Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Prufukeyra

Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport

Til að vera nákvæmur, 2.2 HDi var ein af fyrstu vélunum sem voru nefndar svo. Og einnig einn af þeim fyrstu með sameiginlega vélaskipan á Peugeot vélarbilinu.

Þegar hann fæddist - á síðustu árum síðustu aldar - var hann talinn vera raunverulegur kraftur. Hann var fær um að þróa afl frá 94 til 97 kílóvöttum (fer eftir gerð) og bauð upp á 314 Nm tog. Meira en nóg fyrir þá tíma. Þó það sé rétt að í stærri gerðum varð fljótt ljóst að kraftur og tog eru aldrei í gnægð. Sérstaklega í þeim þar sem beinskipting hefur tekið yfir sjálfskiptingu.

Ár liðu, keppendur sváfu ekki og það gerðist svo að jafnvel í hans eigin húsi var vélin tveimur desilítrum aflmeiri en eldri bróðir hans.

Og ekki aðeins við völd. Krakkinn er líka með meira togi. Kvíði! Ekkert slíkt ætti að gerast í húsinu. Verkfræðingar PSA kölluðu Ford þar sem samstarf þeirra hafði verið farsælt nokkrum sinnum og saman brettu þeir upp ermarnar og tókust á við stærstu dísil fjögurra strokka vélina aftur. Grundvallaratriðin hafa ekki breyst, sem þýðir að vélin er með sama blokk með sömu borastærðum og höggi.

Hins vegar voru brennsluhólfin algjörlega endurhönnuð, þjöppunarhlutfallið minnkað, gamla innspýtingarkynslóðinni skipt út fyrir nýja (piezoelectric innsprautur, sjö holur, allt að sex innspýtingar á hringrás, fyllingarþrýstingur allt að 1.800 bar) og nútímavædd með alveg nýtt nauðungarfyllingarkerfi. Þetta er kjarninn í þessari vél.

Í staðinn fyrir eina túrbóhleðslutæki felur það tvo. Nokkuð smærri, sett samhliða, annað þeirra vinnur stöðugt og hitt kemur til hjálpar ef þörf krefur (frá 2.600 til 3.200 snúninga á mínútu). Meðan á akstri stendur þýðir þetta að vélin hegðar sér ekki eins og búast mátti við tæknilegum gögnum, þar sem afl og tog eru nú nokkuð algeng fyrir svona mikið magn dísel. Það sem meira er, afganginum er náð með einni túrbóhleðslutæki.

Þannig að það er ljóst að kosti tveggja túrbóhleðslutækja ætti ekki að leita í meira afli, heldur annars staðar. Hver er stærsti ókosturinn við dísilvélar - á þröngu rekstrarsviði, sem í nútíma dísilvélum er frá 1.800 til 4.000 snúninga á mínútu. Ef við viljum auka afl vélar með stærri forþjöppu verður þetta svæði enn þrengra vegna þess hvernig forþjöppur virka. Þannig að verkfræðingar PSA og Ford ákváðu að fara aðra leið og sannleikurinn er sá að ákvörðun þeirra var rétt.

Það tekur ekki langan tíma að sjá kosti hönnunarinnar. Nokkrar kílómetrar eru nóg og allt verður ljóst á augabragði. Þessi vél er með 125 kílóvött og 370 Newton metra tog, enginn vafi á því, en ef þú ert vanur spíraldísels þá finnurðu það ekki fyrir aftan stýrið. Hröðun er ótrúlega stöðug á öllu vinnusvæðinu og án óþarfa hræringa. Einingin snýst ágætlega upp úr 800 snúningum sveifarásar. Og í þetta sinn nota orðið "skemmtilegt" bókstaflega. Að vélin í nefinu hraðar frá krafti, hins vegar lærir maður aðeins á niðurföllum þar sem tog hans og afl koma virkilega til sögunnar. Blind hröðun endar ekki þar!

Hvað sem því líður þá er staðreyndin sú að Peugeot er aftur með nútímalegan 2 lítra dísil sem mun á næstu árum geta keppt án vandkvæða við keppinauta sína. Svo er kominn tími til að takast á við gírkassann sem er enn stærsti galli hans. Að vísu er þetta sex gíra gírkassi, og hann er betri en flestir sem við höfum prófað á Peugeot, en hann er samt of illa búinn til að töfra fram yfirburði vöru sem er lagður í nef ökumannsins.

Matevž Koroshec

Mynd: Aleš Pavletič.

Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport

Grunnupplýsingar

Sala: Peugeot Slóvenía doo
Grunnlíkan verð: 27.876 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 33.618 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:125kW (170


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 8,7 s
Hámarkshraði: 225 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 6,1l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - biturbodiesel með beinni innspýtingu - slagrými 2179 cm3 - hámarksafl 125 kW (170 hö) við 4000 snúninga á mínútu - hámarkstog 370 Nm við 1500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur: framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S).
Stærð: hámarkshraði 225 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 8,7 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km.
Messa: tómt ökutæki 1624 kg - leyfileg heildarþyngd 2129 kg.
Ytri mál: lengd 4676 mm - breidd 1811 mm - hæð 1445 mm - skott 407 l - eldsneytistankur 66 l.

Mælingar okkar

(T = 7 ° C / p = 1009 mbar / hlutfallslegur hiti: 70% / metra: 2280 km)
Hröðun 0-100km:9,5s
402 metra frá borginni: 16,8 ár (


137 km / klst)
1000 metra frá borginni: 30,2 ár (


178 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst: 7,0/10,1s
Sveigjanleiki 80-120km / klst: 9,1/11,6s
Hámarkshraði: 225 km / klst


(VIÐ.)
prófanotkun: 8,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 46,7m
AM borð: 40m

оценка

  • Hjá Peugeot fyllir nýja 2.2 HDi vélin skarð vel í dísilvélaröðinni. Og þetta má ekki gleymast. Á sama tíma var sett af stað eining, sem um þessar mundir er ein sú nútímalegasta í hönnun sinni. En þetta þýðir venjulega lítið fyrir hinn almenna notanda. Afl, tog, þægindi og eldsneytisnotkun eru miklu mikilvægari og með öllu ofangreindu reynist þessi vél í fegursta ljósi.

Við lofum og áminnum

nútíma vélhönnun

getu

sambands krafa

eldsneytisnotkun (eftir afli)

þægindi

ónákvæmur gírkassi

sjálfvirk virkjun ESP á 50 km hraða

miðjatölva með hnöppum

Bæta við athugasemd