Peugeot 508 2020 endurskoðun

Peugeot er að ná skriðþunga í Evrópu þökk sé endurreisn vörumerkis og hönnunar.

Vörumerkið býður nú upp á samkeppnishæft úrval jeppa auk nýrrar kynslóðar tækni- og hönnunarmiðaðra farartækja.

Í Ástralíu verður þér fyrirgefið að vita ekkert af þessu, þar sem franskir ​​bílar eru enn í sesskörfunni. Og þar sem ástralskir neytendur forðast bíla eins og 508 í auknum mæli í þágu jeppa, á lyftara/vagnasamsetningin góða möguleika gegn því.

Þannig að ef þú ert ekki enn orðinn feitur franskur bíll (þeir eru það enn), ættirðu að stíga út fyrir þægindarammann þinn og stökkva inn í nýjasta og besta tilboð Peugeot? Lestu áfram til að komast að því.

Peugeot 508 2020: GT
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	1.6L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	6.3l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$38,700

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

Tökum sterkasta mál þessa mops. Hvort sem þú velur lyftubak eða stationvagn, færðu hreint ótrúlegt farartæki. Það eru margir þættir sem mynda fram- og bakhliðina, en einhvern veginn verður það ekki of upptekið.

Hallandi vélarhlífin og hyrndur afturendinn með fíngerðum lyftuvængi gefa þessum bíl sveigjanlegan en vöðvalegan fagurfræði og það er meira en nóg af „vá“ þáttum eins og DRL sem sveiflast niður að framan. framljós og afturljós sem vísa aftur til flotts 407 forföður þessa bíls.

Á meðan, því meira sem þú horfir á stationbílinn, sérstaklega aftan frá, því fleiri þættir byrja að skera sig úr. Báðir bílarnir eru með flottri skuggamynd þegar þeir eru skoðaðir frá hlið.

Það er enginn vafi á því að hann hefur ríka sjónræna nærveru sem passar við nýjan metnað Peugeot um að vera úrvalsframboð í Ástralíu. Það er líka auðvelt að bera saman við nýlega hönnunarleiðtoga eins og Volvo S60 og V60 tvíburana, sem og nýja Mazda 3 og 6.

Allt er jafn djarft að innan, með iCockpit innri þema Peugeot sem býður upp á ferska mynd af þreytu formúlunni.

Þemað samanstendur af stýri sem „svífur“ lágt og flatt á mælaborðinu á meðan hljóðfærakassi situr efst. Það er líka upphækkuð stjórnborð og ofurbreiður 10 tommu snertiskjár sem prýðir miðjuna í mínimalísku innréttingu.

Það er pirrandi að tveggja svæða loftslagsstýringunni er stjórnað með snertiskjá, sem er klunnalegt og pirrandi þegar þú þarft að hafa augun á veginum. Gefðu okkur gamaldags sett af skífum næst, það er miklu auðveldara.

Hönnunin samanstendur aðallega af fínu leðri, gljáandi svörtum plötum og mjúku plasti. Myndirnar gera það einhvern veginn ekki réttlæti, þó ég persónulega telji að það væri aðeins minna króm.

Kannski ættum við virkilega að þakka jeppum fyrir að endurvekja frábæra fólksbíla fyrir hvern sess.

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Peugeot hefur gert verðlagið auðvelt. 508 kemur til Ástralíu í aðeins einu útfærslustigi, GT, sem ber MSRP annað hvort $53,990 fyrir Sportback eða $55,990 fyrir Sportwagon.

Glæsilegar upplýsingar eru allar staðlaðar, þar á meðal 10 tommu margmiðlunarsnertiskjár með Apple CarPlay og Android Auto tengingu, innbyggða leiðsögu og DAB+ stafrænt útvarp, 12.3 tommu stafrænt hljóðfærakerfi, 18 tommu álfelgur í hóflegum stærðum, full LED framhlið. og afturlýsing, aðlagandi demparar sem bregðast við fimm akstursstillingum bílsins og ítarlegt virkt öryggissett sem inniheldur aðlagandi hraðastilli.

Hann kemur með 18" álfelgum.

Innrétting úr öllu leðri er innifalin, ásamt hita og rafdrifnum framsætum.

Einu tveir hlutir á valkostalistanum eru sóllúga ($ 2500) og úrvals málning ($ 590 málm eða $ 1050 perlublár).

Allt er jafn djarft að innan, með iCockpit innri þema Peugeot sem býður upp á ferska mynd af þreytu formúlunni.

Bílar sem ekki eru frá Peugeot munu hafa valið á milli 508 og Volkswagen Arteon (206 TSI - $67,490), Skoda Octavia (245 $ - $ 48,490) eða kannski Mazda 6 (Atenza - $ 49,990).

Þó að allir þessir valkostir, þar á meðal 508, séu ekki fjárhagsáætlunarkaup, biðst Peugeot ekki afsökunar á þeirri staðreynd að það er ekki að fara eftir markaðsmagni. Fyrirtækið vonast til að 508 verði „eftirsótt flaggskip“ vörumerkisins.

