Prófaðu að keyra nýja Jeep Wrangler

Til vinstri - Sahara, til hægri - Rubicon. Í kjölfar skiltanna munum við senda útgáfur af nýja Jeep Wrangler jeppanum til að prófa brautir í slíkum skógarskóginum þar sem einhver krossfesting myndi mistakast.

Úrið á snertiskjámyndinni sem merkt er sýnir táknrænan tíma 19:41 að rifja upp árið 1941 þegar herinn Wyllis MB kom fram. Wrangler, mesti jepplingur okkar tíma, er talinn hinn raunverulegi erfðafræðingur afkomandi öldungsins. Eftir borgaralegu seríuna CJ (1945) voru hin goðsagnakenndu gen tekin upp af fyrsta Wrangler YJ (1987), síðan TJ (1997) og JK (2007), og nú hefur JL komið fram, hetja í anda samtímans - þegar með snertiskjá, stuðningi við snjallsíma og nettengingu. útvarp.

Wrangler endurholdgast af sál og ást. Einkennandi myndinni hefur verið breytt til hins betra svo vandlega að fullyrðingin um verulega nýjung virðist í fyrstu klók. Snið alvarlegs jeppa, aftur, óbreytt: rammi, samfelldir Dana-öxlar og risastór gormafjöðrun, lækkun, bæði millihjólamunur með þvinguðum læsingum eða takmarkaðri miði að aftan, fjórar hlífðarplötur. Raunverulegi jeppinn er á lífi.

Og samt er það nýtt. LED aðalljós, lykillausir aðgangshnappar á hurðarhöndunum. Til að fá betra skyggni var varadekkið þyngra en 300 mm lægra og baksýnismyndavél bætt við með hreyfanlegum vísbendingarmyndum. Fremri myndavélin væri rökrétt og þægileg fyrir utanvegaakstur en við ákváðum að spara smá pening.

Yfirbyggingin er létt: löm að aftan, úr magnesíumblendi. Lausanlegar hliðarhurðir og lömuð framrúðugrind eru ál - það er líka auðveldara að breyta Wrangler í hámarksopna. Það eru líka til nýjar útgáfur af mjúkum toppnum: sú fyrsta einfaldaða fellur saman handvirkt, sú seinni er færð með rafdrifi. Hægt er að fjarlægja stíft þakið í hlutum eins og áður.

Að brjóta nýja mjúka toppinn með höndunum er mjög einfalt: þú smellir bara af nokkrum klemmum við brún framrúðunnar. Og mínusinn á svona „köldu“ þaki er líka í hávaðanum.

Ökumannssætið hefur haldið skipulagi sínu og bragði. Stóllinn er með útblásturslykkju til að stilla bakið, undir stýri er hjól til að birta innanhússlýsinguna, fjölþrepa þurrkaskipta og samsetning skála með augljósum göllum er kunnugleg. En stýrið, hljóðfærin, starthnappur vélarinnar og öll miðjatölvan eru góðir nýir hlutir. Stigveldið í klæðaburði er einnig kunnugt: undirstöðu og þegar vel búinn íþrótt, ríkur Sahara og efst á Rubicon með bættri flotun.

Undir húddunum, nýjar vélar: forþjöppu bensín 2.0 (265 hestöfl, 400 Nm) og 2.2 túrbodiesel (200 hestöfl, 450 Nm). Seinna verður 6 lítra V3,0 dísel (260 hestöfl) og útgáfa af einfaldaða tvinnbílnum með viðbótarvélarafli. Sumir markaðir eru eftir með uppfærða V6 3.6 Pentastar bensínið, en ekki fyrir Rússland. Við skipuleggjum heldur ekki 6 gíra beinskiptan gírkassa - aðeins 8 gíra sjálfskiptir gírkassar verða boðnir undir ZF leyfinu.

Bensínið 2.0 I-4 serían Global Medium Engine með álkubbi og höfði, tveimur DOHC kambásum, sjálfstæðri lokatímasetningu og beinni innspýtingu er með aðskildri kælibraut fyrir inntak, inngjöf og tvöfaldan skruna túrbó, auk C-EGR hringrásarkerfi fyrir útblástursloft með kæli og Start / stop kerfið. Nýtni vegabréfa er ekki slæm: 4 dyra Sahara lofar að eyða að meðaltali 8,6 lítrum á hverja 100 km.

