Reynsluakstur Peugeot 308 GT á móti Citroën DS4 og Renault Mégane GT: heimavinnsla
Prufukeyra

Reynsluakstur Peugeot 308 GT á móti Citroën DS4 og Renault Mégane GT: heimavinnsla

Reynsluakstur Peugeot 308 GT á móti Citroën DS4 og Renault Mégane GT: heimavinnsla

Nýlega, í Frakklandi, í stað brjálaðra íþrótta, kjósa börn að búa til mýkri líkamsræktarvélar.

Ó la la! Hvaða villuverk gerðu Frakkar! Nægir þar að nefna Renault Clio V6 - harður eins og bretti, hávær eins og buffahjörð og nokkuð erfiður í umgengni. Litli miðhreyfilsbíllinn er eitthvað sem enginn hinum megin við Rín hefur þorað að gera og fyrir 14 árum var hann þegar þriðja gerðin. Eða finndu enn vitlausara dæmi frá fortíðinni - Citroën Visa Mille brautirnar. Hræðilega subbulegt fjós sjálft en með stjórnlausri uppdældri fjögurra strokka vél úr túrbó. Einstök tvískipting og samsvörun í hópi B. Veistu eitthvað um það? Ef ekki, gerðu Google leit! Klárlega! Og svo verðum við auðvitað að nefna Peugeot 205, GTI, sem ekki bara hét svo heldur ólíkt mörgum sem síðar fundu nafnið upp. Að fara inn í beygju, leika sér með bensín, mastera - almennt stórkostlegt!

Undanfarin ár hefur þessi ljúfi fortíðarbrjálæði þornað upp. Í staðinn fyrir alvöru Frakka búa þeir nú til mjög góða bíla. Og í stað þess að veita þeim stormasaman og stundum of sportlegan anda, virðist nú á tímum að þeir reyni í auknum mæli að setja þá í einhvers konar takmarkandi ramma.

Peugeot 308 GT með 205 hestöflum

Peugeot, til dæmis, greinir í dag á milli þriggja skerpustiga: GT, GTI og R - enn sem komið er ekkert óvenjulegt. Hins vegar verður kerfið ógagnsætt vegna þess að uppsagnir dreifast af handahófi í mismunandi gerðum. Í RCZ er efsta útgáfan R, í 208 er hún kölluð GTI, eins og hún var í 308. Ný útgáfa hennar var hins vegar kærð til GT. Þú skilur? Mjög gott!

Ástæður þessarar lækkunar er aðeins hægt að giska á. Kannski vildu þeir halda velli fyrir R-módelið, sem er sýnt á öllum mögulegum sýningum sem vinnustofa tilbúin fyrir fjöldaframleiðslu - við höldum, í fimm ár núna. Hins vegar teljum við að þegar sportlegi 308 var þegar smíðaður og tilbúinn, hafi Peugeot farið nokkrar ferðir um Sochaux í honum og komist að þeirri niðurstöðu að hann gæti aldrei, á nokkurn hátt, verið GTI - í samræmi við núverandi, og jafnvel enn frekar - lítill að stærð.gamli mælikvarðinn.

Svo, til að byrja með, virðist Peugeot 308 GT einhvern veginn glataður - toppútgáfa af gerðinni án snefil af einhverju topploki. Allt í lagi, túrbóhlaða 1,6 lítra vélin, sem hingað til hefur skilað 156 hestöflum, er stöðugt uppfærð í GT, en restin af notagildinu er takmörkuð við tíu millimetra minni aksturshæð og (valfrjálst) sportstillingu fyrir viðbragð vélarinnar og hávaða. . Við erum sammála um að röddin hans sé dálítið há núna, en við finnum ekki fyrir neinu hörku. Hins vegar, frá því að S-módel Audi og BMW M-Performance-línan kom á markaðinn, höfum við skilið að minna getur þýtt meira. Við þetta bætist sú staðreynd að gangvirkni er afstætt gildi, sérstaklega í tengslum við umhverfið sem hún keppir við.

En jafnvel meðal samlanda sinna er erfitt að passa Peugeot 308 GT inn í hlutverk sitt - sem skýrist augljóslega af því að hlutverkin sjálf eru ekki skýr skipt, að minnsta kosti hvað varðar verð og afl. Citroën DS4 með kringlótt 200 hö - sá slakasti á vellinum, en dýrastur Renault Mégane GT, þrátt fyrir 220 hö. verð hans er mun lægra en hjá öðrum og Peugeot 308 GT er einhvern veginn í miðjunni: með 205 hö. næstum jafn veikburða og Citroën DS4, en að minnsta kosti 4200 evrur dýrari en öflugri Renault Mégane GT.

Citroën DS4 með viðbrögðum strax

Hins vegar var ljóst að einföld rökfræði hjálpaði ekki mikið hér. Í tilviki Citroën DS4 er þó þörf á nokkurri vanþekkingu á venju og sömuleiðis réttan skammt af francophilia. Þegar hann var spurður að því hverskonar bíll þetta væri mótaði kollegi minn Sebastian Renz hið fullkomna svar fyrir nokkru: „Lítið hækkaður en óhentugur fyrir utanvegaakstur, metnaðarfullur sem coupe, en búinn fjögurra dyra [...] afleiðu af C4.“ Við erum ekki að tala um íþróttagæði vegna þess að við getum einfaldlega ekki talað um þá.

