Peugeot 2008 2021 endurskoðun

Hinn nýi 2021 Peugeot 2008 er hannaður til að skera sig úr í fjölmennu rými lítilla jeppa og það er rétt að segja að þessi flotti franski lítill jeppi gerir einmitt það.

Hann sker sig ekki aðeins fyrir aðlaðandi hönnun, heldur einnig fyrir hreinskilnislega eftirsóknarverða verðstefnu, sem ýtir Peugeot 2008 úr samkeppni VW T-Cross, MG ZST og Honda HR-V í átt að ríkinu sem Mazda CX- býr yfir. 30, Audi Q2 og VW T-Roc.

Þú getur líka hugsað um það sem valkost við Ford Puma eða Nissan Juke sem nýlega kom út. Og þú myndir ekki hafa rangt fyrir þér ef þú hélst að hann gæti keppt við Hyundai Kona og Kia Seltos. 

Staðreyndin er sú að verð grunngerðarinnar jafngildir verði flestra keppinauta í milliflokksvalkostum. Og efsta forskriftin er líka í hæsta gæðaflokki, þrátt fyrir að báðir bjóða upp á nokkuð víðtæka vélbúnaðarlista.

Svo er 2021 Peugeot 2008 peninganna virði? Hvernig er þetta almennt? Við skulum fara að vinna.

Peugeot 2008 2021: GT Sport
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	1.2L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	6.1l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$36,800

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Peugeot 2008 er einn dýrasti lítill jepplingur á almennum hluta markaðarins og finnst hann frekar of dýr í fljótu bragði á verðskránni.

Allure líkanið kostar $34,990 MSRP/MSRP fyrir ferð. Topplínan GT Sport kostar $43,990 (listaverð/ráðlagt smásöluverð).

Við skulum fara í gegnum staðlaðar upplýsingar og búnaðarlista fyrir hverja gerð til að sjá hvort þær geti réttlætt kostnaðinn.

Allure er staðalbúnaður með 17 tommu álfelgum með Bridgestone Dueler (215/60) dekkjum, LED framljósum með LED dagljósum, dúksæti með leðuráhrifum, leðurklætt stýri, glænýtt 3D stafrænt i-stjórnklefi, 7.0" snertiskjár miðlunarkerfi með Apple CarPlay og Android Auto, DAB stafrænt útvarp, sex hátalara hljómtæki, fjögur USB tengi (3x USB 2.0, 1x USB C), loftslagsstýring, loftkæling, ræsingu með þrýstihnappi (en ekki lyklalausan aðgang), sjálfvirkt -deyfandi baksýnisspegill, sjálfvirk aðalljós, sjálfvirkar þurrkur, 180 gráðu baksýnismyndavél og stöðuskynjarar að aftan.

Allure gerðir eru með hæðarlækkunarstýrikerfi, sem er ekki til í hærri gerðum, auk annars akstursstillingarkerfis með leðju, sandi, snjó og hefðbundnum akstursstillingum sem vinna í gegnum GripControl spólvörn fyrirtækisins.

Allure er með venjulega hraðastýringu með hraðamerkjagreiningu og kerfi sem gerir þér kleift að stilla þig að tilteknum hraðatakmörkunum með því að ýta á hnapp, en hann er ekki með fullkomlega aðlagandi hraðastýringu á toppnum. líkan, sem bætir við fjölda öryggisþátta líka. Fyrir frekari upplýsingar um öryggiseiginleika, sjá öryggishlutann hér að neðan. 

Þú getur tekið á sumum af þessum tæknilegu öryggisgöllum með því að eyða 23% meira í kraftmeira GT Sport afbrigðið, en við skulum fyrst skoða þægindi og þægindi.

GT Sport er búinn 18 tommu svörtum álfelgum með Michelin Primacy 3 (215/55) dekkjum, einkennist af ljónskló LED-dagljósum og aðlögandi LED framljósum með sjálfvirkum háljósum, lyklalausu aðgengi, tvílitum svörtum. þak og svört speglahús, auk ýmissa akstursstillinga - Eco, Normal og Sport, auk spaðaskipta.

