Reynsluakstur Peugeot 508: Lending

Peugeot-bíllinn í milliflokki sagði skilið við hönnunartilraunir - nýr 508 hefur aftur fengið útlit alvarlegs fólksbíls. Og það er gott - enn þarf að skipta um gerð og forveri hennar, 407, og stærri 607, ná aftur týndu marki í þessum mjög umdeilda markaðshluta.

Spurning um 400 levs: Ef gerðir 407 og 607 eru skipt út fyrir einn sameiginlegan arftaka, hvað mun hann heita? Það er rétt, 508. Þessi hugmynd var líka hrint í framkvæmd hjá Peugeot þegar þeir veltu fyrir sér framtíðinni með tilliti til lélegrar frammistöðu stóra 607 og væntanlegrar afleysingar 407. Það sem vantaði í 607 hágæða fólksbílinn var tjáningin Miðstéttarsystkini 407 - stórt grill og yfirhengi að framan, glansandi króm í farþegarými og loks smá taugaveiklun í hegðun á veginum.

Nú ætti hlutirnir að vera öðruvísi - 508 er hannaður til að sameinast þéttri varnarkeðju Ford Mondeo, VW Passat og Opel Insignia. Og til að endurvekja hefð Peugeot vörumerkisins, sem einu sinni var talið gallískt. Mercedes, öfugt við dásamlegar duttlungar Citroen bræðra. Það er ekkert pláss fyrir afþreyingu í 508, eins og föstum stýrisnöfum eða örvum sem hringsóla yfir steinana fyrir utan, eins og við sjáum í C5.

Alvarlegt framboð

Með styttri framendanum, lengri hjólhjólinu og tæmdum aftari enda, þá er 4,79 metrar að lengd, 508 metrar að lengd, farþegum sínum fagnandi í skála án vitleysu. Enginn hönnuður hefur barist fyrir tjáningu hér; Í staðinn standa ferðamenn frammi fyrir mjúku lakuðu landslagi með lítilli flæðandi strikalínu sem minnir á Passat frekar en Insignia.

Í samræmi við þessa sýn koma upplýsingar frá skýrum hringlaga tækjum skreyttum kælivökva og olíuhitamæli og einlita skjá. Allar mikilvægar stjórntæki og aðgerðir eru flokkaðar á rökréttan hátt, að ESP-lokunarhnappunum og hljóðeinangruninni sem er falin á bak við áberandi hlífina. Aðrir gallar við innréttinguna fela í sér svolítið gróft högg á stjórnborðinu á miðjunni, lítið pláss fyrir litla hluti og ekki mjög gott baksýn.

Enn áhrifameiri eru nýju framsætin með útdraganlegum læristuðningi sem gerir ökumanni og farþega í framsæti kleift að sitja í vinnuvistfræðilegri, þó frekar hári stöðu, sem gefur 508 betri möguleika á að keppa um fyrirtækjaviðskiptavini með stærri bílaflota. Þeim er sérstaklega beint að markaðsdeild Peugeot, sem og „bjartsýnt fólk á aldrinum 50 til 69 ára“. Verðin líta líka ágætlega út fyrir sinn flokk - til dæmis kostar 508 með Active búnaði og 140 hestafla tveggja lítra dísilvél með tvísvæða sjálfvirkri loftkælingu, hraðastilli og hljómtæki með USB-tengi 42 leva.

Með þessum búnaði geta tíðir ferðamenn og aðrir bjartsýnismenn snúið aftur til daglegra athafna eftir smá vana - í andrúmslofti með miklu lofti og plássi, þar á meðal sæti í annarri röð. Lengra hjólhafið gefur farþegum í aftursætum fimm sentimetra meira fótarými en 407, sem gerir 508 skref upp á við frá 607 (já, það er satt að við höfum safnað saman allri merkingunni aftur).

Hins vegar býður Peugeot ekki upp á mikið vopnabúr af ökumannsaðstoðarkerfum. Á listanum yfir tilboðin vantar fjarlægðarstilltan hraðastilli, auk akreinarskipta og aðstoðarmanna, og þreytuviðvörun ökumanns. Sem þýðir að sjálfsögðu ekki að ökumaður þurfi að reka höndina út þegar hann stýrir - stefnuljós eru staðalbúnaður en björt bi-xenon aðalljós, hágeislaaðstoð og hreyfanlegur litaskjár fyrir augnhæð er fáanleg gegn aukagjaldi.

Mikilvægasti hluturinn

Strax eftir lendingu sannar 508 að manni getur liðið nokkuð vel um borð án þess að pæla og blikna aðstoðarmenn. Undir ljúfri andardrátti áberandi loftræstikerfis, hljóðeinangruð varin fyrir dísilhreyfingu með sérstöku vélarhylki, einangruð frá loftaflfræðilegum hávaða af framrúðu, sigra farþega fólksbifreiðarinnar kílómetra rólega og án álags.

