Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kg) FAP úti
efni
Með því að forðast bjálka og hlusta á bölvun konu sinnar er ólíklegt að hann neyði hana til að kaupa nýjan Peugeot fjölskyldubíl. Og ef konan er ekki með ólympískan málmspjót eða byssukúlu, þá getur hún jafnvel heyrt skýringu og knúsað hann undrandi áður en hún verður fyrir höggi að öll rifbein hans munu meiða. Og friður mun snúa aftur til hússins. ...
Félaginn er auðvitað tvíburabróðir Citroën Berlingo þannig að þeir eru tæknilega eins. Þeir velja vörumerkjatengsl, nálægð við þjónustu eða litlu hlutina sem hafa tilhneigingu til að ráðast á vogarskál mikilvægra fjölskyldukaupa. Auðvitað getum við verið viss um að hönnuðir og hönnuðir nýju tvíburanna eru undir mikilli pressu. Fyrri gerðir seldust vel, jafnvel meira, þær eru enn efst á lista yfir mest seldu eðalvagna!
Ástæðan fyrir þessu er að miklu leyti vegna hagstæðs verðs, þannig að byrjandi getur jafnvel fundið kaupanda. Hins vegar er heimurinn að færast áfram og þar með bílarnir. Með eðalvagna-sendiferðabílum eru takmarkaðir strategistar: ef þeir vilja að aftan á bílnum verði nothæfur, verður hann að vera næstum ferhyrndur þannig að þeir hafa aðeins lausar hendur að framan.
Þannig breytist nýja samstarfsaðilinn verulega í einu. Nef bílsins er lengra, beittara. Útivistarútgáfan sem við prófuðum var best útbúin og þú getur þekkt hana á auka fínu plasthlutunum, stórum 16 tommu álfelgum og upphækkuðum undirvagni.
Tilgangurinn með þessu er skýr: auka plastið ætti að vekja athygli, jafnvel smá vörn gegn vélrænni skemmdum og óhreinindum, og hærri undirvagn með stærri hjólum myndi gefa aukið ferðafrelsi á veginum fyrir vagna. Í stuttu máli þá er Tepee Outdoor félagi hannaður fyrir litlar fjölskyldur eða pör sem geta ekki ímyndað sér líf án útivistaríþrótta.
En treystu mér, Outdoor er ekki utan vega og vill það heldur ekki. Undirvagninn er þægilegur en hann er meira hannaður fyrir malbiksskóg en til að reika um ójafn vegi og dekkin vilja frekar nota þéttbýli en glíma við drullu.
Framhjóladrifið án mismunalásar staðfestir að úti er hannað fyrir snyrtar brautir, ekki utan vega. Svo ekki hafa áhyggjur af utanvegaakstri þessa bíls, því hærri undirvagninn er fyrst og fremst hannaður til að auðvelda inngöngu í farþegarýmið. Innanhúss er munurinn á gamla og nýja félaganum hinsvegar gríðarlegur.
Hvað varðar spænsku frönskuna - hann er framleiddur í Vigo á Spáni - er óhætt að segja að hann hafi mjög skemmtilega innréttingu, sem er alls ekki kitsch og - guð forði mér - plokkuð. Nægur búnaður til að komast auðveldlega í gegnum þessar fáu helgarstundir sem þú eyddir á veginum.
Loftkæling og framrúða til að vernda þig fyrir hitanum, hæðarstillanlegt ökumannssæti og hæðarstillanlegt og lengdarstillanlegt stýri veita þægilegt sæti á bak við stýrið, tvöfaldar rennihurðir og aðskilin gluggaop í skottinu leyfa óhindrað aðgangur að aftan. Það eina sem okkur vantaði var lengdarhreyfing aftan bekkjarins, sem gefur alveg nýja vídd sveigjanleika.
Þannig er stór skottinu sem hægt er að fela fyrir Kangoo í stærð, en grunn 505 (rétthyrndir) lítrar þess fyrir rúlluglugga eru meira en nóg. Auðvitað er hægt að auka farangursríkið um þriðjung af deilanlegum aftan bekk og þegar aftursætin eru felld niður fáum við alveg flatan botn um allt að 3.000 lítra! Einnig mjög gagnlegt fyrir (fjölskyldu) fyrirtæki.