GT Sport er búinn 18 tommu svörtum álfelgum. (GT Sport sýndur)

GT Sport innréttingin er með Nappa leðursæti, rafdrifnu ökumannssæti, hita í framsætum, nudd ökumannssæti, 3D sat-nav, þráðlausa símahleðslu, 10.0 tommu margmiðlunarskjá, umhverfislýsingu, þráðlausa snjallsímahleðslu, svarta höfuðlínu. , götótt leðurstýri, álpedali, hurðarsyllur úr ryðfríu stáli og nokkur annar munur. Hægt er að kaupa GT Sport með valfrjálsu rafmagnssóllúgu fyrir $1990.

Innan í GT Sport eru sætin klædd með Nappa-leðri. (GT Sport gerð sýnd)

Fyrir smá samhengi: Toyota Yaris Cross - frá $26,990 til $26,990; Skoda Kamiq - frá $27,990 til $27,990; VW T-Cross - frá $30 til $28,990; Nissan Juke - frá $29,990 til $30,915; Mazda CX-XNUMX - frá $ XNUMX XNUMX; Ford Puma - frá $ XNUMX XNUMX; Toyota C-HR - frá $ XNUMX XNUMX. 

Og svo ef þú kaupir GT Sport, þá eru keppinautar eins og: Audi Q2 35 TFSI - $41,950, $42,200; Mini Countryman Cooper - $140 $40,490; VW T-Roc 41,400TSI Sport - $XNUMX; og jafnvel Kia Seltos GT Line er tiltölulega góð kaup á $XNUMX.

Árið 2008 byrjar á Allure, sem kostar $34,990 fyrir ferðakostnað. (Allure sýnd)

Já, Peugeot 2008 er of dýrt. En það sem er skrítið er að Peugeot Australia hefur viðurkennt að það veit að bíllinn er dýr, en telur að útlitið eitt og sér geti fengið fólk til að eyða meira fyrir árið 2008 en sumir keppinautar hans. 

Viltu vita um litina á Peugeot 2008? Allure hefur val um Bianca White (ókeypis), Onyx Black, Artense Grey eða Platinium Grey ($690), og Elixir Red eða Vertigo Blue ($1050). Veldu GT Sport og ókeypis valkosturinn er Orange Fusion, sem og flestir aðrir litir, en það er líka Pearl White valkostur ($1050) í stað þess hvíta sem boðið er upp á á Allure. Og mundu að GT Sport gerðir fá líka svarta þakklæðningu.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 9/10

Hönnun er það sem getur fengið þig til að ganga inn um dyrnar og vera tilbúinn til að gefa peningana þína meira en nokkuð annað í Peugeot 2008. Þetta er mjög aðlaðandi módel - mun minna sendibílalík en forverinn og nútímalegri, karlmannlegri og ágengari . í hans stöðu en áður.

Reyndar er þessi nýja gerð 141 mm lengri (nú 4300 mm) með 67 mm lengra hjólhaf (nú 2605 mm) en 30 mm breiðari (nú 1770 mm) og aðeins lægri miðað við jörð (1550 mm á hæð).

Hins vegar var það hvernig hönnuðirnir bjuggu til þessa risastóru nýju módel sem minnkaði það virkilega. Allt frá klóklæddu LED ræmunum sem liggja frá brúnum aðalljósanna niður í gegnum framstuðarann, yfir í lóðrétta grillið (sem er mismunandi eftir útfærslum), til hyrndra málmsmíðina sem þrýstist í gegnum hurðir bílsins.

Ef þú vilt vita hvað Peugeot hafði í huga þegar hann skrifaði nýju kynslóðina fyrir 2008 þarftu að líta aftur á 2014 Quartz hugmyndina. Þá þarftu að kíkja í augun, passa að þú sért ekki of nálægt og voila!

Bakhliðin á líka skilið athygli, með hreinu og breiðu útliti sem er undirstrikað af hópi afturljósa og miðju. Verður að elska þessi klómerktu afturljós og LED DRL í efstu útgáfunni. 

