Prófakstur Fiat Fullback
Ítalski pallbíllinn er afurð samsköpunar, að þessu sinni með Mitsubishi. Ítalir völdu grunninn að nýjum bíl og völdu japönsku L200 gerðina með sannreyndri rammabyggingu.
Ég keyri til vinnu á morgnana í Tórínó í glænýjum borgarhæl Fiorino. Yfirbyggingin, þrátt fyrir þétta stærð bílsins, passar auðveldlega evru bretti, sem nokkur varahjól eru fest á. Vinnudagurinn lofar að vera annasamur. Í þröngum götum heimalands Fiat gleðst ég yfir framúrskarandi skyggni, nákvæmri stýringu, nákvæmri vélfræði með stuttum ferðalögum og alveg töfrandi stilltan kúplingspedala. Á þjóðveginum kemst ég að þeirri niðurstöðu að 95 „hestar“ dísilvélarinnar dugi til að líða ekki eins og utanaðkomandi í kraftmikilli ítölskri umferð. Já, það kemur ekki á óvart að ítalska pósturinn hafi pantað heilan flota af þessum lipru krökkum. Þrátt fyrir þá staðreynd að bíllinn er nokkuð mjór, vegna þess að lóðréttir hurðir í stjórnklefa eru rúmgóðir, og siglingar, þó pínulítill, en með góða upplausn, og líta fallega út.
Umfangsmikill reynsluakstur, á vegum Fiat, er tileinkaður endanlegri myndun línu léttra atvinnubíla og býður upp á bíla af öllum mögulegum flokkum. Ítalir lofuðu að stækka úrval módelanna eftir tvö ár og áætlunin var offramkvæmt og hélt sig innan aðeins 21 mánaðar. Auðvitað er óraunhæft að búa til svona margar vélar frá grunni á stuttum tíma, sem þýðir að við erum með samstarfsvörur. Önnur nýjung er Fiat Talento smábíllinn, holdið af holdinu Renault Trafic. Þessir bílar eru þó aðeins undanfari aðalfrumsýningar dagsins. Við innganginn að fjallinu ómalbikaða serpentínu bíður mín nýr Fiat Fullback pallbíll hlaðinn heystökkum.
Það er líka afurð samsköpunar, að þessu sinni með Mitsubishi. Fiat Chrysler er með farsælan Ram pallbíl en hann spilar samt í annarri deild. Ítalir völdu grunninn fyrir nýjan bíl og völdu japanska L200 gerð með tímaprófaðri grindarbyggingu og háþróaðri fjórhjóladrifsskiptingu Super Select 4WD II (sá sama og settur er upp á hinum goðsagnakennda Mitsubishi Pajero jeppa). Einn af helstu eiginleikum þessa kerfis er hæfileikinn til að skipta um ham á ferðinni á allt að 100 km hraða á klukkustund. Að vísu verður hann boðinn með Easy Select fjórhjóladrifi í grunnútgáfum Fullback, eins og L200, með sígildu fjórhjóladrifi.
Bakvörðurinn er breiður bakvörður í rugby og amerískum fótbolta sem þarf að hafa frábæran hraða og úthald til að mæta sóknarmönnum og geta stutt sóknina. Aðspurðir hvort einhverjar breytingar hafi verið gerðar á stillingum bílsins, hvort sem það er fjöðrun eða stýri, svara verkfræðingarnir að þeir séu ekki svo barnalegir að reyna strax að gera bílinn betri en mastodontar markaðarins. Reyndar þurftu Ítalir aðeins að töfra yfir útlitið, sem þeir stóðu sig frábærlega með: hönnunin reyndist frumleg og passar fullkomlega inn í nútíma fyrirtækjastíl Fiat. Jafnvel merkja japanski uppsnúinn „hali“ er ekki lengur svo áberandi við fyrstu sýn. Eini munurinn á frumgerðinni í farþegarýminu er lógóið á stýrinu. Fleiri aukahlutir verða fáanlegir fyrir Fullback en L200 pallbílinn - endurbætur frá Mopar munu bætast við "innfædda" hlutana frá Mitsubishi.