Hin glæsilega forskrift er algjörlega staðalbúnaður, þar á meðal 10 tommu margmiðlunarsnertiskjár með Apple CarPlay og Android Auto tengingu.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Sama hvaða yfirbyggingarstíll þú velur, 508 er hagnýtur bíll, þó að það séu nokkur svæði þar sem hönnun er í fyrirrúmi.

Byrjum á farangursrýminu þar sem báðir bílarnir eru upp á sitt besta. Sportback býður upp á 487 lítra geymslupláss, sem er á pari við stærstu hlaðbak og flesta millistærðarjeppa, en sendibíllinn býður upp á tæpa 50 auka lítra (530 L), meira en flestir þurfa í raun og veru.

Önnur röð sæta er ágætis, með tommu eða tvo af loftrými fyrir hnén fyrir aftan mína eigin (182 cm hæð) akstursstöðu. Það er pláss fyrir ofan höfuðið á mér þegar ég kem inn, þrátt fyrir hallandi þaklínu, en að komast inn og út er erfiður vegna þess að C-stólpurinn skagar niður þar sem hurðin tengist yfirbyggingunni.

Hægt er að setja þrjá fullorðna í sæti með smá þjöppun og ytri sætin tvö eru með ISOFIX barnastólafestingum.

Hægt er að setja þrjá fullorðna í sæti með smá þjöppun og ytri sætin tvö eru með ISOFIX barnastólafestingum.

Aftursætin hafa einnig aðgang að loftopum, tveimur USB-úttökum og neti á framsætisbökum. Það eru bollahaldarar í hurðunum en þeir eru svo þéttir að aðeins espressobolli kemst í þær.

Framhliðin hefur sama vandamál með hurðina - það passar ekki í 500ml flösku vegna flókinna hurðakorta - en það eru tveir stórir bollahaldarar í miðjunni.

Geymslupláss fyrir farþega í framsæti er mun betra en í 308 hlaðbaksystkinum þessa bíls, með flottri upphækkinni miðborði sem býður einnig upp á langa rennu fyrir síma og veski, auk djúprar miðborðsskúffu og geymsla undir sem einnig hýsir USB-tæki að framan. - tengi. Farþegamegin er þokkalegt hanskahólf.

Sportback býður upp á 487 lítra geymslupláss sem er í takt við stærstu hlaðbak og flesta meðalstærðarjeppa.

Það er líka nóg pláss fyrir farþega í framsæti, þar sem sætin eru lág í yfirbyggingunni, en hnépláss er takmarkað vegna breiðrar stjórnborðs og of þykkra hurðakorta.

Hönnun iCockpit er fullkomin fyrir einhvern í minni stærð, en ef þú ert sérstaklega lítill sérðu ekki yfir þætti mælaborðsins og ef þú ert sérstaklega hávaxinn muntu fljótt verða óþægilegur með hjólablokkun þætti eða einfaldlega sitja of lágt. Í alvöru, spurðu bara gíraffabúann okkar Richard Berry.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

Peugeot hefur líka einfaldað þessa deild. Það er aðeins ein sending.

Þetta er 1.6 lítra fjögurra strokka forþjöppuð bensínvél sem slær þyngd sína á framhliðinni með 165kW/300Nm. Þegar ég hugsa um það, þá voru til fullt af V6 vélum sem hefðu ekki gefið svona mikið afl jafnvel fyrir nokkrum árum.

Vélin knýr aðeins framhjólin í gegnum nýja átta gíra sjálfskiptingu. Sem hluti af „einfalda og sigra“ stefnu Peugeot er hvorki fjórhjóladrif né dísel.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

508 er metinn fyrir glæsilega 6.3L/100km á blönduðum akstri, þó ég hafi fengið 308L/8.5km í nýlegri prófun minni á 100 GT hlaðbaki með sömu skiptingu.

Þó að sveitin okkar á kynningarviðburði 508 væri ósanngjarn framsetning á raunverulegri eldsneytisnotkun þessa bíls, þá kæmi ég á óvart ef flestir næðu minna en 8.0L/100km miðað við auka eiginþyngd þessa bíls miðað við 308 og náttúruna. skemmtanaaksturinn þinn.

Við verðum að staldra aðeins við og meta að þessi vél er sú fyrsta sem seld er í Ástralíu með bensínagnasíu (PPF).

Þó að aðrir framleiðendur (eins og Land Rover og Volkswagen) hafi opinberlega lýst því yfir að þeir geti ekki flutt PPF inn í Ástralíu vegna lélegra eldsneytisgæða (hátt brennisteinsinnihald), leyfir „algerlega óvirkt“ kerfi Peugeot hærra PPF innihald brennisteini, svo 508 eigendur geta hvílt sig. tryggt að þeir séu að aka með tiltölulega lítið magn af CO2 útblæstri í útblástursloftinu - 142 g / km.

Þess vegna krefst 508 hins vegar að þú fyllir 62 lítra tankinn af blýlausu bensíni á meðalbili með lágmarksoktangildi 95.