Og allir bílarnir á kynningunni reyndust vera dísel. Ítalski 2.2 MultiJet II með steypujárnsblokk og álhöfuð er einnig búinn tveimur kambásum, EGR og Start / stop, á meðan hann er aðgreindur með innspýtingu með 2000 bar þrýstingi, forþjöppu með breytilegum hverflum rúmfræði og svifryksíu . Hvort þörf á að fylla eldsneyti með þvagefni verður áfram í Rússlandi er ekki enn tilgreint. Hámarksneysla dísilolíu - samkvæmt fyrirtækinu er þetta fyrir 4 dyra útgáfu af Rubicon - 10,3 l / 100 km.

Fyrsta prófunarefnið var 4 dyra Rubicon með eigin þyngd 2207 kg, þyngsta Wrangler nýja. Við erum að keyra í Austurríki og virða hraðatakmarkanirnar og á þessum hraða tekst MultiJet mjög örugglega. Þú þarft bara að laga þig að langtakss bensínpedalnum (sem er þó þægilegur utan vega) og smá hlé á sjálfskiptingunni meðan á kröftugum pedali stendur. Snúningurinn er sléttur, túrbólagið er ekki pirrandi, í heiðarlegri handvirkri stillingu þarftu ekki að nota stöngina - dísilvélin dregst út jafnvel í háum gírum. Kom skemmtilega á óvart: mótorinn er nokkuð hljóðlátur.

Stýrið er nú með EGUR og gerir í 4 dyra útgáfunni 3,2 snúninga frá lás í læsingu. Samkvæmt léttum stöðlum skortir það hreinskilnislega nákvæmni og afturátak. Langi hjólhafið Wrangler er óvirkur þegar hann er að hreyfa sig. Hins vegar almennt skiljanlegt og hlýðinn - bæði að aftan og fjórhjóladrifinn. Og við munum kalla verk rammavélarfjöðrunarinnar nokkuð þægilegt.

Við breytum útgáfunni og þá er ekið með 2ja dyra Sahara sem er styttri um 549 mm í grunn og 178 kg léttari að eigin þyngd. Slíkur Wrangler er áberandi líflegri í gangverki og bremsar betur. En það krefst meiri athygli frá ökumanni: það þvælist greinilega fyrir göngunum og í 2H-stillingunni sýnir það hratt afturhjóladrifs karakter. Hér eru fleiri leiðréttingar á stýri og það gerir nú þegar 3,5 snúninga í tveggja dyra útgáfunum.

Framundan eru utanvegakaflar: djúpir stígar í skóginum á fjallinu, haltir úr úrhellinu. Samkvæmt skiltunum fær Sahara greiðari leið. Þegar öllu er á botninn hvolft eru Sahara og Rubicon mjög mismunandi torfærutæki.

Helstu fréttirnar eru þær að jeppinn fékk drif a la fræga Super Select fjórhjóladrifskerfið frá Mitsubishi. Áður bauð Wrangler aðeins stífa tengingu á framás (og fyrir suma markaði var slíkt fyrirkomulag eftir), en nú fékk það margra plata kúplingu, sem gerir þér kleift að velja 4H stillingar-stranglega afturhjóladrif, 2H Auto - fjórhjóladrif með sjálfvirkri skiptingu togarbrota allt að 4:50 og 50H Hlutastund er lokuð „miðja“.

Leiðbeiningin gerir kleift að breyta stillingum á allt að 72 km / klst. Lægri röð með sjálfvirkri aftengingu rafrænna trygginga er enn á lager. Að auki er Sahara útgáfan aðstoðuð við takmarkaðan miða mismunadrif að aftan og aðstoðarkerfi við hæðir. Með slíka vopnabúnað og meira en 250 mm úthreinsun á jörðu niðri og góða rúmfræði yfirhengjanna var ekki erfitt að skríða brautina, jafnvel á venjulegum Bridgestone Dueler H / T vegdekkjum.

