Reynsluakstur Peugeot 3008

Innan PSA hópsins hefur Peugeot lengi verið að „halda sig“ við sígildari líkamsstíl og hefur nýlega sloppið nokkuð við þetta. Svo virðist sem vegna þróunar markaðarins (vaxandi eftirspurn eftir blendingum af ýmsum gerðum) hafi stefna samstæðunnar einnig breyst.

Peugeot hefur ekki stigið stór skref ennþá en 3008 sýnir þegar breytingu í þá átt. Viðbótar núllið í miðjum titlinum bendir til þess að þetta sé meira sjálfstætt líkan en bara Tristoosmica útgáfan. Jæja, tæknin segir aðeins minna um það, þar sem mest af tækni er fengin að láni hérna, en 3008 miðar (einnig) á nýjan hóp viðskiptavina. Að lokum, þannig endar þetta allt fyrir þá.

3008 er byggður á hóppalli 2, sem meðal annars hýsir einnig C4, og er þessi pallur einnig uppfærður á þessu stigi og aðlagaður að tiltekinni gerð. Það er rökrétt að hann sé með sömu undirvagnsþætti - ása, fjöðrun og dempun - og í öðrum bílum í þessari fjölskyldu, nema hvað 3008 (á aðeins við um 1.6 THP og 2.0 HDi) er með afturás auðgað með Dynamic Roll Control (dynamískt rúllueftirlit). hallastýring)).

Meginreglan er í raun einföld: tveir aftari höggdeyfar eru samtengdir með þriðja höggdeyfinum; þegar líkaminn vill halla í horn, miðju demparinn jafnvægi halla og kemur að miklu leyti í veg fyrir það. Þannig virkar óvirka kerfið sem vökvastöðugleiki og hefur að sögn verkfræðinga Peugeot jákvæð áhrif við allar akstursaðstæður. Nægilega öflugar vélar og aukin jörðuhreinsun krefst frekari inngripa í undirvélavirki.

Stýrisbúnaðurinn er einnig fyrirmynd annarra gerða með þessum palli, nema að 3008 er með stöng á milli stýrisbúnaðarins og stýrisins í stað tveggja eða þriggja liða. Þannig tryggðu þeir að horn stýrishjólsins, þrátt fyrir að ökumannsstaðan jókst um meira en 10 sentímetra, væri sú sama og til dæmis í 308, eða með öðrum orðum: ef þeir gerðu þetta ekki, stýrið hjólið verður (óhentugt fyrir marga) malbikað. Þetta er ekki satt.

Ef við bætum við „gamla“ vélfræðina vélarnar og gírkassana sem okkur þegar þekkjast (tafla), komum við að lokum kaflans um líkindin á milli 3008 og 308. Héðan í frá er 3008 annar bíll. Þó að ljónin að utan og innan, sem og heildarhönnunarstíll, geti ekki greint hann frá Peugeot, þá er hann samt allt öðruvísi.

Yfirbygging sendibílsins er stærri en sendibíllinn, en einnig svolítið „mýkri fyrir utan vega“; það kann aðeins að virðast vegna stærri fjarlægðar kviðarins frá jörðu og vegna þess að verndun undirvagnsins undir stuðara er sýnileg. Heildarútlit líkamans er í samræmi og þú munt einnig taka eftir því að framstuðarinn er ekki eins árásargjarn í laginu og við erum vanir í nútíma Pezzos.

Jafnvel að innan er það ekki eins og 308 eða annar Peugeot. Sérstaklega áberandi er skipting vinnustaðar ökumanns: efri línan fyrir ofan skynjarana beygist um miðjuna (hljóð- og loftkælingartæki) og endar með lyftistöng sem er lyft hægra megin í miðgöngunum. Mörkin sem lýst er eru augljósari en raunveruleg, en þau eru greinilega sýnileg og svolítið eins og tilfinningin fyrir sportlegri coupe.

Annars kemur farþegahlutinn ekki á óvart - hvorki rýmislegur né hönnun. Það eina sem vekur athygli eru kannski rofarnir, stilltir undir miðlægu loftopin á mælaborðinu og minnir á rofana í Mini, og risastór kassi á milli sætanna (13 l!), sem kemur að hluta í stað hinna hófsamari. í rúmmáli. (5 lítra)) kassi fyrir framan farþega í framsæti.

Á sama tíma erum við þegar í urðunarstöðum. Annar kassi, 3 lítra, er staðsettur undir stýrinu, sjö lítrar í útidyrahurðinni, tveir kassar undir fótum farþega í annarri röð (þetta á ekki við um grunnuppsetninguna!) Heildarrúmmálið er 7 lítra, og í afturhurðinni eru tveir kassar með 7 lítrum hvor. Það ætti ekki að vera vandamál að geyma smáhluti í sætunum.

