Reynsluakstur Peugeot RCZ

Ekki aðeins hvað varðar hönnun heldur einnig hvað varðar hönnun línunnar. Aðrir sessbílar munu ganga í RCZ, sagði Peugeot. Svo er það fyrir þjóðtölur með núllum í miðjunni, fyrir sérstök nöfn eða skammstafanir. Og auðvitað ferskt útlit.

Hönnun RCZ er nánast ekki aðgreinanleg frá hugmyndabílnum sem var afhjúpaður (fyrir löngu) á bílasýningunni í Frankfurt 2007. Jafnvel þá gaf hann til kynna í hvaða átt hönnun Peugeot myndi þróast í framtíðinni og framleiðslan RCZ staðfestir þetta aðeins.

Auðvitað, sú staðreynd að RCZ er eitthvað sérstakt meðal Peugeot þýðir ekki að það sé svo sérstakt tæknilega séð. Byggt á palli 2, þ.e. á grundvelli sem 308, 3008 og aðrir voru einnig myndaðir. Ekki slæmt, það er aðallega vel hugsað vélvirki sem hægt er að laga vel að kröfum einstakra módela.

Sem slíkur er RCZ með einstaklingsfjöðrun að framan og hálfstífan ás að aftan sem að sjálfsögðu eru aðlagaðar sportlegri hlutverki RCZ. Þess vegna hafa verkfræðingar Peugeot aukið fjöðrunarbúnaðinn að framan og styrkt fjöðrunina og gert hana sameiginlega að sportlegri svörun en þægindum.

Peugeot, sérstaklega þéttur og sportlegur, hefur alltaf haft mikla málamiðlun milli þeirra tveggja og í þetta sinn var það engin undantekning.

Í raun þeir tveir undirvagnar eru fáanlegir: klassískt og sportlegt. Sú fyrri er ansi hörð, finnst hún sportleg, bíllinn er móttækilegur og kraftmikill í beygju, en nógu mjúkur til daglegrar notkunar á venjulegum vegum, seinni, að minnsta kosti frá sjónarhóli daglegrar notkunar, er of harður.

Auðvitað munum við aðeins geta kveðið upp endanlegan úrskurð þegar við fáum RCZ til að prófa, en við fyrstu sýn getum við skrifað að lagerundirvagninn sé besti kosturinn.

Við upphaf sölu munum við hafa það í júní.RCZ verður fáanlegur með tveimur vélum. 1 lítra bensín THP er fær um að þróa 6 kílóvött eða 115 hestöfl, en 156 lítra HDi er sjö hestöflum meira. Við gátum ekki prófað veikara bensínið, svo Peugeot kom með forframleiðslu RCZ á kynninguna með öflugri, 200 hestafla útgáfu af XNUMX THP vélinni.

Þeir bættu sportpakka við hann (sterkari undirvagn, minni sportstýri og stærri hjól) og vélin reyndist frábær. Túrbóhleðslutækið með Twin Scroll tækni (tvö útblásturshöfn) er móttækileg, vélin er sveigjanleg og elskar að snúast.

Í Peugeot þeir spilaði líka með hljóði: viðbótarþindið og slöngan sem leiðir til farþegarýmsins veita (við hröðun) sportlegt, frekar hátt hljóð, sem á miklum hraða getur orðið óþarfur fyrir marga.

Í veikari útgáfu verður þetta kerfi valfrjálst, sem er besta lausnin. Og að teknu tilliti til verðsins (meira um þau hér að neðan) reynist hentugasta útgáfan vera grunn THP með raðgrind.

Tveggja lítra dísilvélin, sem var önnur gerðin sem við fengum tækifæri til að keyra um blautar, næstum snjóþaknar norðurhæðir Spánar, keyrir hljóðlega, þægilega en í beygju er vitað að dísillinn er miklu þyngri í nef. en bensín. Verkfræðingarnir urðu einnig að fínstilla fjöðrunarbreytur vegna þessa, sem varð til þess að stýrið varð aðeins minna nákvæm og staðan varð minna hreyfanleg.

á veginum.

ESP er hægt að slökkva alveg og hreyfanlegur skemmir sem er innbyggður í farangurslokið heldur einnig góðri stöðu á miklum hraða. Á allt að 85 kílómetra hraða á klukkustund er það falið, þar fyrir ofan hækkar það um 19 gráður til að bæta lofthreyfingu og draga því úr eldsneytisnotkun.

Yfir 155 km / klst (eða handvirkt, ef ökumaður vill), er hornið aukið í 35 gráður og þá sér hann um stöðugleika afturenda á miklum hraða.

Einnig verður hægt að panta öflugri bensínvél í júní, en þeir byrja að senda hana tæpum tveimur mánuðum síðar (ásamt sjálfskiptingu fyrir veikari THP) og mun hún kosta það sama og dísil. módel - 29 og hálft þúsund.

Veikari THP er þremur þúsundum ódýrari og það eina sem vantar í hann er minna og sportlegra stýri - staðalbúnaðurinn er of stór og líður ekki eins og svona nettur coupe.

Að innan er hönnun RCZ mjög svipuð 308CC, sem er ekki slæmt. Hægt er að fella niður sannarlega neyðarsætin að aftan (sem eru enn hentugri til að bera litla farangur) og stækka farangursrýmið sem þegar er rúmgott.

Að utan bendir til að hægt sé að bæta við innfelldri harðplötu einhvern tímann í framtíðinni, en Peugeot fullyrðir að þeir ætli ekki að gera coupe-breytanlegar útgáfur af RCZ (þeir tilkynna blending).

Það er synd að RCZ CC (eða kannski RCCZ) hljómar vel. ...

Dušan Lukič, ljósmynd: planta