Að lokum, í höndum tveggja dyra Rubicon. Þetta eru BFGoodrich All-terrain T / A tannhjólbarðar, styrktir öxlar, lækkaðir með öðru gírhlutfalli 4: 1, þvingaðir mismunadrifslásar á millihjólum og getu til að slökkva á rafmagnslásum framjafnara. Svæði þess er virkilega erfitt: þykkir hálir tentacles af rótum, brattar hlíðar skökku léttingar, gryfjur með vatni. En virkjaði Rubicon hjólar bara og hjólar áfram, ekki sérstaklega þenjandi og átakanlegur með framsögn fjöðrunarinnar. Meðal annars tekur það jarðarbratt skref næstum metra á ská. Rover.

Sala Rússlands á nýjum hlutum hefst í ágúst. Vitað er að fyrst verður boðið upp á bensínútgáfur, díselútgáfur síðar. Fyrri Jeep Wrangler kostaði frá $ 41 en það eru engin ný verð ennþá. Beinar keppinautar? Næsta kynslóð hins goðsagnakennda Land Rover Defender jeppa hefur ekki enn verið sýnd jafnvel úr fjarska.

Tegund
Jeppa	Jeppa	Jeppa
Mál (lengd / breidd / hæð), mm
4882 / 1894 / 1838 (1901)	4334 / 1894 / 1839 (1879)	4334 / 1894 / 1839 (1841)
Hjólhjól mm
3008	2459	2459
Lægðu þyngd
2158 (2207)	2029 (2086)	1915 (1987)
Jarðvegsfjarlægð mm
242 (252)	260 (255)	260 (255)
gerð vélarinnar
Dísel, R4, túrbó	Dísel, R4, túrbó	Bensín., R4, túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri
2143	2143	1995
Kraftur, hö með. í snúningi
200 við 3500	200 við 3500	265 við 5250
Hámark flott. augnablik, Nm á snúningi
450 við 2000	450 við 2000	400 við 3000
Sending, akstur
8-st. Sjálfskiptur gírkassi, fullur	8-st. Sjálfskiptur gírkassi, fullur	8-st. Sjálfskiptur gírkassi, fullur
Hámark hraði, km / klst
180 (160)	180 (160)	177 (156)
Hröðun í 100 km / klst., S
9,6 (10,3)	8,9 (9,6)	n.a.
Eldsneytisnotkun (lárétt / leið / blanda), l
9,6 / 6,5 / 7,6 (10,3 / 6,5 / 7,9)	9,0 / 6,5 / 7,4	10,8 / 7,1 / 9,5 (11,4 / 7,5 / 8,9)

Trackhawk er eins og amerískar heitar stangir, sem eru byggðar fyrir volduga mótora og heilla aðeins með krafti á beinum línum. Við tókum áhættuna á því að standa á tómri teygju, slökkva á rafeindatryggingunni og drukkna bensínið á gólfið. Hemi V8 öskraði, Pirelli P Zero dekkin öskruðu í öxulkassanum og jeppanum var hent áfram eins og á móti eðlisfræðinni.

Svo að sterki maðurinn reyni ekki of mikið eru drifþættirnir og ZF 8 gíra sjálfskiptingin styrkt fyrir toggildið. Í Track ham skiptir gírkassinn um skref með skerpu karateka og bíllinn skítur út um allt. Plús hávær leiðinlegt hljóð þjöppunnar. Almennt ekki jeppi, heldur hasarmynd um mikla eldsneytiseyðslu með tæknibrellum.

Brautarárangur er spurning. Í íþróttastillingum er stýrið áfram afslappað og fjöðrunin bætir ekki við mikla stífni. Styrktar Brembo bremsur með 350-400mm skífum hægja reyndar á leti, þó að hraði sé langt frá kappakstri. Já, hinn svívirðilegi jeppi vann ímyndarvopnakeppnina. En aðalspurningin er hvort það sé skynsamlegt að velja Trackhawk á $ 106 ef sanngjarnt jafnvægi SRT útgáfunnar er ódýrara um $ 556. - látum það vera opið.