Peugeot 206 S16

Eftir upphaflega spennu og bílaleysi, eins og oft er um nýliða, róast ástandið smám saman. Ekki nóg með að bílar séu til, heldur virðast fleiri og fleiri nýjar útgáfur fullnægja sífellt meiri kröfum og dekra við viðskiptavini. S16 er um þessar mundir efst á bauninni sem heitir bollur eru í eftirspurn. Ég meina auðvitað bollurnar úr Peugeot bakaríinu. Nú mun það fullnægja ekki aðeins fagurfræðingum, heldur einnig þeim sem fjárfesta eitthvað meira í afköstum bílsins. Og þú verður ekki fyrir vonbrigðum.

Fyrir utan aðeins meira áberandi stuðara, álhjól og S206 letrið hefur Peugeot 16 S16 nánast ekkert að aðgreina frá hinum tvö hundruð og sex að utan. Hann leynir uppruna sínum í leyni. Innréttingin er heldur ekki sérstaklega átakanleg.

Plastið á sumum hlutum mælaborðsins er jafnvel illa unnið (skarpar brúnir). Það passar betur við stýrið sem er fallega vafið í mjúkt leðuráklæði. Gírstöngin er úr sportlegu áli en það er ótrúlega kalt, sérstaklega á köldum vetrarmorgni. Hjá þeim heitari renna hins vegar aðeins örlítið sveitt hendi ökumanns af sléttu slípuðu yfirborði. Það er gott að vita. Þetta er ekki hörmung, en það getur truflað.

Ef þú hefur efni á léttum leðurhönskum verður ekkert vandamál. Gakktu úr skugga um að liturinn passi við fallega leðrið og Alcantara sem umlykur innréttingu bílsins. Léttir leðurhanskar með loftræstingargöt í þessum bíl eru engar ýkjur, þær samsvara hugmyndafræði S16 og gera nánast verkið.

Reyndar verð ég að segja að 206 S16 hefur meira að bjóða en virðist. Að undanskildum álpedalum, gírstöng úr áli, leðri og Alcantara er innréttingin meira og minna kláruð. Þar á meðal illa klárað plast á mælaborðinu og fjarstýrðir rafmagnsrúðu rofar settir á milli framsætanna.

Ég er ekki að segja að sætin séu nógu hörð og sportleg. Jafnvel olíu- og hitamælir eru sjaldgæfari, sérstaklega í yngri flokki bíla. Jafnvel leðurhúðuð stýrið er nógu beint og eitt það besta. Það skemmtilegasta sem kom á óvart í þessari blöndu af fágun og sportleika var aksturseiginleikarnir. Í raun er þetta eitt af þeim einkennum sem við myndum búast við af slíkum bíl. Stundum búumst við við of miklu. ...

Í upphafi höfðum við litlar efasemdir en nú eru þær horfnar. Bíllinn heldur vel, mjög stífur, leyfir ekki óhóflega halla, situr vel á veginum, fylgir hjólinu fullkomlega og upp að i - vannærðir ekki! Ég man enn vel hvernig við hristum hausinn á sýningunni í fyrra og sögðum hvernig S16 myndi verða íþróttamaður ef þú tekur af honum kraftinn og bætir ekki einhverju öðru við! Þannig að við höfðum rangt fyrir okkur.

206 S16 16 lítra vélin vinnur starfið fullkomlega. Ánægður með bæði frammistöðu og örlítið sportlegt hljóð. Hann er heldur ekki of gráðugur. Sennilega er einnig dregið úr afli og rafrænni samhæfingu hér. Auðvitað hjálpar þetta samkvæmni við gírkassa og undirvagn, þannig að akstur SXNUMX getur verið virkilega ánægjuleg.

Þó að uppruni kappakstursins sé vel falinn eða frekar fíngerður, þá getur Peugeot S16 ekki verið leiðinlegur. Bíll getur ekki aðeins hrifist af útliti, heldur einnig eiginleikum. Tveggja lítra bensínvélin hafði enn meiri afl fyrir mörgum árum þar sem þú manst líklega enn eftir 306 S16 eða Xsare VTS.

Þeir höfðu heldur ekki efni á sex gíra gírkassa. Gott, því þessi fimm gíra gírkassi er svo miklu betri og umfram allt er vélin með svo dreift afl og tog að hún vinnur ekki einu sinni of mikið með gírkassanum. Þeir hafa skráð einkenni hans þannig að hann hentar fullkomlega stærð og eiginleikum bílsins. Almennt er allt mjög vel samræmt.

