Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Þegar ég loksins var kominn með rassinn í fallega skeljasætið, sem var ekki með stillanlegum sætishluta og var aðeins að hluta klætt leðri til að fá betra grip, en hafði aukinn hita og jafnvel nuddgetu, tók ég lítið þrífætt leðurstýri. það skammaðist sín ekki einu sinni í formúlunni.

Þar sem á sætinu stóð „Peugeot Sport“ og neðst (afskorið) á stýrinu stóð „GTi,“ ýtti ég varlega á bensínfótlinn og bjóst við miskunnarlausri baráttu milli manns og vélar, að minnsta kosti fram að næstu gatnamótum. Þú veist, vélræn mismunadrifslæsing að hluta er frábær vegna þess að ólíkt flestum svokölluðum rafeindalæsingum takmarkar hún hvorki vélarafl né hemlar einstöku hjól, heldur sendir meira afl til hjólsins með betra gripi.

Þannig að það er ekkert stórt aflmissi og þess vegna er það svo nálægt hjörtum okkar þar sem rafrænar lausnir eru aðeins léleg nálgun við klassíska lausnina og í sumum sportbílum virka nútíma gripaukar alls ekki ef þú slekkur á stöðugleika. ESP er bull. Jæja, hrósið um lamellutæknina mun enda á ömurleika lausnarinnar, því þegar þetta stýri er notað á fullu inngjöf brýtur það venjulega bókstaflega úr höndum þínum. Og ef ég fer aftur að innganginum, þá fór hóflega þvermálsstýrið og Torsen vélrænni læsingin ekki út úr hausnum á mér, því 270 "hestöflur" eða 330 Newtonmetrar af hámarkstogi á framhjólunum er ekki beint kattarhósti.

Ef þú ert núna að velta því fyrir þér hvers vegna það eru svona mörg orð um auðmjúkan hluta mismunadrifsins falinn einhvers staðar undir fótum bílstjórans, þá er svarið í lófa þínum. Fyrir ekki svo löngu sögðu reyndir ökumenn að 200 "hestöflur" í framhjóladrifi væru efri mörkin sem enn er hægt að stjórna, sérstaklega þar sem það er þegar erfitt að halda sig á veginum. Jæja, nýjasta hressandi Peugeot, sem ber ekki merkinguna Mi16 (405), S16 (306) eða jafnvel R (RCZ), en aftur hefur hinn goðsagnakenndi GTi (Volkswagen hefur alla þrjá hástafina, það er GTI), sem allt að 270 "hestasveitir".

Hver þá! Þó að þú gætir líka viljað hugsa um 250 hestafla útgáfuna í sumum löndum, mælum við örugglega með því að kaupa öflugri útgáfuna þar sem bandalagið við BMW hefur heppnast mjög vel. Vélin veldur ekki vonbrigðum með sviknu álstimplana sína, sem eru mikið kældir (í tvöföldum stút) með olíu, auk styrktra stimplahringa og tengistanga og útblástursgreinar úr stáli sem þolir allt að 1.000 gráða hita. Það virkar mjög smám saman, það er að segja án augljósrar stuðs í upphafi túrbóhleðslutækisins, en það togar alltaf, hvort sem ökumaðurinn leiðist í hærri gír eða eltir snúningstölvuna. Já, þú lest það rétt, vélin snýst allt í einu upp í næstum 7.000 snúninga á mínútu og innspýtingarþrýstingur fer upp í 200 bar og líklega er sami háþrýstingur í æðum ökumanns. Miðað við að uppgefinn hámarkshraði 250 kílómetra á klukkustund, sem rafeindatækni þurfti að takmarka, og að eyðslan við miðlungs akstur er aðeins 6,7 lítrar, sem er jafnvel minna en minni og veikari, Cliu Trophy og Corsa The OPC, sem við prófuðum nýlega, getum aðeins beygt okkur fyrir vélinni.

Eini svarta punkturinn vísar til hljóðsins, sem er sportlegt, en ekki mjög áberandi og með næstum enga skemmtilega sprungu úr útblásturskerfinu þegar þú sleppir hraðapedalanum eða upp- eða niðurskiptingu. Peugeot 308 GTi frá Peugeot Sport, eins og þeir vilja skrifa í verksmiðjunni, býður í raun upp á íþróttaakstursforrit. Sport hnappurinn er við hliðina á gírstönginni og krefst nokkurrar þrautseigju og þá gefur skærrauð lýsing mælanna skýrt til kynna að við erum á hættusvæði. Öflugt ökumannsforritið skiptir ekki aðeins um lýsingu, heldur breytir einnig hljóði vélarinnar, svörun hraðapedalsins og rafstýrðu stýrinu.

Hljómar eins og gaman, en maður fer virkilega að velta fyrir sér hvers vegna ég nota það. Svörun stýris og eldsneytispedali er svo lítillega breytt að flestir ökumenn munu ekki taka eftir því að minnsta kosti fyrstu 14 dagana, skærrauðir mælar fela rauða rammann (allt í lagi, það er rétt við enda skalans svo það er ekki stór glæpur ), og á kvöldin eru þeir næstum truflandi, á meðan sportlegra vélarhljóð er tilbúið mótað af Denon hátölurum. Ó, Peugeot Sport, og nú flaugstu framhjá. Sport prógrammið bætir ekki bara miklu sportlegu yfirbragði heldur gerir það bílinn enn verri, þess vegna notaði ég hann sjaldan í prófuninni - og aðeins vegna vinnu minnar við að ganga úr skugga um að græjan sé ónýt.

