Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Og hvað ætti að veita meiri ánægju og akstursánægju? Eflaust eru tengslin milli hreyfils og gírkassa og stillingar undirvagns og stýris í fararbroddi.

Byrjum á byrjuninni, með uppbyggingu drifsins. Próf 407 samanstóð af fjögurra strokka XNUMX lítra túrbódísilvél og sex gíra beinskiptingu. Vélin notar fjögurra ventla höfuðtækni, common rail eldsneytisinnsprautun, túrbóhleðslutæki með aðlögunarhæfri svigastærð og hleðslu loftkæli.

Lokaniðurstaðan er 100 kílóvött (136 hestöfl) við 4000 snúninga á mínútu og 320 Newtonmetrar af hámarkstogi við 2000 snúninga á mínútu, sem er alveg eðlilegt fyrir þessa tegund véla. Örlítið sjaldgæfari kostur er hins vegar að auka hámarkstogið tímabundið í 340 Nm (raftæki vélarinnar stillir það sjálfkrafa eftir akstursskilyrðum) sem lofar enn meiri sveigjanleika.

Hið síðarnefnda er meira spurning um kenningu en framkvæmd, þar sem vélin þróar afl og tog frekar varlega undir öllum kringumstæðum og með minni áberandi aukningu á sveigjanleika á 2000 snúningum á mínútu en við eigum að venjast með nútíma túrbódísla. Þetta myndi ekki teljast mínus ef við hefðum ekki nýlega keyrt Volvo V50 og fyrir nokkrum mánuðum Ford Focus C-Max, sem voru búnir sömu vél. Þeir voru báðir mun liprari undir neinum kringumstæðum en Peugeot. Við sakum hann einnig um að vera ónæmur fyrir því að kippa í hraðapedalinn (milligas) og almenna óánægju með snúninginn.

Sex gíra beinskiptingin er ekki síður sannfærandi hvað varðar gangverk. Þú getur skrifað að þetta er ennþá dæmigerður Peugeot. Með þessu er átt við að mestu leyti tiltölulega nákvæmar en örlítið langvarandi gírskiptingar og góð samskipti gírkassa við ökumann þegar þeir keyra hljóðlega og minna draga þegar þeir skipta hratt.

Undirvagninn gegnir einnig mikilvægu hlutverki í skemmtilegri ferð. Sá síðarnefndi er 407 sterkari en forveri hans, sem mun sérstaklega þóknast í hornum, þar sem halla líkamans er nú minni þar. Það er hins vegar rétt að þér skortir nokkuð þægindi í akstri. Þökk sé stífari fjöðruninni eru hliðarhögg og svipuð stutt högg nú áberandi meiri en undirvagninn vinnur vel með öðrum höggum á veginum.

Í beygju mun ökumaðurinn einnig taka eftir framvindu verkfræðinga Peugeot í stýrisbúnaðinum. Það sannfærir nefnilega með svörun sinni, tiltölulega góðri endurgjöf og nákvæmni, þannig að það verður að minnsta kosti að hluta til ánægja að stilla stefnu ökutækisins um horn. Þetta er að hluta til vegna þess að ESP öryggiskerfið á lager sviptir bílstjórann verulega ánægju ökumanns. Þetta gerir ökumanni kleift að slökkva en aðeins upp á 50 km hraða. Þegar farið er yfir þessi mörk kveikir það sjálfkrafa á sér og tekur við verkefni hópþjálfara.

Ökumaðurinn getur stillt vinnustaðinn vel með hæð og dýptarstilltu stýri og hæðarstillanlegu sæti. Þegar þú lendir í fyrstu á miðstöðinni er líklegt að þú villist á milli mikils skiptis og gagna sem birtast á miðskjánum, en annað augnaráð staðfestir að þeir síðarnefndu eru tiltölulega vel staðsettir og vinnuvistfræðilega réttir, sem eflaust er fagnað fyrir langur tími. - brýn notkun.

Aðeins litamiðjaskjárinn, sem sýnir gögn frá útvarpi, loftkælingu, ferðatölvu, leiðsögukerfi og síma, verðskuldar meiri óánægju. Þetta er mjög erfitt að lesa þegar lýsing er stillt á næturumferð á daginn (í sterkri lýsingu) og öfugt, þegar skjárinn er stilltur fyrir dagsbirtu er líklegt að hann sé of bjartur á nóttunni og trufli farþega í bílnum. . Auðvelt er að slökkva á skjánum þar sem hann er síst pirrandi, sérstaklega á nóttunni.

Eins og við höfum margoft skrifað er bíllinn tæknilega vel hannaður en að keyra með hann er ekki átakanleg ánægja og ánægja er samt góður bíll. ef þú velur það, þá verður það samt góð kaup. Þetta er einmitt raunin með Peugeot 407, sem fyrir utan gírkassann og lausaganginn er nógu sannfærandi á mörgum öðrum sviðum til að flokkast sem mjög góður bíll. Þegar tekið er tillit til þess að Peugeot er ætlaður (hljóðlátum og kröfulausum) kaupendum á aldrinum 40 til 60 ára reynist skemmtilegi þátturinn í karakter bílsins vera enn aukaatriði.

Peter Humar

Ljósmynd af Alyosha Pavletich.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Grunnupplýsingar

Sala:	Peugeot Slóvenía doo
Grunnlíkan verð:	23.869,14 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	27.679,02 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	100kW (136 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,0 s
Hámarkshraði:	208 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,9l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bein innspýting dísel - slagrými 1997 cm3 - hámarksafl 100 kW (136 hö) við 4000 snúninga á mínútu - hámarkstog 320 Nm (tímabundið 340 Nm) við 2000 snúninga / mín.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 215/55 R 17 W (Pirelli P7).
Stærð:	hámarkshraði 208 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 11,0 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki 1505 kg - leyfileg heildarþyngd 2080 kg.
Ytri mál:	lengd 4676 mm - breidd 1811 mm - hæð 1447 mm - skott 407 l - eldsneytistankur 66 l.

Mælingar okkar

T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 50% / Kílómetramælir: 7565 km
Hröðun 0-100km:	10,6s
402 metra frá borginni:	17,5 ár ( 128 km / klst)
1000 metra frá borginni:	31,9 ár ( 167 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	12,6/14,0s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	9,8/12,2s
Hámarkshraði:	208 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	8,0 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	38,9m
AM borð:	40m

Við lofum og áminnum

mynd

stýrisbúnaður

öryggisbúnaður

undirvagn

búnaður

staðlítið lítið skott

ESP skiptir aðeins allt að 50 km / klst

lélegt skyggni á bílnum

(í) svörun vélar

Smit