Hvernig er að keyra? 8/10

508-bíllinn uppfyllir ljóta útlitið, er mjög skemmtilegur en samt furðu fágaður undir stýri.

1.6 lítra vélin með forþjöppu er ekki ýkja kraftmikil fyrir eitthvað af þessari stærð, en hún nöldrar auðveldlega og hámarkstog kveikir auðveldlega í framhjólunum frá stöðvun. Hann er líka hljóðlátur og átta gíra gírkassinn gengur vel í flestum akstursstillingum.

Talandi um þá, ætti að huga sérstaklega að akstursstillingum. Margir bílar eru með „sport“ takka, sem níu sinnum af 10 er nánast ónýtur. En ekki hér í 508, þar sem hver hinna fimm mismunandi akstursstillinga breytir öllu frá viðbragði vélarinnar, skiptingu gírkassa og stýrisþyngd yfir í aðlögunardempunarstillingu.

508-bíllinn uppfyllir ljóta útlitið, er mjög skemmtilegur en samt furðu fágaður undir stýri.

Þægindi henta best fyrir borgar- eða umferðarakstur, með sléttri mótor og gírskiptingu við inntakum og léttu stýri sem auðveldar að komast um.

Hins vegar kröfðust helstu B-vegirnir sem við ókum í gegnum jaðar Canberra á fullri sportstillingu sem gerir stýrið þungt og snöggt og vélina mun árásargjarnari. Þetta gerir þér kleift að hjóla í öllum gírum alveg upp að rauðu línunni og að skipta yfir í beinskiptingu gefur þér ótrúlega skjót viðbrögð þökk sé hjólaskiptum sem eru festir á stýrinu.

Ég var agndofa þegar ég komst að því að sama hvaða stillingu ég valdi, fjöðrunin var frábær. Hann var mýkri í þægindum, en jafnvel í íþróttum var hann ekki eins grimmur og 308 GT hlaðbakurinn, gleypti stórar högg án þess að hrista farþega. Þetta er að hluta til vegna hæfilega stórra 508 tommu 18 tommu álfelganna.

1.6 lítra vélin með forþjöppu er ekki ýkja kraftmikil fyrir eitthvað af þessari stærð, en hún nöldrar auðveldlega og hámarkstog kveikir auðveldlega í framhjólunum frá stöðvun.

Hjólið sjálft liggur fullkomlega í höndum þínum, þökk sé litlum radíus og örlítið ferningslaga lögun, sem auðvelt er að stjórna. Helsta kvörtun mín er við margmiðlunarsnertiskjáinn, sem situr svo djúpt í mælaborðinu að það tekur þig að horfa of langt í burtu frá veginum til að stilla eitthvað, þar á meðal loftslagsstýringuna.

Án fjórhjóladrifs og hóflegs afls er 508 varla sannkallaður sportbíll, en hann nær samt frábæru jafnvægi milli fágunar og skemmtunar þar sem það skiptir máli.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

508 er staðalbúnaður með glæsilegu úrvali af virkum öryggisbúnaði, þar á meðal sjálfvirkri neyðarhemlun (AEB - virkar frá 0 til 140 km/klst), akreinagæsluaðstoð (LKAS) með akreinaviðvörun (LDW), eftirlit með blindum svæðum. (BSM), Traffic Sign Recognition (TSR) og Active Cruise Control, sem gerir þér einnig kleift að stilla nákvæma staðsetningu þína innan akreinarinnar.

Þar sem AEB 508 greinir einnig gangandi og hjólandi vegfarendur hefur hann nú þegar hæstu fimm stjörnu ANCAP öryggiseinkunnina.

Væntanlegur eiginleiki inniheldur sex loftpúða, þrjá efstu snúrufestingapunkta og tvo ISOFIX-festingapunkta fyrir barnastóla, auk rafræns stöðugleika- og bremsustjórnunarkerfis.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Peugeot býður nú upp á samkeppnishæfa fimm ára ótakmarkaða kílómetra ábyrgð sem felur í sér fimm ára vegaaðstoð.

508 þarf aðeins að þjónusta á 12 mánaða fresti eða 20,000 km, sem er gott, en þar lýkur gleðifréttunum. Verð fyrir þjónustu er hærra en ódýr vörumerki: fastverðsáætlunin kostar á milli $600 og $853 fyrir hverja heimsókn. Á ábyrgðartímabilinu mun þetta kosta þig samtals $3507 eða að meðaltali $701.40 á ári.

Hann er næstum tvöfalt dýrari en sumir keppinautar, en Peugeot lofar að þjónustuheimsóknir innihaldi rekstrarvörur eins og vökva, síur o.fl.

Peugeot vonast til að staka útgáfan af 508 muni vekja endurreisn hins virta vörumerkis í Ástralíu.

Úrskurður

508 er með glæsilegri hönnun en að innan er vel búinn og hagnýtur bíll.

Þó að það sé kannski ekki ætlað að verða vinsælt í Ástralíu, er það samt aðlaðandi hálfgæða valkostur sem ætti að fá þig til að velta fyrir þér, "Þarf ég virkilega jeppa?"