Það er synd, ég segi enn og aftur að Peugeot 308 GTi er í rauninni svo góður að ég varð svolítið sorgmæddur yfir því að rafeindatæknin (eða skyldu yfirmenn skrifa hér) bilaði svona? Hvað er svona frábært við frábæra vél? Myndirðu skoða gallana fyrst? Á hinum víðfeðmuðu 19 tommu hjólum sjást 380 mm sérkælt bremsudiskar að framan, sem eru umkringdir rauðum bremsudiskum og eru ógnvekjandi þar til við mældum aðeins meðalstöðvafjarlægð í mælingum okkar. Gírkassinn er nákvæmur, en í stað þess að skipta auðveldlega úr gír í gír, myndi ég frekar vilja vinna með styttri skiptingum á gírstönginni, og einn sem studdi kaldan og heitan gírstöng á sumrin og pirrandi hljóð frá stefnuljós á veturna myndi missa vinnuna.

Og nokkur orð um vel þekkta eiginleika Peugeot 308: lítið stýri og snúningshraðamælikvarði (frá hægri til vinstri) eru áhugaverðar lausnir, en mörgum er brugðið. Þess vegna gætum við auðveldlega sleppt þeim, því jafnvel þeir sem ekki hafa á móti sér sjá ekki kostinn hér. Allt í lagi, þetta eru gallarnir á nýjum Peugeot 308 GTi (tja, án þeirra, jafnvel Megane RS með toppundirvagni og VW Golf GTI með tvíkúplings DSG skiptingu), en hvað með? hlutir sem lýsa ekki aðeins upp á fyrsta degi, heldur á hverjum degi?

Auk vélarinnar var upphaflega minnst á aðskilnaðarlæsingu Torsen sem þrátt fyrir áreiðanlega notkun (þegar þilin veita 25% læsingu) dregur stýrið alls ekki úr höndunum. Kerfið er svo gott og nánast ósýnilegt að eftir nokkra daga þrýsting var ég ekki lengur alveg sannfærður um að læsingin væri virkilega vélræn, þar sem hún virkar svo óvenjulega fyrir ökumanninn ... Undirvagn sem er að hluta til úr áli (þríhyrndir framar að framan) ) og 11 millimetrum lægra en klassískra systkina, það er fyrirsjáanlegt og vegna vetrardekkjanna þorum við ekki að deila um hvort það passi við dekk Meghan. Því miður var veðrið ekki hagstætt fyrir okkur þar sem það var stöðugt rigning og jafnvel snjór meðan á prófinu stóð, svo við skulum vona að Peugeot GTi gefi okkur einn dag í viðbót til að prófa framúrskarandi tækni sína á sumardekkjum og Raceland malbiki.

Ég er viss um að með réttu sportdekkjunum væri ég frekar hár. Þú mátt taka orð mín fyrir það: þegar þú finnur fyrir snyrtilega innsigluðu (rauðu) saumunum undir tánum, finnurðu álpedalana undir fótunum, skeljasætið undir rassinum og þú sérð rauða línu í sjónsviði þínu sem gefur til kynna efstu stöðu. á stýrinu, þá veistu að Peugeot Sport er ekkert grín. Og þegar þú ýtir á bensínpedalinn, að sjálfsögðu, án hjálpar ESP (sem hægt er að slökkva alveg á bæði í venjulegu prógrammi og í Sport), segir mæðin þér meira en infografíkin í Sport, þar sem mælarnir sýna. aflgögn, þrýsting á forþjöppu, hámarkstog og auðvitað lengdar- og hliðarhröðunargögn. Jihaaaa!

Alyosha Mrak mynd: Sasha Kapetanovich

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start

Grunnupplýsingar

Grunnlíkan verð:	31.160 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	32.630 €
Afl:	200kW (270 KM)

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.598 cm3 - hámarksafl 200 kW (270 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 330 Nm við 1.900 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - 6 gíra beinskipting - dekk 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin).
Stærð:	250 km/klst hámarkshraði - 0-100 km/klst hröðun á 6,0 s - Samsett meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 útblástur 139 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.205 kg - leyfileg heildarþyngd 1.790 kg.
Ytri mál:	lengd 4.253 mm - breidd 1.804 mm - hæð 1.446 mm - hjólhaf 2.617 mm - skott 470 - 1.309 l - eldsneytistankur 53 l.

Mælingar okkar

MÆLINGAR okkar Mælingarskilyrði: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kílómetramælir: 2.860 km
Hröðun 0-100km:	6,6s
402 metra frá borginni:	6,6 ár ( 163 km / klst)
1000 metra frá borginni:	14,7s
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	5,1s (IV)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	5,9s (V)
prófanotkun:	10,4 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	6,7 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	41,6m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	60dB

оценка

• Gleymdu nokkrum rafrænum brellum. Vélbúnaðurinn er frábær og 308 GTi er ekki bara hraðskreiður heldur líka skemmtilegur bíll.

Við lofum og áminnum

vél

rennslishraði í hringhraða

vaskur sæti

getu

virkjun vélrænnar mismunadrifslásar Torsen

gírstöng úr áli

stefnuljós

íþróttaakstursáætlun

stífur undirvagn

meðalhemlunarvegalengd miðað við hemla

við gátum ekki farið með honum til Raceland