Reynsluakstur Peugeot 508: ökumaður stolts

Fundur með glæsilegu flaggskipi franska merkisins

Það er mjög frábrugðið millistéttinni Peugeot eins og 404, 504, 405, 406, 407. Það er líka mjög frábrugðið beinum forvera sínum 508 af fyrstu kynslóð. Og nei, þetta er ekki skammaryrði fyrir eitthvað annað, miðað við að hver nýr bíll ætti að vera betri en forverinn. Það snýst um eitthvað annað, um allt aðra heimspeki ...

Þó að það sé með sedan-líkan eiginleika og sé í raun fastback, þá er nýja 508 útlitið á meðalstóran bíl eins og Audi A5 eða VW Arteon, sérstaklega þar sem rúðurnar eru án ramma.

Lága og hallandi þaklínan hefur gefið tilefni til sérstakra ákvarðana um hönnun og myndað kúpt snið yfir höfuð aftari farþega. Það er minna pláss en í Passat og gluggar í lágu hæð takmarka útsýnið. Hér er ekki þröngt, en alls ekki rúmgott.

Rétturinn til að vera öðruvísi

Skipulagslínan er einnig færð yfir á 508 SW stationvagninn, sem lítur meira út eins og skotbremsa en klassískt í tegundinni. Peugeot hefur efni á því af einni einfaldri ástæðu - milliflokksbílar eru ekki lengur það sem þeir voru áður.

Dæmigert „fyrirtækjabílar“ fyrir starfsmenn á miðstigi sem nota þá líka sem fjölskyldubíl. Þessir eiginleikar eru nú sóttir í hinar ýmsu jeppalíkön sem allir þurfa, óháð þyngd eða stærð.

Nú er hugtakið "sendibíll", sem fyrir nokkrum árum vísaði til millistærðar sendibíla, líkara með jeppalíkönum. Þeir bjóða flutningabílgetu með skyggni utan vega og gangverki ökutækja.

Í þessu tilviki kemur það ekki á óvart að forstjóri Peugeot, Jean-Philippe Imparato, hafi sagt opinberlega við bílafjölmiðla að hann hafi ekki áhyggjur af því að selja 508-bílinn þar sem sá síðarnefndi myndi ekki breyta efnahagsreikningi fyrirtækisins. 60 prósent af hagnaði Peugeot koma frá sölu á jeppum og 30 prósent af léttum verslunargerðum og samsettum útgáfum sem byggja á þeim.

Ef við gefum okkur að verulegur hluti af þeim 10 prósentum sem eftir eru falli á litlar og þéttar gerðir, þá verður 508 áfram lágmarksprósenta fyrir fulltrúa millistéttarinnar. Jæja, þetta er ekki alveg raunin í Kína, þannig að þar mun líkanið fá verulegri athygli á markaðnum og lengra hjólhaf.

Samt sem áður eru enn seldar 1,5 milljónir klassískra millibilsbíla um allan heim. Peugeot mun ekki særa nema kaupandi kjósi 508 fyrir fyrirtækjaflota sinn eða fyrir fjölskyldu sína. Og spyrji hann engu að síður um það, verður hann að fylgjast með hækkuðu verði, sem þó að vísu aðeins, en fer yfir verð á VW Passat.

Handhafi stíls

Þar sem 508 er ekki lengur jafn mikilvægt fyrir Peugeot, þá getur heildarhugmynd hans breyst. Í fyrsta lagi hönnunin ... 508 skilar kannski ekki miklum hagnaði í jeppalínuna en hann er örugglega fínasti bíll í eigu vörumerkisins.

Nýi bíllinn ber með sér eitthvað af töfra Pininfarina 504 coupé og ytra byrði hans mun örugglega veita verulegu uppörvun fyrir restina af sölu líkansins. Eitthvað eins og alvarlegur ímyndaraðili, eins og markaðshringir myndu segja.

Fyrrnefndu coupé formin, einstakt skyr að framan með sjóræningjaör (kannski frá ljóni), LED ljós og upphleypt framhlið gefa útlitinu alvarlegt, karlmannlegt og kraftmikið útlit, ásamt klassískum stílbendingum eins og upp bognar hliðarlínur við skutinn.

Allt endar þetta með ótrúlegu aftursveit með ótrúlegum sveigjanleika og sameiginlegri rönd sem sameinar framljósin með einkennandi Peugeot undirskrift og tilfinningu fyrir klóm ljónsins.

