Toyota Prius tengitvinnbíll

Það er sérstakur sjarmi að vera meðal þeirra fyrstu, því það er alltaf ánægjuleg upplifun að læra nýja tækni meðal tæknifrjálsa. Og Toyota hefur ýmislegt fram að færa þar sem það trónir bókstaflega á toppnum meðal hreinræktaðra blendinga. Prius hefur verið á markaði síðan árið 2000 og í Japan jafnvel þremur árum áður. En Prius prófið er öðruvísi, þar sem hann hleður frá venjulegum heimilisinnstungum. Í stuttu máli viðbót.

Munurinn á þeim er lítill, en hann er áberandi. Þó að „hefðbundinn“ rafmótor Prius hjálpi aðeins brennsluvélinni og sé hratt hrífandi þegar ekið er um bæinn (tveir kílómetrar!), Þá er Plug-in Hybrid mun öflugri. Í stað nikkel-málm rafhlöðu hýsir það öflugri Panasonic Li-ion rafhlöðu, sem í versta falli tekur aðeins eina og hálfa klukkustund að hlaða. Tengdu þig á kvöldin heima (eða jafnvel betra í vinnunni!) Og daginn eftir keyrir þú allt að 20 kílómetra á rafmagni einum. Ertu að segja að á þeim tíma sétu hreyfihindrun fyrir aðra ökumenn? Það er ekki satt.

Þú getur fengið Priusa Plug-in allt að 100 km/klst á rafmagni eingöngu, sem þýðir til dæmis í Ljubljana að þú getur líka keyrt hringveginn sem er alltaf hallandi á rafmagni eingöngu. Eina skilyrðið, og þetta er í raun eina skilyrðið, er að þrýsta ekki á bensínið til enda, því þá kemur bensínvélin til bjargar. Og taktu orð okkar fyrir það, þögn er gildi sem þú munt fljótlega byrja að meta. Stýriljós voru líka deyfð á Toyota og ég trúði því ekki, meira að segja útvarpið fór að trufla mig.

Prius tengitvinnbíllinn vegur 130 kg meira en "venjulegur" þriðju kynslóðar Prius, svo 100-2 mph er verra. Eldsneytiseyðsla fer eftir akstursleiðum og -stað og hleðslu rafgeyma, en segja má að við náðum ekki 6 lítrum sem lofað var. Metið með einum eldsneytistanki var 3 lítrar og meðaltalið í prófinu okkar var XNUMX. Of mikið? Ertu að segja að þú hafir náð sama árangri með túrbódísilinn þinn?

Jæja, þú keyrir ekki hljóðlaust, þú keyrir ekki með bensínvél og enn frekar stuðlar þú að hreinna umhverfi. Turbodiesel eru ekki eins skaðlaus og margir halda. Auðvitað, ef það þýðir eitthvað fyrir þig. . En ekki gleyma - þú getur keyrt til og frá vinnu með núll bensínmílufjöldi.

Rafhlöðurnar eru staðsettar undir aftursætunum þannig að það er ótrúlegt hve mikið pláss er eftir fyrir ofan aftursætið og í skottinu. Vegna þess að litíumjónarafhlöður eru næmari fyrir hitastigi hefur Prius allt að 42 stýriskynjara og sérstaka kælingu. Í umræðum í gestrisniiðnaðinum má segja mjög afdráttarlaust að meginreglan um stjórnun og kælingu er sú sama og um einkatölvuna þína. Í stuttu máli: ómerkjanlegt, óheyrilega og áberandi. Tvískiptur öryggisinnstunga er staðsett fyrir framan bílstjóradyrnar og kapallinn er venjulega falinn í skottinu.

Ef við værum vasaþjófar, myndum við segja að sérhver ryksuga hafi nú þegar snúru sem hægt er að draga út og setja í burtu sjálfkrafa, en þessi hátækni Toyota gerir það ekki. Ef við mældum rétt þá notuðum við að meðaltali 3 kWh frá tómum til fullhlaðna, sem er 26 evrur á daginn með dýrari straumnum og 0 evrur á nóttunni með ódýrari straumnum. Þetta er kostnaður við 24 mílur. Og þetta er kostnaðurinn ef þú keyrir aðallega um borgina eins og tölfræðin sýnir. Jæja, þessi tölfræði hneykslaði okkur strax þar sem Prius Plug-in ferðatölvan sýndi að við vorum að keyra í rafmagnsstillingu 0 prósent af tímanum og í tvinnstillingu 12 prósent.

