vegna þess að 3008 tekur þarfir hversdagslífsins alvarlega: hægt er að festa gólfið í skottinu í mismunandi hæðum, aftursætisbakið klofnar og fellur saman, það er nóg pláss fyrir smáhluti og Allure-stigið er útbúið með miklu úrvali. af aðstoðarmönnum. – Allt frá reglu- og akreinaskiptaaðstoðarmanni til árekstraviðvörunar- og neyðarstöðvunarkerfis.

Stafræn stjórna á aðeins tveimur skjám

Restin af 3008 er gerð án hliðstæðra tækja, en eingöngu með stafrænum tækjum. Allar upplýsingar á vönduðu og traustu mælaborði ljóma á tveimur skjám. Vísarnir fyrir aftan litla stýrið er hægt að sameina í fjóra forstillta valkosti eða velja hver fyrir sig. Fyrir snertiskjáinn, sem ásamt tónlist stjórnar loftræstingu og stillingum farartækis, er einnig spjaldið með lyklum fyrir beinan aðgang.

Sérstaklega vel er 3008 þriggja strokka vélin

Við ýtum á starthnappinn - hart og lengi, þetta er eina leiðin til að ræsa bensín túrbóvél, sem þó setur sterkan og varanlegan svip í kjölfarið. Hagkvæm 1200 cc vél cm (7,7 l / 100 km) - sérlega vel heppnuð þriggja strokka eining. Hann byrjar jafnt og kröftuglega, tekur hratt upp hraða, en án mikils hávaða og langt yfir 6000. Þá þarf að velja næsta af sex vel stilltum gírum með litlum skiptingu sem hreyfist aðeins mýkri en nauðsynlegt er. Og svo heldurðu áfram. Í kröppum beygjum ögrar vélin jafnvel framhjóladrifnu kúplingunni í 3008. En það er minna mál. Sá stærri er sambland af litlu stýri og móttækilegu stýrikerfi. Báðir eiginleikar líkja eftir lipri hegðun, sem er andstætt hinum raunverulega hæfileika til að meðhöndla. Þess vegna hreyfist Peugeot módelið í beygjum, sem ESP kerfið kemur í veg fyrir mjög, og með litlum sveiflum. Á sama tíma skapar stýriskerfið tilfinningu um að það sé brýnt, frekar en viðbrögð frá veginum, þegar þeir senda áföll.

3008 tekst betur á við verkefni þægilegrar ferðar. Fyrir stutta högg bregst fjöðrunin aðeins harkalega við og fyrir lengri þá er hún frekar slétt. Að lokum ber að nefna góðar bremsur og ríkan búnað. Í nýju gerðinni er nánast allt öðruvísi, miklu betra - en er Peugeot virkilega bestur af keppinautunum þremur?

Nissan einbeitir sér að meginatriðum

Það sem Qashqai vissi í upphafi betur en nokkur annar var að hafna eiginleikum sem eru varla notaðir. Mikil úthreinsun úti? Heill tvískiptur búnaður hér að neðan? Tískuævintýraeiginleikar inni? Það er ekki nauðsynlegt. Þess í stað snýr módelið öðrum kostum jeppaflokks yfir í hversdagsleikann - mikinn farangur, þægilegt passa, há sætisstöðu, gott útsýni yfir götuna. Þar að auki, í 1,2 lítra grunnbensínútgáfu sinni, lætur hann sér nægja aðeins framhjóladrif og í annarri yngri línu Acenta búnaðar, aðeins þann hentugasta. Má þar nefna ágætis vopnabúr af stoðkerfum, hita í sætum og, ef vill, auðvelt í notkun, þó með litlum hnöppum, upplýsinga- og afþreyingarkerfi. Hvað sem því líður er mikilvægara hvað er í hverjum Qashqai, óháð frammistöðu.

Þetta er til dæmis vel notað farangursrými sem hægt er að skipta og raða á mismunandi hátt með hjálp hreyfanlegs gólfs. Í þægilega innréttuðu bakhliðinni ferðast tveir fullorðnir í samræmi við breiddina. Flugmaðurinn og stýrimaðurinn sitja - þetta skal alltaf tekið fram - í sætum sem Nissan hefur þróað í samvinnu við NASA. Þessi staðreynd veldur þér hins vegar ekki löngun til að ferðast um plánetuna í geimferju, því þunnt bólstruð sæti veita ekki nægan bakstuðning.