Í fyrsta lagi er S16 staðlað með aðeins þrjár hurðir. Hliðarnar eru því lengri og því er aðgangur að innan aðeins erfiðari. En við vitum þetta samt, þar sem þetta er eiginleiki allra slíkra bíla. Formið er mikilvægara hér.

Vegna lögunar hefur það einnig þann ókost að í baksýnisspeglinum sést aðeins efri brún þaksins og það sem er að gerast strax fyrir aftan bílinn. Það er sett of hátt eða afturbrún þaksins er of lág (lögun!). Hvað gerist aðeins lengra er ráðgáta og hvort nota á útispegla eða ekki.

En ekki láta hugfallast yfir litlu hlutunum. Áhugi fyrir vél og afköstum mun ríkja og fegurðarspil er ekki hverfandi gildi heldur. Á þeim tíma sem við skiluðum tilraunabílnum voru meira að segja nokkrir S-206 bílar til á lager. Ég efast næstum um að þeir séu enn til staðar. Að mínu mati verður bráðlega nauðsynlegt að skrifa línu í stílnum: VILJA, DEUÐ ELL LIVE. Auðvitað með meðfylgjandi mynd 16 SXNUMX.

Igor Puchikhar

Mynd: Uros Potocnik.

Peugeot 206 S16

Grunnupplýsingar

Sala:	Peugeot Slóvenía doo
Grunnlíkan verð:	11.421,30 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	99kW (135 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	8,4 s
Hámarkshraði:	210 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,9l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu, þverskiptur að framan - hola og slag 85,0 × 88,0 mm - slagrými 1997 cm3 - hámarksafl 99 kW (135 hö) við 6000 snúninga á mínútu - hámarkstog 190 Nm við 4100 snúninga á mínútu. mín - sveifarás í 5 legum - 2 knastásar í haus (tímareim) - 4 ventlar á strokk - fljótandi kæling 7,8 l - vélarolía 4,3 l - breytilegur hvati
Orkuflutningur:	vél knýr framhjól - 5 gíra synchromesh skipting - gírhlutfall I. 3,460 1,870; II. 1,360 klukkustundir; III. 1,050 klukkustundir; IV. 0,860 klukkustundir; v. 3,333; 3,790 afturábak – 185 mismunadrif – Dekk 55/15 R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE)
Stærð:	hámarkshraði 210 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 8,4 s - eldsneytisnotkun (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km (blýlaust bensín OŠ 95/98)
Samgöngur og stöðvun:	3 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstakar fjöðrun að framan, lauffjaðrar, þríhyrningslaga þverteinar, sveiflujöfnun, einstaklingsfjöðrun að aftan, lengdarstýringar, gormastangir, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - tvírása hemlar, diskur að framan (þvingaður kæling), aftan, vökvastýri, ABS - stýri fyrir grind og snúð, vökvastýri
Messa:	tómt ökutæki 1125 kg - leyfileg heildarþyngd 1560 kg
Ytri mál:	lengd 3835 mm - breidd 1652 mm - hæð 1432 mm - hjólhaf 2445 mm - spor að framan 1443 mm - aftan 1434 mm - akstursradíus 10,2 m
Innri mál:	lengd 1510 mm - breidd 1390/1380 mm - hæð 900-980 / 900 mm - langsum 880-1090 / 770-550 mm - eldsneytistankur 50 l
Kassi:	venjulega 245-1130 l

Mælingar okkar

T = 3 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 77%
Hröðun 0-100km:	8,8s
1000 metra frá borginni:	30,5 ár ( 169 km / klst)
Hámarkshraði:	206 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	10,7l / 100km
prófanotkun:	10,1 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	51,0m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	60dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	57dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	58dB

оценка

• Blandan af klæðaburði og íhlutum í íþróttum hefur tilhneigingu til að halla að sportleika með tímanum. Þetta stafar að miklu leyti af nægilega öflugri vél, samræmdum gírkassa og góðum aksturseiginleikum þökk sé undirvagninum. Heftið útlit svíkur ekki allt sem bíllinn hefur upp á að bjóða. Miðað við að við fáum slíkan bíl fyrir innan við þrjár milljónir tóla (jafnvel þótt við rifjum upp loftkælingu og geisladiskaskipti í búnaðinum), þá er valið mjög gott.

Við lofum og áminnum

leiðni

sannfærandi vél

lögun, útlit

verð

stillanlegt skott

stór lokaður kassi fyrir framan farþegann

köld og rennandi gírstöng

ónákvæm eldsneytismælir

beittur brún úr plasti

aðeins er hægt að opna tanklokið með lykli

gluggi skiptir á milli sæta