Afleiðingar viðskiptaferða sem venjulega fara utan miðborgarinnar? Sennilega. Hins vegar er því haldið fram að með jafn stórum túrbódísil- eða bensínvél, verði bjartsýninni eytt meira en einni evru í borgarferð þessa 20 kílómetra.

Þriðja kynslóð Prius hefur einnig tekið miklum framförum þegar kemur að því að kynnast bílnum, þar sem hann snýst ekki aðeins um sparneytni heldur einnig um ánægju. Það er synd að Toyota hafi verið að flýta sér svona mikið með Prius því ef fyrsta kynslóð Prius hefði verið þannig hefði það verið enn meira aðlaðandi. En það er skiljanlegt að Toyota vildi sýna að það getur gert og unnið með tækni sem keppinautum dreymdi enn um. Umskipti milli bensíns og rafmagns eru nánast óheyrileg, en vissulega alveg ósýnileg. Við höfum skráð allt að 13 hnappa á stýrinu, en þeir eru staðsettir rökrétt, skjárinn í miðju mælaborðsins er snertinæmur. Hann situr betur og hjólar enn betur. Aðeins síbreytilega sendingu CVT líkar ekki við að ýta á hana þar sem hún verður hávær og að pirrandi píp þegar hún er í afturábak myndi valda því að hún slokknar strax.

Tæknin virkar ekki aðeins, heldur vekur spennu. Tuttugu kílómetrar er nóg til að keyra í þrjá fjórðunga mánaðar aðeins á ódýrara rafmagni, því venjulega förum við í búðina og hugsanlega í leikskólann aðeins á leiðinni heim úr vinnu og til baka. Ef Toyota (eða stjórnvöld) bættu upp mismuninn á kaupverði og kostnaði við að skipta um rafhlöðu myndi markaðurinn fyrir slíkar tvinnbílar vaxa hratt. Jafnvel (nú ókeypis) opinberu hleðslustöðvarnar í Gorenjska, eins og þú sérð á myndinni, ekki láta þig vanta. Naggrísir? Sheeee, takk. ...

Alosha Mrak, mynd: Sasha Kapetanovich

Toyota Prius tengitvinnbíll

Grunnupplýsingar

Sala:	Toyota Adria Ltd.
Grunnlíkan verð:	ekki til sölu €
Kostnaður við prófunarlíkan:	ekki til sölu €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	73kW (99 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,4 s
Hámarkshraði:	180 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	2,6l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.798 cm3 - hámarksafl 73 kW (99 hö) við 5.200 snúninga á mínútu - hámarkstog 142 Nm við 4.000 snúninga á mínútu. rafmótor: samstilltur mótor með varanlegum seglum - hámarksafl 60 kW (82 hö) við 1.200-1.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 207 Nm við 0-1.000 snúninga á mínútu. rafhlaða: Lithium-ion rafhlöður – með afkastagetu upp á 13 Ah.
Orkuflutningur:	vélin er knúin áfram af framhjólunum - stöðugt breytileg sjálfskipting (CVT) með plánetugír - dekk 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver).
Stærð:	hámarkshraði 180 km/klst - 0-100 km/klst hröðun á 11,4 s - eldsneytiseyðsla 2,6 l/100 km, CO2 útblástur 59 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.500 kg - leyfileg heildarþyngd 1.935 kg.
Ytri mál:	lengd 4.460 mm - breidd 1.745 mm - hæð 1.490 mm - hjólhaf 2.700 mm.
Innri mál:	bensíntankur 45 l.
Kassi:	445-1.020 l

Mælingar okkar

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / Kílómetramælir: 1.727 km
Hröðun 0-100km:	11,8s
402 metra frá borginni:	18,2 ár ( 125 km / klst)
Hámarkshraði:	180 km / klst (D)
prófanotkun:	4,9 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	40,6m
AM borð:	41m

оценка

• Í fyrsta skipti fengum við tækifæri til að prófa virkilega gagnlegan blending. Þess vegna eru sum okkar enn öruggari um að náin framtíð muni færa okkur blöndu af brunahreyfli og rafmótor. Þó að framleiðsla á slíkri vél sé umdeild hvað varðar mengun umhverfisins.

Við lofum og áminnum

ekið aðeins með rafmótor

hleðslutími aðeins 1,5 klst

samstilling beggja mótoranna

vinnubrögð

engir bílastæðaskynjarar

hærri viðhaldskostnaður (rafhlaða)

hljóðmerki þegar skipt er um bakkassa

fullkomlega opin inngjöf stöðugt breytileg skipting