Annars er allt eins og það ætti að vera á traustum mælaborði. Aðeins flóknar valmyndir borð tölvunnar, sem hjálpartæki eru stýrt frá, taka tíma að venjast. En annars er stjórn á hinum aðgerðum í fyrsta skipti fengin, þó að Qashqai kjósi hefðbundnar lausnir. Með kveikjulykli o.s.frv.

Phlegmatic en hagkvæmt Qashqai

Við snúum okkur aðeins og ræsum 1,2 lítra fjögurra strokka vélina. Bensíneiningin, sem er notuð í mörgum gerðum af beinni innspýtingu, er styrkt hér með forþjöppu með hóflegum 0,5 börum til 115 hö. / 190 Nm. Með honum fer bíllinn ekki sérlega fjörlega en hann er sparneytinn (7,7 l / 100 km) - þar sem lítil þyngd hjálpar Nissan jeppagerðinni að halda í við aðra, að minnsta kosti á beinum köflum.

Vegna þess að í hornum dregur forræðishyggjan ESP niður alla birtingarmynd krafta á byrjunarstigi og stýrir nákvæmlega stefnu jeppalíkansins eftir ferlinum. Þetta er nokkuð rökrétt, því með lélegum endurgjöf mun óbeina stýrikerfið ekki láta mikið til sín taka hvort sem er. Að auki, stífar stillingar undirvagns draga verulega úr akstursþægindum frekar en hafa áhrif á hegðun vegarins. Þetta fellur þó vel að Qashqai, sem hefur aldrei leitað eftir stórum ævintýrum en hefur fundið marga viðskiptavini.

VW fær stig fyrir pláss og sveigjanlegt skipulag

Þrátt fyrir að Tiguan sé enn glæný höfum við nú þegar greint frá því. Nægir að nefna hér að auk þess að hámarka farþega- og farangursrými, býður það einnig upp á mörg brögð fyrir sveigjanlega innanhússhönnun. Aftursætið færist fram og til baka innan 18 cm, brettist að hluta og úr fjarlægð er hægt að fella sætisbakið við hlið ökumannsins niður í lárétta stöðu og fyrir 190 evrur jafnar viðbótar færanlegt gólf stigana í skottinu.

Við getum líka tekið eftir hágæða efnum og frágangi, ríkt vopnabúr stuðningskerfa og auðvelt að skilja stjórnunaraðgerðir. Hins vegar, með viðbótar stafrænum tækjum (€ 510, aðeins siglingar), þýðir þetta einnig ákveðna leit að uppgötvun ef við viljum læra hvernig á að stjórna og stjórna öllu.

Við skulum einbeita okkur að skiptingunni - hins vegar hefur Tiguan hingað til aðeins verið í prófunum okkar með tvískiptingu og tvískiptingu. Báðir eru ekki fáanlegir fyrir 1.4 TSI og þetta er ekkert vandamál. Eins og með Qashqai og 3008 er grunnbensíneining Tiguan sérstök vél sem verðskuldar sérstök meðmæli. Hann er 125 hestöfl þeir ná að framhjólunum með vel samhæfðum, nákvæmum sex gíra gírkassa – jafnvel aðeins of hömlulaus í kröppum beygjum. Síðan, þegar ekið er hratt, rennur Tiguan fyrst með undirstýri og fer svo út úr beygjunni með dekk sem skafa á gangstéttina. Hins vegar, gripstýring og ESP höndla þessar aðstæður vel. Þar að auki, þökk sé nákvæmu, beinu en þó hljóðlátu viðbragðsstýri, lætur VW módelið þig vita fyrirfram þegar gripið er farið að minnka.

Base Tiguan bensínvél betri en búist var við

Við hversdagslegar aðstæður ráða kostir grunnakstursins. 1,4 lítra vélin togar jafnt, er róleg í langan tíma og verður aðeins háværari á miklum hraða. Hann þarf sjaldan á þeim að halda, því með aðeins meira en miklu fyrr hámarki hvað varðar tog og skapgerð er hann ekki síðri en Qashqai þrátt fyrir meiri þyngd. Á sama tíma eyðir VW módelið aðeins meira eldsneyti - 8,2 l / 100 km, sem er hins vegar 1,1 l / 100 km minna en eyðsla 180 hestafla bensínútgáfunnar, DSG og tvískiptingar.

Tiguan sýnir fleiri kosti fram yfir keppinauta á sviði þæginda. Framsætin eru há en skemmtilega þægileg fyrir lengri ferðir. Jafnframt gerir VW, búinn aðlögunarfjöðrun, algjörlega óvirkan jafnvel grófustu höggin. Þessir demparar eru auðvitað aukakostnaður og sömuleiðis 18 tommu felgur. Þannig er verð sigurvegarans í prófinu aftur hæst. En - og við höfum vitað þetta í 70 ár - það segir sig sjálft.