Það er undir þér komið að ákveða hvort þér líkar það eða ekki, en það er ekki hægt að neita því að stíllinn hans hjálpar honum að skera sig úr í bekknum sínum. Og þar sem nýja gerðin er byggð á Peugeot CMP pallinum er hægt að útbúa hana með rafmótor eða tengitvinnskiptingu, auk bensínskiptingar sem hér er notuð. Meira um þetta hér að neðan.

En það sem er líka athyglisvert er sú staðreynd að Peugeot-liðið telur að Allure-gerðin, sem opnar úrvalið, sé frekar miðuð við útivistarfólk (og sé útbúinn því í samræmi við það), á meðan GT Sport er ætlaður kaupendum sem eru meira stilltir fyrir áhugamenn. Við teljum að þeir gætu flækt umræðuna hér aðeins, sérstaklega fyrir Allure. Og kannski ekki með Allure sem fyrirmyndarnafn. Manstu eftir upprunalega Peugeot 2008 sem var með Outdoor afbrigði?

Hin áberandi hönnun streymir inn í farþegarýmið — sjáðu innréttingarmyndirnar hér að neðan til að fá það sem ég er að tala um — en það er í raun enginn annar lítill jepplingur eins og þessi hvað varðar hönnun farþegarýmis og framsetningu.

Skautaður i-Cockpit vörumerkisins - með háfættum stafrænum tækjabúnaði og pínulitlu stýri sem þú þarft að horfa yfir, ekki í gegnum - annað hvort virkar fyrir þig eða er algjörlega óviðunandi. Ég dett ofan í það fyrsta, það er að segja, ég lækka stýrið lágt á hnjánum og sest niður þannig að ég horfi yfir stýrið á skjáinn og mér finnst það bæði áhugavert og notalegt að búa við hann.

Það eru mörg önnur hagkvæmnissjónarmið sem við munum skoða næst.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 8/10

Þetta er lítill jeppi en hann er furðu rúmgóður að innan. Það eru fullt af gerðum í þessum flokki sem ná þessu bragði og Peugeot 2008 gerir það aðeins betur en sumir aðrir.

Fyrrnefnd i-Cockpit hönnun er athyglisverð, sem og þrívíddarklasahönnunin á ökumannsskjánum. Stjórntækin eru að mestu auðvelt að venjast, en þrátt fyrir fullyrðingar Peugeot um að stafræna kerfið geti sýnt öryggisviðvaranir ökumanns hraðar en hefðbundnar skífur og vísar, þá er einhver töf og töf þegar þú stillir skjáskjáinn eða kveikir á akstursstillingum. 

Stýrið er heillandi stærð og lögun, sætin eru þægileg og auðvelt að stilla, en samt eru vinnuvistfræðilegir óþægindi.

Sætin eru þægileg og auðvelt að stilla. (Allure sýnd)

Til dæmis getur hraðastillikerfið, sem er rofi falinn á bak við stýrið, tekið smá tíma að átta sig á því. Svo eru stýrisstýringar og valmyndarhnappar á upplýsingaskjá ökumanns (einn á enda þurrkuarmsins, einn á stýrinu!). Og loftslagsstýring: Það eru rofar og hnappar fyrir suma hluta, en viftustýring, sem er nauðsynleg fyrir skjótan aðgang á mjög heitum eða mjög köldum dögum, fer fram í gegnum fjölmiðlaskjáinn frekar en líkamlegan hnapp eða hnapp.

Að minnsta kosti í þetta skiptið er hljóðstyrkshnappur á fjölmiðlaskjánum og hnappasettið fyrir neðan skjáinn lítur út eins og það sé tekið beint úr Lamborghini fartölvu. 

Skjárinn sjálfur er fínn - hann sefur aðeins þegar flakkað er á milli skjáa eða valmynda og 7.0 tommu einingin í grunnbílnum er svolítið lítil miðað við nútíma mælikvarða. 10.0 tommurnar henta betur tæknilegum áherslum farþegarýmisins.

Efnisgæði eru að mestu leyti nokkuð góð, með snyrtilegum mjúkum kolefnisklæðningum á mælaborðinu, fallegum sætum í báðum útfærslum og bólstruðum olnbogapúðum á öllum fjórum hurðunum (er að verða óalgengari í evrópskum jeppum).

