Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
efni
Mismunandi línur línunnar duga ekki til að gegnsýra svokallaða bíla með sportlegri sál. Fulltrúi þessa fyrirtækis ætti að eiga miklu meira. Í fyrsta lagi orðsporið. Innréttingin og tilfinningin í henni ætti líka að vera víkjandi fyrir þessu, sem ætti ekki að fela sportleika.
Þetta þýðir að það þarf að vera þröngt og nógu rúmgott til að fjölskyldan geti ferðast þægilega. Eða fjórir fullorðnir. Við megum ekki gleyma kraftmiklum undirvagninum sem getur fljótt orðið of stífur og óþægilegur. Síðast en ekki síst verður að aðlaga vélina, gírkassann, stýrisbúnaðinn, bremsurnar og alla aðra vélbúnaði að þessu öllu.
Ef við lítum á fortíðina þá komumst við að því að Peugeot veitti þessum kostum ekki mikla gaum. Að minnsta kosti ekki í bekknum sem 407 var í. Smærri gerðir gerðu þó meira fyrir þær. Og þegar við hugsum til þeirra getum við viðurkennt að Peugeot nýtur enn orðspors fyrir sportlegar sálir.
Þessi 407 er án efa staðfest með því formi sem við gætum skrifað, sem um þessar mundir táknar hámark fullkomnunar, þar sem glæsileiki og yfirgangur sameinast. Ég hef ekki haft svona mörg öfundsverð útlit lengi.
Ég veit að það er ekki mín vegna. Sumir ruglast á ósamhverfu framan og aftan en þökk sé þessu getum við loksins talað um eitthvað nýtt. Um nýja hönnun, sem Peugeot hönnuðir og leiðandi fólk ætti vissulega að óska honum til hamingju. Ekki aðeins fyrir vinnu sína, heldur sérstaklega fyrir hugrekki þeirra.
Sú staðreynd að 407 er örugglega nýr bíll, þú munt einnig finna inni. Þú finnur ekki hið minnsta af því sem 406 hefur upp á að bjóða. Mælarnir eru nýir, líkt og miðstöðin. Nýtt er einnig hið frábæra þriggja eggja leðurstýri, gírstöng og sæti.
Jæja, hið síðarnefnda er án efa lögun mælaborðsins. Vegna einstaklega flatrar framrúðu urðu þeir að draga hann nær aftan á bílnum sem varð til þess að bílstjóranum fannst hann sitja í miklu stærri bíl undir stýri. Þetta hefur auðvitað sína kosti, sérstaklega hvað varðar öryggi, þar sem fjarlægðin frá framstuðaranum að ökumanninum er aðeins meiri.
Á hinn bóginn er skatturinn af þessu innifalinn í lengdarjöfnuði framsætanna tveggja, sem geta fljótt orðið of stuttir (við meinum aðallega hærri ökumenn) og í rýminu í aftursætinu. Þetta er það þriðja sem ætti greinilega að vera í bílum með sportlega sál. Og þú munt finna það hér líka.
Og ekki bara í aftursætinu heldur líka í skottinu. Rúmmálið 430 lítrar er hvorki minna né það besta af því sem bílar í þessum flokki bjóða upp á. Úr ferðatöskum reynum við aftur og aftur að geyma skottið á reynslubílunum, einn varð að vera fyrir utan.
Hins vegar, ef við hugsum um ávinninginn sem 407 býður upp á, þá er auðvelt að fyrirgefa minni aftursætið og skottinu. Augljósar framfarir sem 407 hefur náð gagnvart forvera sínum er erfitt að ímynda sér þessa dagana, sérstaklega með vörumerki með svo sterkt orðspor. Þetta er eflaust frekari sönnun þess að Peugeot er staðráðinn í að taka á sig ný landamæri.
Þegar á bak við stýrið getur maður fundið að bíllinn er þéttari, efnin betri, meðhöndlunin nákvæmari, vinnuvistfræðin bætt og tilfinningin mun sportlegri. Á ríku tækjabúnaðinum eru allt að fimm mælar: hraðamælir, vélarhraði, eldsneytisstig, hitastig kælivökva og vélarolía.
Öll eru þau auðkennd með hvítum bakgrunni og snyrt með króm og ljóma appelsínugult á nóttunni. Miðjatölvan er ríkulega búin, sem þú þarft að borga 455.000 til viðbótar fyrir, þannig að auk útvarpsins með geislaspilara og geisladiskaskipti og tvíhliða sjálfvirkri loftkælingu geturðu líka hugsað þér síma og satnavig ásamt stór 7 tommu (16 /9) litaskjár.
Og það er ekki aðeins til siglingar heldur geturðu líka horft á DVD myndir á því ef þú vilt. En það er ekki allt. Einnig er hægt að stjórna mörgum aðgerðum sem eru samþættar í miðstöðinni til inntöku. Jæja, þetta er nú þegar eitthvað sem við lendum venjulega aðeins í dýrasta eðalvagninum og þar eru þau dýrari.
