Reynsluakstur Peugeot 207 1.6 THP 16V GT

Vélin sem kynnt var nýlega tilheyrir ekki aðeins Peugeot eða Pis, heldur vitum við þetta nú þegar: þar sem BMW (eins og það kemur í ljós) var ekki ánægður með Deci -vélarnar fyrir Mini, tók það á sig hönnunina sjálfa, en ekki ein heldur jafnrétti. samstarf við PSA. Svo stutt að við munum komast að uppruna.

Þeir ættu báðir að vera ánægðir núna, því nýja 1 lítra vélina má draga saman í tveimur orðum: mjög góð. 6 getur verið friðsælt eða næstum sogrænt, allt eftir því hvernig þú heldur á gaspedalnum. Þessi persóna var auðveldari með nútímatækni: bein eldsneytissprautun (þrýstingur allt að 207 bar) og túrbóhleðslutæki með Twin-Scroll tækni; þetta þýðir að hólkarnir tveir eru tengdir sameiginlegri línu, sem beinir síðan útblástursloftinu inn í hólfið og styttir þannig viðbragðstíma hverfilsins með fyrirhugaðri hringiðu. Þannig er hægt að nota vélina nánast á aðgerðalausum hraða þannig að hún nær 120 Nm við 156 snúninga á mínútu og hefur því enn 1.000 Nm tog við 5.800 snúninga á mínútu. Þess vegna geturðu rætt það jafn ánægjulega í rólegheitum á slakan eða sportlegan hátt.

Þó að þessi 207 sé betri en 206 S16 hvað varðar afköst og neyslu, þá þýðir það samt ekki sportlegan topp Dvestoseedmic; Það útskýrir einnig hvers vegna ESP getur aðeins skipt allt að 50 kílómetra hraða á klukkustund og einnig hvers vegna það hefur „aðeins“ fimm gíra í (aka styttri) gírkassa. Hins vegar var stilling rafstýrðrar aflstýringar örlítið aðlaguð (mjög góð endurgjöf!), Styrkti framása örlítið, jók stífleika afturáss um 12 prósent (samanborið við 5 HDi), setti á stærstu hemla sem til eru. Ég setti Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45 dekk á það.

Það er rétt að undirvagninn er enn þægilegri en sportlegur en það er líka rétt að slíkur 207 er þegar mjög kraftmikill bíll með mikinn íþróttamat. Bensínvélarnar (góðu) hafa enn gott forskot á túrbódísla. Þangað til auðvitað eldsneytissparnaður talar fyrir sig.

verkfræði

Þökk sé góðri stjórn á brennsluferlinu getur vélin verið með nokkuð hátt þjöppunarhlutfall 10: 5. Túrbínan snýst á allt að 1 snúningum á mínútu og forþjöppan dælir hleðsluloftinu í 220.000 bar yfirþrýsting. Vélin dregur úr núningi í höfðinu og olíugírdælan er knúin áfram af keðju, sem þýðir að lokum prósentu minnkun eldsneytisnotkunar. Þú þarft að skipta um olíu eftir 0, og tennur og loftsía eftir 8 þúsund kílómetra.

Vélarfjölskylda

Þetta mun ekki vera eina vélin til samstarfs milli áhyggjanna tveggja. Tvær útgáfur til viðbótar af þessum bíl (120 og 175 hestöfl) verða fáanlegar á næsta ári og hefur verið þróuð 1 lítra útgáfa sem birtist síðar.

Fyrsta sýn

Útlit 4/5

Ef þú tekur ekki eftir 17 tommu felgum, þá er þetta klassískt 207 - ekki slæmt heldur.

Vélar 5/5

Vingjarnlegt en mjög öflugt og án þess að ástfangin túrbóhola er.

Að innan og búnaður 3/5

Fín sæti og góð akstursstaða, annars aðeins fáeinir aukahlutir.

Verð 2/5

Meira en fjórar milljónir fyrir lægri flokk. Hann er með góða vél en samt.

Fyrsti flokkur 4/5

Skemmtileg viðbót við sviðið, þar sem þetta eru öflugustu hverfla í dag!

Vinko Kernc