Ef þú ert öðruvísi manneskja, verðum við að segja þér að Partner Tepee Outdoor býður upp á allt að 76 lítra geymslurými í formi lokaðra eða opinna kassa (fyrir framan farþegann, undir sætunum, innandyra). gólf, undir loftinu ...) og ýmsar grópur. Svo taktu þér tíma og ekki fresta hlutunum með höfðinu, annars eyðir þú miklum tíma í að komast til þeirra aftur.
Útivistarútgáfan er einnig venjuleg með viðbótarfestingum undir þaki til að flytja þunna og langa hluti. En því meira sem við hugsuðum um það, því meira fannst okkur þetta vera slæm ákvörðun. Á svigunum er aðeins hægt að ýta á skíðin eða brim, til dæmis er ekki hægt að leggja saman kerruna.
Þannig að ef þú ert snjó- og sjóáhugamaður, þá er þetta einn kostur til að flytja gírinn þinn, en ég myndi frekar vilja þakkassa sem auðvelt er að festa á ytri þakgrindur (venjulegur útibúnaður). Þegar þú flytur undir þaki verður þú að þurrka alla íþróttabúnað vel, annars dreypir hann á höfuðið og festir þá vel. Jæja, það góða við þessa bílgræju er að hún er ekki pirrandi.
Tepee Outdoor vill ekki vera virtur en hrikalegur bíll sem þolir líka barnaleg einelti. Þetta er frábært fyrir þetta, þar sem auðvelt er að þurrka af litlu ódýrari efnunum að innan þegar börn með óhreina skó eða hendur styðja upp mælaborðið, hurðarfóðrið eða bakstuðuna í framsætinu.
Vélin er löngu kunningi af Peugeot teljara. 1 lítra, fjögurra strokka, háþrýsti beininnsprautun, 6 ventla vélin býður upp á heil 16 kílóvött (80 "hestöflur"), meira en nóg fyrir annasaman Tepee Outdoor Partner.
Við prófuðum líka veikari 66 kílówatt (90 "hestöfl") HDi og fannst munurinn vera skýr. Þegar hröðun fer fram er sterkari bróðirinn lipurari, sem kemur sér vel við fullan hleðslu og umfram allt gefur aðeins meira sveiflurými þegar hann er í beygju og lounging um með gírstöngina. Í veikari útgáfunni var annar gírinn næstum „of stuttur“ og þriðji „of langur“ fyrir viss horn, en í sterkari útgáfunni var aðeins hægt að slá á inngjöfina í þriðja gír og vélin sneri fullveldi í átt að nýjum ævintýrum. Þó að Partner Tepee sé aðeins búinn fimm gíra gírkassa, sem er verulega betri en forveri hans, misstum við ekki af sjötta gírnum.
Gírhlutföllin eru vel útreiknuð og 3.000 snúninga á þjóðveginum fer ekki á milli mála, sem einnig má rekja til góðrar hljóðeinangrunar. Hvað sem því líður þá verður ferð bæði um borgina og við sjóinn notaleg, jafnvel mjög hljóðlát, ef þú hefur kannski misst af þögninni í húsinu. Ferðin verður einnig ánægjuleg með meðalnotkun aðeins 7 lítrar á hvern 3 kílómetra, sem hægt er að minnka í öfundsverður 100 lítra þegar ekið er langar vegalengdir!
Áður en þú kaupir bíl ráðleggjum við þér að hugsa um svokallaðan „öryggispakka“. Útibúnaðurinn er staðalbúnaður með ABS og tveimur loftpúðum, en ESP, hliðarpúðar og loftpúðar munu kosta 670 evrur til viðbótar. Þó að þetta sé tiltölulega hár kostnaður og þú gætir haldið að vegna rólegheitanna sé þessi aukabúnaður ekki nauðsynlegur fyrir þig, þá mælum við eindregið með honum. Á sama tíma verður að segja Peugeot að jafnvel félagi með stærsta sviðið er ekki með ESP sem staðalbúnað.
Friðurinn í húsinu er gulls virði, sem er sérstaklega staðfest af karlmönnum. Svo - ef þú lifðir af árás fyrsta suitersins, auðvitað - óskum við þér margra kílómetra og umfram allt mikillar útivistar. Sjáðu bara manninn á myndinni sem hefur gaman af að veiða! Eða hann nýtur kyrrðar og kyrrðar sem er ekki heima (aftur). .
Aljoьa Mrak, mynd:? Aleш Pavleti.
Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 kg) FAP úti
Grunnupplýsingar
| Sala: | Peugeot Slóvenía doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 12.390 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 20.380 € |
| Afl: | 80kW (109 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 12,5 s |
| Hámarkshraði: | 173 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 5,6l / 100km |
| Ábyrgð: | 2 ára almenn ábyrgð, 2 ára farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 20.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.013 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 8.570 € |
| Dekk (1) | 1.471 € |
| Skyldutrygging: | 2.165 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 2.400 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 24.630 0,25 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - festur þversum að framan - hola og slag 84 × 90 mm - slagrými 1.560 cm? – þjöppun 18:1 – hámarksafl 80 kW (109 hö) við 4.000 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 11,8 m/s – sérafli 51,3 kW/l (69,7 hö) s./l) – hámarkstog 240-260 Nm við 1.750 snúninga á mínútu - 2 knastásar í hausnum (keðju) - 4 ventlar á strokk - útblástursloftkassi - hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr framhjólin - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Mismunur 4,18 - Hjól 7J × 16 - Dekk 215/55 R 16 V, veltingur ummál 1,94 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 173 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 12,5 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km. |
| Samgöngur og stöðvun: | sendiferðabíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, þrígerma þverteinar, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskar að aftan, ABS, vélrænt bremsa afturhjól (stöng á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, 3 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.429 kg - leyfileg heildarþyngd 2.065 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.000 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 80 kg. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.810 mm, frambraut 1.505 mm, afturbraut 1.554 mm, jarðhæð 11,5 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1.470 mm, aftan 1.500 mm - lengd framsætis 470 mm, aftursæti 450 mm - þvermál stýris 380 mm - eldsneytistankur |
| Kassi: | mæld með venjulegu AM setti af 5 Samsonite ferðatöskum (samtals 278,5 L): 5 stykki: 1 × bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 1 ferðataska (85,5 l), 2 ferðatöskur (68,5 l) |
Mælingar okkar
| T = 27 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 34% / Akstur: 3.190 km / Dekk: Michelin Primacy HP 215/55 / R16 V | |
| Hröðun 0-100km: | 13,3s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,5 ár ( 122 km / klst) |
| 1000 metra frá borginni: | 34,7 ár ( 151 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 10,9s |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 13,5s |
| Hámarkshraði: | 173 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 6,6l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 8l / 100km |
| prófanotkun: | 7,3 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 65,0m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 38,0m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 54dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 63dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 62dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 66dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 64dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 36dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (307/420)
Ekki búast við byltingu, heldur aðeins uppfærslu á áður mjög gagnlegum samstarfsaðila. Nýliðinn hefur náð mestum framförum í ökuferðinni, með nokkrum skrefum á undan akstursupplifuninni (stöðu) og á stýrinu (undirvagn, stýrikerfi). Í raun og veru vantaði okkur aðeins beygjanlegan bekk til lengdar.
Að utan (13/15)
Með viðbótarupplýsingum úr plasti er það sérstakt á veginum, jafnvel aðeins of dónalegt fyrir suma.
Að innan (106/140)
Góð akstursstaða, samsvarandi stórt og sveigjanlegt skott, missir nokkur stig vegna búnaðarins.
Vél, skipting (31
/ 40)Í samanburði við forverann hefur gírkassinn batnað verulega bæði í nákvæmni og aksturshraða. Við misstum ekki af sjötta gírnum (á óvart).
Aksturseiginleikar (67
/ 95)Þægilegur undirvagn sem dekur jafnt unga sem aldna, fáar athugasemdir voru gerðar við stöðugleika.
Árangur (22/35)
Ekki er hægt að setja hraðamet í Þýskalandi en hreyfanleiki fullhlaðins bíls mun henta þér fullkomlega.
Öryggi (35/45)
Næg hemlunarvegalengd, gott lager með (valfrjálsum) öryggisbúnaði.
Economy
Nýtt samkeppnishæft smásöluverð, góð ábyrgð og mjög hagstæð eldsneytisnotkun.
Við lofum og áminnum
hæfi hreyfils
eldsneytisnotkun
farangursrúðu er hægt að opna sérstaklega
skiptingin er betri en forverinn, þó aðeins fimm gíra
margar geymslur
auka ESP jafnvel fyrir ríkasta búnaðinn
aðeins að opna eldsneytistankinn með lykli
það er ekki með hreyfanlegum bakbekk
skilyrt viðeigandi innri þakgrindur