Það er mjúk snerting í kolefnisútliti á mælaborðinu. (GT Sport gerð sýnd)

Þetta er franskur bíll, þannig að miðbikarhaldararnir eru minni en þú vilt og engir flöskulaga ílát eru í hurðarvösunum, þó þeir geymi sæmilega stórt gos eða vatn. Hanskahólfið er pínulítið, sem og geymslusvæðið í miðjuarmpúðanum, en það er stór hluti á undan skiptingunni og fellihilla sem, í hágæða gerðinni, inniheldur þráðlausa snjallsímahleðslu.

Þægindum í aftursætum er nokkuð ábótavant, með par af netkortavösum en enginn bollahaldari eða armpúði í miðju, jafnvel á háu innréttingunni. Vasarnir í afturhurðunum eru líka hóflegir og afturhleðsluáklæðið er úr slitsterkara efni en notað er að framan. 

Aftursætið fellur saman 70/30, er með tvöföldum ISOFIX og efstu festipunktum. Það er frekar mikið farþegarými fyrir stærð bílsins - í 182cm eða 6ft 0in gæti ég auðveldlega passað fyrir aftan sætið mitt undir stýri án þess að þurfa meira hné-, höfuð- eða fótarými. Þrír fullorðnir verða óþægilegir og þeir sem eru með stóra fætur þurfa að passa sig á hurðarsyllum, sem eru nokkuð háar og geta gert inn- og útgönguleiðina klaufalegri en þeir þurfa að vera.

Samkvæmt Peugeot er farangursrými 434 lítrar (VDA) efst í sætum með tveggja hæða skottgólf í hæstu stöðu. Þetta hækkar í 1015 lítra þegar aftursætin eru lögð niður. Það er líka fyrirferðarlítið varahjól undir skottgólfinu.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 7/10

Vélarnar sem boðið er upp á í tveimur 2008 flokkunum eru með sömu hestöfl en eru mismunandi í afköstum og hestöfl.

Allure er búinn 1.2 lítra þriggja strokka Puretech 130 túrbó-bensínvél sem skilar 96 kW (eða 130 hö við 5500 snúninga á mínútu) og 230 Nm togi (við 1750 snúninga á mínútu). Hann er staðalbúnaður með Aisin sex gíra sjálfskiptingu og framhjóladrifi og 0-100 km/klst tími upp á XNUMX sekúndur fyrir þessa gerð.

Stendur 1.2 lítra þriggja strokka bensínvél GT Sport undir nafnplötunni? Jæja, Puretech 155 útgáfan þróar 114 kW (við 5500 snúninga á mínútu) og 240 Nm (við 1750 snúninga á mínútu), er búin átta gíra „sjálfskiptingu“ frá Aisin, framhjóladrifi og hraðar í 0 km/klst á 100 sekúndum . 

Þetta er mikið vélarafl og tog fyrir sinn flokk og fer fram úr flestum beinum keppinautum. Báðar gerðirnar eru búnar ræsi-stöðvunarkerfi fyrir vél til að spara eldsneyti - meira um eldsneytisnotkun í næsta kafla.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Áskilin eldsneytiseyðsla á blönduðum akstri fyrir Allure gerðina er 6.5 lítrar á 100 kílómetra með CO148 losun upp á 2 g/km.

Kröfur um samsettan hringrás fyrir GT Sport útgáfuna eru aðeins lægri: 6.1 l/100 km og CO2 losun 138 g/km. 

Við fyrstu sýn kann það að virðast undarlegt að báðar þessar tölur séu umtalsvert hærri en kröfur núverandi 1.2 lítra gerð bílsins, sem var aflminni, en eyddi um 4.8 l / 100 km. En þetta er vegna breyttra prófunarferla með tímanum á milli gerða.

Fyrir hvers virði sáum við 6.7L/100km á mælaborðinu á Allure, sem við keyrðum mest á þjóðveginum og í léttum borgarakstri, á meðan GT Sport sýndi 8.8L/100km á meðan það var og aðeins meira. akstur á blautum vegi, hlykkjóttum vegum.