Líkt og L200 fékk „Ítalíumaðurinn“ nýjan 2,4 lítra túrbódísil með 154 eða 181 „hesta“, allt eftir þvingunarstigi, með togi upp á 380 og 430 Nm, í sömu röð. Gírkassar - sex gíra "vélvirki" og fimm gíra "sjálfskiptur". Stuttur reynsluakstur leyfði mér að tala aðeins við þá síðarnefndu, en í dýrustu útgáfunni: með stórum snertiskjá, tveggja svæða loftslagsstýringu og spaðaskiptum. En burtséð frá uppsetningunni verða einu mjúku smáatriðin í farþegarýminu sætin og leðurklædda stýrið. Allt annað er nytjahart plast.
Samsetningin virkar frábærlega. Efsta vélin með breiða togflans er fullkomlega sameinuð „sjálfvirka“, þarfnast ekki sérstakrar athygli og tekst á við hreyfingu vélarinnar í geimnum með hvelli. Krafturinn lítur nógu sannfærandi út fyrir þunga grindarbíl og jafnvel með byrði í yfirbyggingunni. Eins og oft gerist undanfarið, eru viðbrögð dísilvélar við því að þrýsta á bensínpedalinn í nothæfum pallbíl ekki verri en hjá nútíma bensínbílum.
Bíllinn minn er búinn skörpum tönnum BF Goodrich torfærudekkjum, þannig að meðan við keyrum um bæinn er skálinn svolítið hávær, en innan velsæmismarka: vindurinn og vélin eru ekki pirrandi. Fjöðrunin stýrir fullkomlega ójöfnum ítalska malbiksins á landsbyggðinni. Með því að breyta kynslóðinni á L200 pallbílnum, stillti Japaninn upp fjöðrunina og hún komst í „Ítalann“ sem þegar var breytt ásamt bættum hávaða og titringseinangrun.
Þegar malbikinu lýkur og holur á hálfum bíl á hæð hefjast skil ég hvers vegna það er hey fyrir aftan. Ef ekki væri fyrir það myndi óhlaðinn afturöxill blygðunarlaust hoppa og spilla heildarmyndinni. Við the vegur, sérstaklega fyrir Rússland, verður hámarksburðargeta Fullback minnkað úr 1100 í 920 kg þannig að pallbíllinn passar í flokkinn „allt að 3,5 tonn“. Og svo er allt í lagi: þú getur keyrt hratt, án þess að óttast lausan jarðveg eða drullu í pollum - ég er búinn að kveikja á fjórhjóladrifi, og það er líka læsing á miðlægum og aftan mismunadrif og niðurgírskiptingu. Ekki er mesta úthreinsunin 205 mm ekki hindrun - á slíkum höggum ræðst allt af inngöngu- og útgönguhornum, en hér eru þau áhrifamikill: 30 og 25 garus, í sömu röð.
Bíllinn og á ferðinni, og bara af almennri tilfinningu kom mun minna borgaralega út en bekkjarfélagar Ford Ranger og Volkswagen Amarok, en Ítalir vildu það bara. Ekki aðeins íbúar Apennínanna eru umkringdir Fiat Professional línunni. Sendibílar flýta sér um borgina, farsíma kaffihús sem lofa lífskrafti, björgunarbíll sem er alltaf tilbúinn til að aðstoða farsíma dekkjaþjónustu, töff hipster matarbíla og að sjálfsögðu smábíla er einnig að finna í Moskvu.
Nýja Fiat Fullback pallbíllinn, þar sem lofað er að verð verði tilkynnt í aðdraganda bílasýningarinnar í Moskvu, tilheyrir að nafninu til Fiat Professional línunnar af ástæðu. Alls staðar, þar á meðal Rússland, verður það selt í gegnum þetta söluaðila og auglýst í samræmi við það. Og það sem venjulega bíla er hægt að gagnrýna fyrir er venjan fyrir atvinnubíla.