3D flakk í Peugeot 3008

Með aðstoð svokallaðra. Connect Box með innbyggðu SIM-korti Peugeot 3D flakk veitir netþjónustu eins og rauntíma þrengslum og virkar frábærlega með snjallsímanum þínum. Hér sjáum við hversu gagnlegir nokkrir takkar geta verið - í stað þess að fá aðgang að öllum aðgerðum í gegnum snertiskjá 308 er 3008 með hagnýtum beinum lyklum fyrir mikilvægustu grunnaðgerðir eins og síma, hljóð og leiðsögn, sem hægt er að kveikja á í blindni. og því nánast ekki truflað af veginum. Þar að auki er uppbygging valmynda mun skýrari en áður og flestar aðgerðir er hægt að finna með innsæi. Snertiskjárinn er með góðri upplausn og átta tommur hans eru nógu stórir til að sýna leiðir greinilega. €850 3D Navigation tekur við margs konar netþjónustu í gegnum farsímaútvarp, sem sum hver felur í sér nákvæmar TomTom umferðarupplýsingar, auk eldsneytisverðs á nærliggjandi bensínstöðvum, bílastæða á margra hæða bílastæðum eða veðurspár. Allt þetta er kynnt beint á leiðsögukortinu og þarfnast ekki leit í undirvalmyndinni. Forrit úr snjallsíma eru flutt í gegnum Carplay eða Mirrorlink tengi, en vinsæll Android Auto er ekki studdur af 3008. Það er heldur engin tenging við ytra loftnet sem bætir móttöku; þó er hægt að hlaða gjaldgenga farsíma með inductive, þ.e.a.s. þráðlaust (gegn aukakostnaði), að því gefnu að þeir séu settir í kassann fyrir framan gírstöngina. Ég var tvöfalt hrifinn af raddstýringunni, sem tekur við heilum heimilisföngum í einu, en krefst ákveðinnar röð (fyrst gatan, síðan borgin), og stundum er erfitt að ná pöntunum.

Það er næstum allt mikilvægt

Rökrétt valmyndaruppbygging, snertiskjár með skjótum viðbrögðum og mikilvægustu netaðgerðirnar – Nýja þrívíddarleiðsögn Peugeot er peninganna virði. Þeir sem tala oft í síma myndu líka vilja tengja ytra loftnet, það eru tækifæri til að bæta raddstýringu.

Texti: Sebastian Renz

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Mat

1. VW Tiguan 1.4 TSI - 426 stig

Kannski eru til áhugaverðari samningur jeppar og margir ódýrari. En í grunnútgáfunni gerir þægilegur, rúmgóður og fjölhæfur Tiguan sérlega góðan svip.

2. Peugeot 3008 Puretech 130 – 414 stig

Það geta verið minna spennandi samningur jeppar, en ásamt extravagance, stíl og vinnuvistfræði, sýndi 3008 betri akstur, sveigjanlegt skipulag og þægindi.

3. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T – 385 stig

Kannski er nánast ekkert áhugavert við þennan samninga jeppa. En ódýr Qashqai á einnig stað með hagkvæmri vél hvað varðar skapgerð og kostnað, en með litlum þægindum.

tæknilegar upplýsingar

1.VW Tiguan 1.4TSI2.Peugeot 3008 Puretech 1303. Nissan Qashqai 1.2 DIG-T
Vinnumagn1395 cc cm1199 cc cm1197 cc cm
Power125 k.s. (92 kW) við 5000 snúninga á mínútu130 k.s. (96 kW) við 5500 snúninga á mínútu115 k.s. (85 kW) við 4500 snúninga á mínútu
Hámark

togi

200 Nm við 1400 snúninga á mínútu230 Nm við 1750 snúninga á mínútu190 Nm við 2000 snúninga á mínútu
Hröðun

0-100 km / klst

10,9 s10,3 s10,7 s
Hemlunarvegalengdir

á 100 km hraða

36,034,3 m34,8 m
Hámarkshraði190 km / klst188 km / klst185 km / klst
Meðalneysla

eldsneyti í prófinu

8,2 l / 100 km7,7 l / 100 km7,7 l / 100 km
Grunnverð28 575 EUR (í Þýskalandi)28.200 € (í Þýskalandi)23.890 € (í Þýskalandi)

Bæta við athugasemd