Hefur þú áhuga á 2008 tengitvinnbílum (PHEV) eða rafmagnsútgáfum (EV)? Þeir gætu vel komið til Ástralíu, en við vitum það ekki fyrr en árið 2021.

Rúmmál eldsneytistanksins er aðeins 44 lítrar.

Hvernig er að keyra? 7/10

Ég hafði frekar miklar væntingar til nýrrar kynslóðar Peugeot 2008 þar sem ég var mikill aðdáandi forvera hans. Passar þessi nýja við þetta? Jæja já og nei.  

Að vísu voru aðstæðurnar sem við keyrðum ekki þær sem Peugeot hafði vonast eftir - síðla októberdag með 13 stiga hita og hliðarrigningu lengst af akstursáætluninni - en þær drógu reyndar fram nokkra af eðlislægu ókostunum við þurrakstur. veður. mun væntanlega ekki verða fyrir áhrifum.  

Annars var GT Sport akstursupplifunin ansi góð. (GT Sport gerð sýnd)

Til dæmis var mikil barátta um grip á framásnum, að því marki að "öxulstökkið" er þegar framdekkin skafa yfirborðið svo fast að framendinn finnst eins og hann skoppi upp og niður á sínum stað. - það var stöðug yfirvegun þegar farið var af stað frá stað. Ef þú hefur ekki lent í þessu, ef til vill ertu með fjórhjóladrifs- eða afturhjóladrifsbíl, gætirðu haldið að eitthvað sé að bílnum. Þetta er frekar ruglingslegt.

Þegar hlutirnir eru á hreyfingu er boðið upp á betri framfarir, þó að það verði að segjast að GT Sport hafi átt í erfiðleikum með gripið og tuðrað stöðugt á framöxlinum og blikkandi spólvörn var algeng sjón á stafræna mælaborðinu. Þetta var líka raunin í beygjum þar sem þú vilt finna traustar framfarir og dekkin þín grípa gangstéttina til að koma þér aftur á hraða. 

2008 býður upp á skemmtilegt þegar kemur að stýringu. (Allure sýnd)

Akstursupplifun GT Sport var annars ansi góð. Fjöðrunin er aðeins þéttari en Allure og það var áberandi bæði yfir kekkjóttu yfirborði og opnum vegi, þar sem hún smitaði meira af smærri kekkjum og höggum en náði líka að vera minna fljótandi og mjúk.

Svo það fer eftir því hvað þú kýst, hvaða líkan nær markmiðum þínum. Mýkri fjöðrun Allure er þægilegri í borginni, þó að 17 tommu felgur og meiri dekk, og GripControl gripstýring með leðju-, sandi- og snjóstillingum þýði að honum ætti að líða betur í opnu landi.

Val ökumanns er GT Sport. (GT Sport gerð sýnd)

Annað hvort þessara tveggja mun bjóða upp á nokkra ánægju þegar kemur að stýrinu, sem er bæði mjög fljótlegt að snúa en líka skemmtilegt í virkni vegna stærðar hjólsins. Nefið skaut þegar kemur að stefnubreytingum, á meðan bílastæði eru auðveld þökk sé pínulitlum (10.4m) beygjuhringnum og rafvökva stýrisstýri sem hægt er að læsa og læsa. 

Vélin í Allure býður upp á nægjanlegt afl til að fullnægja langflestum kaupendum, þannig að ef þú vilt ekki glitrið sem fylgir toppflokknum, þá muntu líklega finna hana fullkomlega við þínar þarfir. En ef þú vilt kanna möguleika vélarinnar, þá gerir GT Sport skiptingin - með tveimur aukahlutföllum og spaðaskiptum fyrir handstýringu - þér einmitt það. Báðar hafa þó þann kost að vera ekki vandræðalegar í byrjun, þar sem báðar eru venjulegar togibreytir sjálfskiptingar fremur en tvískiptingar eins og margir af skarpari keppinautum sínum. 

Mýkri Allure fjöðrun er þægilegri í borgarumhverfi. (Allure sýnd)

Hvorugt er það sem ég myndi kalla „hratt“ en báðir eru nógu fljótir til að komast af stað þrátt fyrir áberandi túrbótöf í Allure, sem truflar GT Sport minna þökk sé háflæðis túrbónum og bættri öndun. Hann tekur vel upp hraða og vegna þess að hann er mjög léttur (1287 kg í GT Sport-snyrtingu) finnst hann lipur og skoppandi. 

