Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
Við áttum silfur en þú getur hugsað þér rautt og þá mun einhver utanaðkomandi í raun halda að þú sért með Ferrari. Peugeot 406 Coupe heldur áfram að vera einstaklega aðlaðandi, tilfinningalega hlaðinn og áberandi bíll, þó að það séu 4 ár síðan hann hófst. Með Ferrari nefinu gleypir hann veginn mjög hratt ef hann er með sex strokka riddara falið undir húddinu eins og raunin var með tilraunabílinn.
Ef nauðsyn krefur getur ökumaðurinn virkjað 207 neista af hestöflum með því að þrýsta á eldsneytisfótann á málmplötu sem nöldrar hátt þar einhvers staðar í kringum 6000 snúninga á mínútu. Þar sem vélin er með 60 gráðu horn á milli tveggja hylkja sinna, hreyfist hún auðveldlega í átt að rauða reitnum án þess að skapa slæma titring. Hlutfall þvermál tunnunnar og vélbúnaðarins (87, 0: 82, 6 mm) segir einnig mikið um eðli hennar í þágu þess fyrrnefnda.
Þannig að sveigjanleiki við lágan snúning er ekki eiginleiki þess, þó að góðu 200 Nm sem vélin þróar við mjög lágan snúning sé meira en nóg fyrir siglingar. Það fer í raun í 3000 snúninga á mínútu og lengra norður vill það vera sportlegt í hljóði. Það er synd að gírstöngin fylgir ekki vélinni: gírhlutföll milli gíra eru í góðu jafnvægi, en eldingarhröð skipting hamlar reglulegum truflunum.
Að innan, að undanskildum fram- og aftursætum, sem eru framúrskarandi (!), Of siðmenntuð. Það eru nokkrir franskir eiginleikar í vinnuvistfræði, sem þýðir að það þarf að venjast höndum og fótum. Það voru engar athugasemdir við gæði vinnubragða, framsætið heillaði okkur og rýmið kom okkur á bak við bakið. Í skottinu er þetta líka nóg.
Litli Ferrari stendur undir orðspori sínu fyrir beygjur. Stýrisbúnaðurinn er of styrktur og veitir því ekki bestu mögulegu svörun en stífari sportbíllinn grípur vel og höndlar vel. Framhjólin renna ekki mikið, afturhjólin eru hljóðlát. Hemlarnir stoppa vel, sem er mikilvægt, þar sem hröðunin í 100 km / klst á 7 sekúndum jafnaðist á við verksmiðjuna sem lofað var.
Ef þú átt ekki pening fyrir Ferrari er þessi Peugeot meira en frábær lausn. Einkaréttur verður tryggður!
Boshtyan Yevshek
MYND: Urosh Potocnik
Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
Grunnupplýsingar
| Sala: | Peugeot Slóvenía doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 29.748,33 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 152kW (207 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 7,8 s |
| Hámarkshraði: | 240 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 10,0l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 6-strokka - 4-stroke - V-60° - Bensín - Þverskiptur að framan - Bore & Stroke 87,0×82,6mm - Slagrými 2946cc - Þjöppunarhlutfall 3:10,9 - Hámarksafl 1kW (152 hö) við 207 rpm -6000. Nm við 285 snúninga á mínútu - sveifarás í 3750 legum -4 × 2 kambása í haus (tímareim) - 2 ventlar á strokk - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja (Bosch MP 4.) - fljótandi kæling 7.4.6 l - vélolía 11,0 l - breytilegur hvati |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr framhjólin - 5 gíra samstillt skipting - gírhlutfall I. 3,080; II. 1,780 klukkustundir; III. 1,190 klukkustundir; IV. 0,900; V. 0,730; afturábak 3,150 - mismunadrif 4,310 - dekk 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX) |
| Stærð: | hámarkshraði 240 km / klst - hröðun 0-100 km / klst 7,8 s - eldsneytisnotkun (ECE) 14,1 / 7,6 / 10,0 l / 100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 95) |
| Samgöngur og stöðvun: | 2 hurðir, 4 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstakar fjöðranir að framan, lauffjöðrum, þríhyrningslaga þverteinar, sveiflujöfnun - einstakar fjöðrun að aftan, þver-, lengdar- og skástýringar, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - tvírása hemlar, að framan diskur (þvinguð kæling), diskur að aftan, vökvastýri, ABS - vökvastýri, vökvastýri |
| Messa: | tómt ökutæki 1485 kg - leyfileg heildarþyngd 1910 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1300 kg, án bremsu 750 kg - leyfileg þakþyngd 80 kg |
| Ytri mál: | lengd 4615 mm - breidd 1780 mm - hæð 1354 mm - hjólhaf 2700 mm - spor að framan 1511 mm - aftan 1525 mm - akstursradíus 11,7 m |
| Innri mál: | lengd 1610 mm - breidd 1500/1430 mm - hæð 870-910 / 880 mm - langsum 870-1070 / 870-650 mm - eldsneytistankur 70 l |
| Kassi: | venjulegt 390 l |
Mælingar okkar
| T = 24 ° C – p = 1020 mbar – otn. vl. = 59% | |
| Hröðun 0-100km: | 7,8s |
|---|---|
| 1000 metra frá borginni: | 29,1 ár ( 181 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 241 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 10,6l / 100km |
| prófanotkun: | 14,1 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 37,9m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 53dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 52dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 52dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
оценка
Bíllinn býður upp á mjög gott verð fyrir peningana. Það vekur einnig hrifningu með hversdagslegri hagkvæmni (innra rými og skottinu) og hönnun þess dregur næstum jafn mikið útlit og Ferrari.
Við lofum og áminnum
drifkraftur
slétt vél
íþrótta hljóð
rými
góðir staðir
stöðu á veginum
samband milli sætis, stýris og pedala
frekar stíf fjöðrun
eldsneytisnotkun
of "siðmenntuð" innrétting