Bíllinn er þó fær um að skila smá akstursánægju en aðeins vélin ber ábyrgð á því. 1,6 lítra túrbóhlaðan er sú sama og Peugeot 308 GT og er þrátt fyrir aldur áfram eitt ánægjulegasta fyrirbærið í niðurskurðarhreyfingunni. Hann bregst virkilega samstundis við, togar afgerandi þrátt fyrir mjóa 275Nm, og jafnvel fjögurra strokka mállýskan hljómar nokkuð þokkalega. Umfram allt er vélin þó ein af fáum fjögurra strokka forþjöppum sem heldur áfram að snúa allt að um 7000 á mínútu.

Þökk sé þessu geta þátttakendur nánast átt rómantík með Citroën DS4 - ef í hvert sinn sem neistinn er tilbúinn að kvikna ertu ekki í hættu á næstu beygju. Þetta er þar sem bíllinn missir allan sportlegan sjarma, hreyfist misjafnlega, eftir ónákvæma stýringu, steypist með yfirbyggingunni í mjúkan og grófan undirvagn.

Hvort þetta er afleiðing af hlutverki hans sem crossover er óljóst, en öruggt er að það eru ekki bara til þægilegri og sportlegri gerðir í hans flokki heldur líka miklu þægilegri og sportlegri. Þannig er Citroën DS4 áfram fyrirmynd lífsins - og fallegur: með víðáttumikilli framrúðu, skemmtilegum stjórntækjum, nuddaðgerð, margradda flautum - einn daginn munt þú skilja hvað þau þýða - og afturhurðir sem rúlla ekki niður. niður.

Hér munum við vista líkanið með ítarlegri greiningu á eiginleikum maðksins. Í fyrsta lagi vegna þess að ekki er hægt að birta athugasemdir tilraunaflugmanns vegna krafna barnaverndarlaga. Í öðru lagi vegna þess að sportlegur karakter, sem við líklega ranglega eignuðum honum vegna krafts mótorhjólsins, var í raun ekki lofað af neinum. Við skulum orða það þannig: Þrátt fyrir góða frammistöðu í svigi hringdi Citroën DS4 brautina í Hockenheim á 1.21,2:XNUMX mínútum - en maður spyr sig hvort harmleikurinn hafi verið í hringtímanum eða í þeirri staðreynd að þrátt fyrir mun betri forsendur, Renault fulltrúi var aðeins fjórum tíundum fljótari.

Peugeot 308 GT nær yfir stutta brautina á 1.19,8 mínútum.

Í GT útgáfunni er Mégane líka tiltölulega sportleg gerð eins og 308 GT. Eini munurinn er sá að það er annað stig fyrir ofan mig sem ég get tengt við. Með öðrum orðum, þetta er ekki hreinræktaður RS, heldur einfaldlega GT með viðbótinni „eftir Renault Sport“. Hins vegar, herrar mínir, kraftaverkfræðingar verða að gæta þess hvað markaðsdeildin ávísar. Vegna þess að þó að Renault Mégane GT sýni tiltölulega sérhæfðan undirvagn í prófuninni stoppar hann skelfilega og togar svo mikið að sumum samsærismönnum grunaði að hann væri að nota raunverulegar vélarstillingar RS, tapar hann miðað við síðustu 4,5 sekúndur á hring. - svo satt: fjórir, kommu, fimm!

Jafnvel stýrið og skiptingin gefa til kynna að vegna takmarkana hafi þeir þurft að draga úr nákvæmni vinnu sinnar. En aðal vandamálið er ESP. Hann losnar ekki og vinnur jafn varlega og klaufalega, þannig að hann leyfir þér ekki að nýta hvorki krappa beygju né vélaráhrif. Það er synd.

En þrátt fyrir þægilega sendingu hins eilífa keppinautar tókst Peugeot 308 GT að minnka viðureignina aðeins í jafntefli. Þetta er aðallega vegna innlendrar framleiddrar vélar og ekki eins sterkra bremsa, en það endar með því að það skekkir raunveruleikann líka. Vegna þess að á brautinni er í rauninni bara þessi bíll sem skilar raunverulegri ánægju - fyrst og fremst vegna litla stýrisins, sem með góðri samvisku má kalla ómótstæðilegan freistara.

Eins og við sögðum áðan kynnir Peugeot 308 GT einnig mýkri hliðina á sportlegum karakter en að minnsta kosti takmarkar hann hann ekki með rafeindatækinu. Í staðinn rennur bíllinn í gegnum horn styttri brautar af unglegri ákafa, leikur sér með afturendann þegar hleðslan breytist og nagar örugglega við malbikið með framhjólunum. Að lokum sýnir skeiðklukkan 1.19,8 mínútur. Það er gott. Eins gott og öll vélin, sem að lokum þjáist aðeins af því sem við vitum, hvað þau hefðu getað gert úr henni á árum áður.

Ályktun

Reyndar er lítil ástæða til að vera óánægður með þessa þrjá bíla. 308 GT er lipur, fyrirferðarlítill skemmtilegur bíll, Renault er sannkallaður salur á beinu brautinni og Citroën er skrautlegur karakter sem er nánast enginn í Þýskalandi. En það er samt vísbending um gagnrýni í þessari sögu og ástæðan er sú að frönsku íþróttamennirnir eru orðnir of hógværir miðað við órólega fortíð sína. Í dag er bara einn "villtur hundur" - Mégane RS. Og þegar litið er til þróunar samstarfsmanna hans eru horfur hans ekki mjög góðar. Þess vegna kallið okkar: reyndu eitthvað svona aftur. Allt í lagi!

Texti: Stefan Helmreich

Ljósmynd: Ahim Hartmann

Heim " Greinar " Autt » Peugeot 308 GT á móti Citroën DS4 og Renault Mégane GT: tamning

Bæta við athugasemd