Hugmyndafræði þessa bíls beinist greinilega að aðalatriðinu: hann snýr ekki eins og sportbíll, stýrið merkir ekki beint hvert smáatriði á gangstéttinni, en það skortir líka sveiflulegan gervi þæginda fjöðrunnar. En í fyrri gerðinni reyndi Peugeot að tengja sportbíl með flókinni fjöðrun að framan með tvöföldum þríhyrndum þverslöngum, í 508 var þessi tækni eingöngu frátekin fyrir íþróttaútgáfuna af GT. Restin af sviðinu er í sambandi við veginn um ódýrari og léttari (12 kg) MacPherson framás.

Samanborið við fjöðrunartengda fjöðrunina er útkoman nokkuð góð, jafnvel án þess að nota aðlagandi dempara. Aðeins stutt högg, svo sem lúkkhlífar og grindur, hafa tíma til að fara um 17 tommu hjól og skrölta til farþega í skála. Samt sem áður kemur rafstýrð aflstýring í veg fyrir spilun um miðja stýrið og fylgir fyrirmælum ökumanns hreint og rólega. Ef flugmaðurinn ofbýður hliðarhröðun, svarar ESP með tiltölulega skýrum afskiptum.

Í samræmi við þennan nokkuð mælda stöðugleika flytur tveggja lítra dísilinn 1500 Nm slétt og jafnt í átt að framhjólinum eftir fyrstu treyju undir 320 snúningum á mínútu. 140 hestafla drif hann finnur sig fylgjandi góðri hegðun fremur en sterkum árangri. Þetta er ástæðan fyrir því að stundum er litið svo á að 508 séu aðeins þyngri en raunverulegir mældir 1583 kg þegar hröðun fór fram. Í prófinu var hann ánægður með 6,9 lítra að meðaltali á hverja 100 km hraða og með hóflegri notkun á hægri pedalnum er hægt að nota um fimm lítra gildi. Því miður hefur viðskiptavinurinn ekki tækifæri til að panta byrjun-stöðvunarkerfi jafnvel gegn aukagjaldi; það er áfram frátekið fyrir 1,6 lítra e-HDi Blue Lion hagkerfisútgáfuna með 112 hestöflum.

Hins vegar hafa allar útgáfur nokkuð stóran skottinu. Ef þar til nýlega voru nákvæmlega 407 lítrar í farangursrýmið 407, þá er 508… 508 lítrar. Nei, við erum að grínast, nýja gerðin geymir í raun rúmlega 515 lítra að aftan. Með því að leggja aftursætisbrúnina framar geturðu hlaðið 996 lítra (upp að gluggalínu) eða að hámarki 1381 lítra.

Þessi gestrisni er einkennandi fyrir allan bílinn, með því að Peugeot skilur sig með góðum árangri frá fyrri gerðum og aðlagast á kunnáttusamlegan hátt meginstraumi millistéttarinnar.

texti: Jorn Thomas

ljósmynd: Hans-Dieter Zeifert

Peugeot Connect hjálpar til við slys og stórslys

Allar 508-er með leiðsögukerfi (staðalbúnaður fyrir GT-útgáfuna, annars með aukakostnað 3356 BGN) eru með svokallaðan tengibox, þar með talið neyðarrafgeymi. Í gegnum þetta kerfi geturðu kallað eftir hjálp ef slys verður (með SOS hnappnum) eða umferðaróhappi (með Peugeot hnappinum).

Skiptin tengjast við innbyggt ókeypis SIM-kort sem virkar í tíu Evrópulöndum. Einnig í tilvikum eins og dreifing loftpúða, gerir ökutækið samband og notar GPS-uppgötvun til að staðsetja slysstaðinn. Að auki, þökk sé sætisskynjarunum, veit hann nú þegar og getur greint frá því hversu margir eru í bílnum og veita viðbótar tæknilegar upplýsingar.

Mat

Peugeot 508 HDi 140 Virkur

Með því að hrinda af stað 508 er miðlíkan Peugeot að gera endurkomu. Bíllinn skapar þægilega og streitulausa akstursupplifun en veitir ökumanni ekki flest nútíma aðstoðarkerfi ökumanna.

tæknilegar upplýsingar

Peugeot 508 HDi 140 Virkur
Vinnumagn	-
Power	140 k.s. við 4000 snúninga á mínútu
Hámark togi	-
Hröðun 0-100 km / klst	9,6 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	38 m
Hámarkshraði	210 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	6,9 L
Grunnverð	42 296 levov