Val ökumanns er GT Sport. En satt að segja gætu báðir notað kraftinn betur á jörðu niðri.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

Peugeot 2008 fékk fimm stjörnu Euro NCAP árekstrarprófseinkunn árið 2019 fyrir svipaðar afköstum og við fáum í Ástralíu. Það er óljóst hvort þetta stig muni endurspeglast af ANCAP eða ekki, þó að það verði líklega ekki endurskoðað miðað við 2020 viðmiðin.

Allure gerðin er með sjálfvirka neyðarhemlun (AEB) sem virkar frá 10 til 180 km/klst. og felur einnig í sér greiningu gangandi vegfarenda á daginn (0 til 60 km/klst.) og hjólreiðarskynjun (virkar frá 0 til 80 km/klst.). km/klst. ).

Það er líka Active Lane Departure Warning, sem getur stýrt ökutækinu aftur inn á akrein ef það brýtur í bága við akreinarmerkingar (65 km/klst. til 180 km/klst.), Hraðaskilti, Speed ​​​​Sign Adaptive Cruise Control, Viðvörun ökumanns. (þreytavöktun), hæðarlækkunarstýring og 180 gráðu baksýnismyndavélakerfi (hálf umhverfissýn). 

Stígðu upp í GT Sport og þú færð dag og nótt AEB með greiningu gangandi og hjólreiðamanna, auk blindsvæðiseftirlits og kerfi sem kallast Lane Positioning Assist sem getur stýrt bílnum þegar staðlað aðlagandi hraðastýrikerfi GT Sport gerðinnar (með stoppi) virka) ) möguleikinn á sjálfsafgreiðslu í umferðarteppum) er virkur. Það eru líka sjálfvirkir háir geislar og hálfsjálfvirk bílastæði. 

Allar 2008 gerðir skortir viðvörun um þverumferð að aftan og AEB að aftan, svo ekki sé minnst á almennilega 360 gráðu umgerða myndavél. Myndavélakerfið sem notað er hér er ekki mjög gott.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Peugeot Australia býður upp á iðnaðarstaðlaða fimm ára, ótakmarkaðan kílómetra ábyrgðaráætlun, sem er nokkuð viðeigandi stuðningur fyrir frekar litla aðgerð.

Fyrirtækið styður einnig ökutæki sín með fimm ára vegaaðstoðaráætlun til stuðnings ábyrgðinni, svo ekki sé minnst á fimm ára þjónustuáætlun með takmörkuðu verði sem það kallar þjónustuverðsloforðið. 

Viðhaldsbil er stillt á 12 mánaða fresti/15,000 km og enn á eftir að staðfesta kostnað fyrstu fimm árin. Þeir ættu að vera síðar '2020, en Peugeot Australia segir að verð verði "sambærilegt" við núverandi útgáfu, sem hefur eftirfarandi þjónustuverð: 12 mánuðir / 15,000 374km - $24; 30,000 mánuðir/469 36 km - $45,000; 628 mánuðir/48 km - $60,000; 473 mánuðir / 60 km - $ 75,000; 379 mánuðir / 464.60 km - $ XNUMX. Þetta er að meðaltali $XNUMX á þjónustu.

Hefurðu áhyggjur af áreiðanleika Peugeot? Eigindlegt? Eignarhald? Minnir mig á? Ekki gleyma að skoða Peugeot útgáfusíðuna okkar fyrir frekari upplýsingar.

Úrskurður

Ef þú ert sú tegund af kaupendum sem borgar yfir líkurnar fyrir bíl sem lítur vel út, þá gætirðu verið viðskiptavinur Peugeot 2008. sem hann keppir við.

Þó að Peugeot Australia búist við því að fleiri viðskiptavinir velji GT Sport í fremstu röð og við teljum að hann sé betur búinn miðað við staðlaða öryggiseiginleika, þá er erfitt að taka ekki eftir Allure, jafnvel þó hann sé of dýr miðað við það sem þú ert. að fá.