Jafnvel þótt þú veljir ekki glæsilega útbúnu miðstöðina, þá verður samt að viðurkennast að með 407 2.2 16V ST Sport merkinu færðu samt mjög sæmilega útbúinn bíl.
Til viðbótar við allt nauðsynlegt öryggi, þá eru einnig fylgihlutir eins og ESP, ABS, ASR og AFU (neyðarhemlakerfi), það eru einnig rafmagnsstillanlegir allir fjórir gluggarnir í hurðunum og utanaðkomandi baksýnisspeglar (þeir eru einnig að fella saman), fjarstýringar læsingu, regnskynjara og ferðatölvu, tvíhliða sjálfvirkri loftkælingu og útvarpi með geislaspilara. Þar að auki er vert að nefna fyrst og fremst hvað er ætlað ökumanni. Og ef þú ert einn af þeim sem vita hvernig á að njóta ferðarinnar muntu meta hana enn meira.
Að 407 synti í sportlegu vatni endurspeglast ekki aðeins í framendanum á opnum kjálka hákarlinum, þokuljósum og 17 tommu hjólum sem eru staðlaðir í þessum búnaði. Hversu mikið hann vill að 407 svífi á þessum vötnum getur maður fundið fyrir því þegar maður fer um borð í hann og lendir á milli beygjanna.
Ekki gera mistök, jafnvel fullkomlega eðlileg 120 km / klst hraðbrautarferð í sjötta gír getur verið mjög ánægjuleg. En hann vissi þetta þegar 406. En hann endaði ekki eins mikið í hornunum og nýliði. Framúrskarandi undirvagninn með tvöföldum þríhyrningslaga þverslá að framan og fjöltengda ás að aftan, auk samsetningar öflugrar 2 lítra vél og sex gíra beinskiptingar, eru vissulega góð uppskrift fyrir alla. eitthvað sportlegra.
Auðvitað ættir þú ekki að hugsa um eldsneytisnotkun, því þrátt fyrir að vélin sé aðeins með fjóra strokka þá er ólíklegt að hún fari niður fyrir 10 lítra á hundrað kílómetra. Þess vegna munu aðrir hlutir hafa áhyggjur af þér. Til dæmis sveigjanleiki og hljóð vélarinnar sem hún kallar yfir númerið 5000 á snúningstölvunni. Þrátt fyrir þá staðreynd að hröðun úr kyrrstöðu í 100 km / klst er ekki meðal þeirra hámarks og jafnvel þrátt fyrir að rafeindatæknin stöðvi innspýtingu við 6000 snúninga á mínútu.
En framúrskarandi staðsetning, samskipti og nokkuð bein stýring og framúrskarandi bremsur láta þig ekki hugfallast þegar þú horfir á hornin fyrir framan þig. Og þetta þrátt fyrir að rafeindatæknin taki sjálfkrafa við vinnu ESP þegar hún fer yfir 30 km / klst hraða. Sem betur fer er þetta forritað til að leyfa bílnum að renna lítillega, þó að hann leiðréttist frekar gróflega.
Þetta er frekari sönnun þess sem 407 stefnir að. Og það er enginn vafi á því að í framtíðinni munum við tala miklu minna um háþróaðan glæsileika Four Hundred Seven, sem Peugeot hefur augljóslega þegar gert of mikið úr, og því enn frekar um háþróaða yfirganginn.
Annað álit
Peter Humar
Frakkar segja um nýja 407: "Loksins bíll aftur." Persónulega náði ég betur saman við forvera hans. 407 hefur bara ekki sannfært mig á neinu sviði um að segja að það sé virkilega gott eða betra en keppnin. Kannski bjóst ég við of miklu, en í þessum flokki hef ég ekið á bíla sem eru meira „bílar“ en Peugeot 407.
Alyosha Mrak
Mér líkar hönnunin, sem er alls ekki skrýtin, þar sem hún hreinskilnislega daðrar við sportleika. Fyrir Peugeot bíl er akstursstaðan tiltölulega góð, mér líkaði líka þróun hreyfilsins (fjögurra strokka hljóðlát og róleg), aðeins þegar skipt er um gír ... jæja, með þeim rétta finnur maður fyrir hverjum gír! Það er hins vegar ekkert í þessum bíl sem myndi koma í veg fyrir að ég sofnaði.
Matevž Koroshec
Ljósmynd af Alyosha Pavletich.
Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Grunnupplýsingar
| Sala: | Peugeot Slóvenía doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 24.161,24 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 30.274,58 € |
| Afl: | 116kW (158 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 10,1 s |
| Hámarkshraði: | 220 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 9,0l / 100km |
| Ábyrgð: | Almenn ábyrgð 2 ár ótakmarkaður akstur, ryð ábyrgð 12 ár, lakk ábyrgð 3 ár, farsíma ábyrgð 2 ár. |
| Olíuskipti hvert | 30.000 km |
| Kerfisbundin endurskoðun | 30.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 356,79 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 9.403,44 € |
| Dekk (1) | 3.428,48 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | (5 ár) 19.612,75 € |
| Skyldutrygging: | 3.403,02 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 4.513,02 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 40.724,17 0,41 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverskiptur að framan - hola og slag 86,0 × 96,0 mm - slagrými 2230 cm3 - þjöppunarhlutfall 10,8:1 - hámarksafl 116 kW (158 hö) s.) við 5650 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 18,1 m/s - sérafli 52,0 kW / l (70,7 hö / l) - hámarkstog 217 Nm við 3900 snúninga á mínútu / mín - 2 knastásar í hausnum (tímareim) - 4 ventlar á strokk - fjölpunkta innspýting. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,077 1,783; II. 1,194 klukkustundir; III. 0,902 klukkustundir; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; afturábak 4,929 - mismunadrif 6 - felgur 15J × 215 - dekk 55/17 R 2,21, veltingur ummál 1000 m - hraði í VI. gírar við 59,4 snúninga á mínútu XNUMX km/klst. |
| Stærð: | hámarkshraði 220 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 10,1 s - eldsneytisnotkun (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| Samgöngur og stöðvun: | fólksbíll - 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - aukagrind, einstakar fjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, tvöfaldir þríhyrndir þverbitar, sveiflujöfnun - aukagrind að aftan, fjölstefnuás (þríhyrningslaga, tvöfaldar þver- og lengdarstýringar), spólugormar , sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), tromma að aftan, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, vökvastýri, 2,8 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1480 kg - leyfileg heildarþyngd 2040 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1500 kg, án bremsu 500 kg - leyfileg þakþyngd 100 kg. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1811 mm - sporbraut að framan 1560 mm - aftan 1526 mm - veghæð 12,0 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1540 mm, aftan 1530 mm - lengd framsætis 540 mm, aftursæti 490 mm - þvermál stýris 385 mm - eldsneytistankur 47 l. |
| Kassi: | Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildarrúmmál 278,5L): 1 × bakpoki (20 l); 2 × ferðataska (68,5 l); 1 × ferðataska (85,5 l) |
Mælingar okkar
| T = 23 ° C / m.p. = 1032 mbar / rel. vl. = 65% / Dekk: Pirelli P7 | |
| Hröðun 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,1 ár ( 131 km / klst) |
| 1000 metra frá borginni: | 31,0 ár ( 171 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 10,6 (IV.) S |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 14,1 (V.) bls |
| Hámarkshraði: | 217 km / klst (VIÐ.) |
| Lágmarks neysla: | 9,7l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 13,6l / 100km |
| prófanotkun: | 11,2 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 36,7m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 52dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 51dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 51dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 51dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 61dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 59dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 58dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 57dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 3. gír | 68dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 65dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 64dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 63dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 36dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (344/420)
Það er enginn vafi á því að 407 er langt á undan forvera sínum. Að minnsta kosti þegar við hugsum um gangverk þess. Sumir munu sakna rúmgóðari skottinu og innréttingarinnar. En þetta á augljóslega við um alla bíla með sportlegri sál. Og 407 2.2 16V ST Sport er án efa einn þeirra.
Að utan (14/15)
407 virkar vel og er falleg. Sumir geta aðeins rekist á ósamhverfu að framan og aftan.
Að innan (121/140)
Efnin eru betri, eins og vinnuvistfræðin. Hins vegar kvarta aldraðir yfir skorti á höfuðrými að framan og fótleggjum að aftan.
Vél, skipting (30
/ 40)Vélin réttlætir nærveru sína (ST Sport) og þetta gæti líka verið skráð fyrir 6 gíra gírkassa. Því miður gildir þetta ekki um flæðisnákvæmni þess.
Aksturseiginleikar (78
/ 95)Gangverk "fjögur hundruð og sjöunda" þróaðist ótrúlega. Samskiptastýrið og framúrskarandi undirvagninn eru ánægjulegir í hornum.
Árangur (26/35)
Margir keppendur lofa meira (hröðun), en þessi Peugeot getur samt verið mjög líflegur bíll.
Öryggi (32/45)
Það hefur næstum allt. Við óskum bara þess að við gætum endurheimt aðeins meira gegnsæi. Það er einnig hægt að kaupa með PDC.
Economy
Þetta er þar sem Peugeot er ekki að gera sitt besta. Vélin er gráðug, ábyrgðin er bara í meðallagi og verð á bílnum er mörgum erfitt að ná.
Við lofum og áminnum
mynd
betri efni í innréttingunni
stöðu og gangverki vegarins
tjáskiptur stýrisbúnaður
flutningshlutföll
skemmtilega afköst vélarinnar
tilfinning um rými á bak við stýrið
framsæti (eldri ökumenn)
sæti á aftan bekk
loftræstikerfi (mikil framrúða)
gírkassi (gírskipting)