Þetta er þó ekki bara hönnunaratriði. Við höfum ítrekað nefnt að til að hafa gott orðspor þarf bíll að vera í góðum gæðum, með smá bil og sléttar lamir, sem stuðla að heildar sameiningu forma í augum áhorfandans.

Þetta er stórt stökk fyrir Peugeot í millistéttinni, vegna þess að nýi 508 er ekki aðeins hátæknilegasta, heldur einnig „úrvals“ gerð vörumerkisins, kostir hennar eru að miklu leyti vegna nýja EMP2 pallsins ( fyrri 508 var byggður á PF2) lagskiptri „byggingu“, sem Peugeot metur „hóflega“ sem betri en VW MQB og jafngildir lengdarpöllum Audi að stigi. Þetta kann að virðast vera ýkjur, en staðreyndin er sú að nýr Peugeot 508 lítur virkilega stórkostlega út.

Þetta á að fullu við um innréttingar með hágæða efni og sérstaka samsetningu mælaborðsins. Upphaflega fyrir fólk sem keyrði bíla með klassískt hljóðfæraútlit, svokallað. I-Cockpit með lítið og lágt stýri með sléttum botni og toppi og mælaborð staðsett fyrir ofan það lítur undarlega út, en það venst það fljótt og fer að verða notalegt og jafnvel spennandi.

Áberandi við fyrstu sýn

Á heildina litið er 508 orðinn „akandi“ bíll sem framsætisfarþegar eru mikilvægir fyrir og í þessu samhengi er hann að leita að efnameiri og kröfuharðari ungum áhorfendum. Það er líka pláss í aftursætinu, en það hefur ekkert að gera með módel eins og Mondeo, Talisman eða Superb.

En 508 er alls ekki ætlað samkeppni. Í 4,75 metrum er það mun styttra en Mondeo og Superb í 4,9 metrum. Í 1,4 metra hæð er það mun lægra, sem er annar kostur EMP2, sem gerir þér kleift að smíða nokkuð háar bifreiðar eins og Rifter.

Annar kostur sem jafnvel jeppagerðir leyfa ekki er samþætting tvöfaldrar gírskiptingar og nokkru síðar verður línan stækkuð með gerð með rafdrifnum afturás. 508 er aftur á móti meira stökkpallur fyrir hæstu mögulegu fjöðrun í vörulínu vörumerkisins, með MacPherson stuðpúða að framan og fjöltengla lausn að aftan með möguleika á að bæta við aðlögunardempara.

Þrátt fyrir stóra stökkið sem ljón Peugeot tók, er ómögulegt að ná gangverki BMW 3 seríunnar með fullkomnu þyngdarjafnvægi og aftur- / tvöfaldri drifi. Sem sagt, 508 stýrir hreinum og notalegum beygjum, sérstaklega þegar þeir eru búnir aðlöguðum dempum sem um ræðir og með stillingum fyrir stjórnham.

Þvervélar af frönsku gerðinni eru gerðar að afbrigðum af 1,6 lítra bensínvél með 180 og 225 hestöflum, 1,5 lítra dísilolíu með 130 hestöflum. og tveggja lítra dísilvél með 160 og 180 hestafla.

Peugeot minnist ekki einu orði á að sleppa dísilolíu - við skulum ekki gleyma því að hann kom fram í vörulínunni í meðalbílagerð (402), á sér 60 ára hefð í sögu sinni og er ein sú mikilvægasta. verðleika.

Dísel er mikilvægt fyrir Peugeot

Allar vélar hafa nú þegar WLTP og Euro 6d-Temp vottorð. Aðeins 130 hestafla dísilolía hægt að útbúa vélskiptingu (6 gíra). Allir aðrir valkostir eru paraðir við átta gíra sjálfskiptingu Aisin, sem þegar hefur orðið mjög vinsæll hjá framleiðendum þvervélamódela.

Ökumannshjálparkerfin, tengingin og heildar vinnuvistfræðilegt hugtak eru á óvenjulegu stigi.

Ályktun

Hönnuðir og stílistar Peugeot hafa unnið frábært starf. Þetta gæti falið í sér hönnuði, því slíkri sýn er ekki hægt að ná án gæða og nákvæmni.

EMP2 vettvangurinn er góður grunnur fyrir þetta. Það á eftir að koma í ljós hvort markaðurinn muni sætta sig við gerð sem fædd er af slíkri framtíðarsýn, sem endurspeglast í verðstefnu bílsins.