Tunnan setur jafn góðan svip; Þrátt fyrir að staðallítrar hans séu ekki áhrifamikill (þeir eru nokkuð samkeppnishæfir) vekur hann hrifningu með sveigjanleika skottinu. Afturhurðin opnast í tveimur hlutum: stóran hluta upp og minni hluti - ef nauðsyn krefur, en ekki endilega - niður, sem skapar þægilega farmhillu.

Hægt er að raða innri stígvél að vild; það er með hreyfanlegum botni sem auðvelt er að stilla í eina af þremur tillögum að hæð. Þessi hreyfanlegi grunnur, sem vegur aðeins 3 kíló og er einstaklega sterkur, í miðstöðu þegar aftursætið er fellt niður (ein hreyfing til að lækka bakstuðið og lítið lægð í sætinu) myndar ílangan fullkomlega flatan grunn í framsætinu bak, en ef Ef þú bíður þar til í haust verða 5 venjulega búnir að fella bakstoð fyrir farþegasæti, sem að lokum dugar til að bera allt að 3008 metra lengd.

Peugeot 3008 er ekki aðeins notendavænt, heldur reynir einnig að vera tæknilega nýstárlegur. Eitt stykki (staðall á hæsta stigi) búnaðarins er einnig vörpunarbúnaður (head-up skjár) þar sem nokkrum gögnum er varpað á lítið gler á bak við skynjarana þegar vélin er ræst.

Til viðbótar við hraða ökutækisins getur það varað ökumann við ófullnægjandi öryggisvegalengd, sem er fylgst með ratsjá að framan og þar sem hægt er að stilla viðvörunina á bilinu 0 til 9 sekúndur. Kveikt verður á kerfinu og starfrækt á 2 til 5 kílómetra hraða á klukkustund.

3008 er einnig með rafmagns handbremsu og, gegn aukagjaldi, reknar xenonljós, 1 fermetra sólþak, viðvörunarkerfi fyrir bíla, hraðastjórnun, eftirlit með hjólbarðaþrýstingi og ýmis WIP -stig (World and Peugeot, world in Peugeot) afþreyingarkerfi ; dýrasta inniheldur einnig 6D flakkara, Bluetooth, GSM mát og 3GB harðan disk fyrir mp10 tónlist. Auðvitað geturðu líka greitt aukalega fyrir skiptisdisk og fyrir JBL hátalara.

Þegar öllu er á botninn hvolft hljómar það rökrétt: Peugeot 3008 mun leita að viðskiptavinum sem eru þreyttir á klassískum líkamsframboðum og eru móttækilegir fyrir nýjum tillögum, fyrir þá viðskiptavini sem eru að leita að skiptum fyrir litla eðalvagna, eðalvagna, sendibílar og mjúkir bílar. Jeppar í þessum flokki. Eins og einn blaðamannsins viðstaddur skírnina gaf til kynna: fólk bíður eftir bíl sem kemur í stað gömlu góðu Katru með notagildi. Kannski verður þetta bara 3008.

P 3008 og 308 CC í Slóveníu

Á markaðnum okkar mun 3008 fara í sölu frá miðjum júní á þessu ári á genginu um 19.500 1.6 evrur. Það er það sem 308 VTi Confort pakkinn mun kosta og til viðbótar við aflrásarsamsetningarnar verður hægt að velja á milli þriggja tækjapakka, níu yfirbyggingar og fimm innri liti og efnisgerðir (þar á meðal tvær gerðir af leðri), sem eru að hluta bundin við valinn búnaðapakka. Nokkru fyrr í júní fer 1.6 CC í sölu; 23.700 VTi Sport mun kosta XNUMX XNUMX evrur.

Í stað aldrifs: Grip Control

Til að gera 3008 ónæmari fyrir versnandi aðstæðum undir hjólunum, fékk hún Grip Control (gegn aukagjaldi), sem er í raun uppfærsla á hlífðar- og stöðugleikakerfi. Það er stjórnað af snúningshnappi, sem hefur fimm stöður: staðlað, fyrir snjó, fyrir leðju, fyrir sand, svo og stöðu þar sem stöðugleikakerfi ESP er óvirkt á allt að 50 kílómetra hraða á klukkustund.

Samhliða þessu mun 3008 einnig fá 16 tommu (í stað 17 eða 18) hjóla með M + S. dekk. Klassískt fjórhjóladrif verður ekki fáanlegt, en það verður til fjórhjóladrifsútgáfa af HYbrid4. Það verður (sá fyrsti í þessum áhyggjum) dísilblendingur með tveggja lítra túrbódísil fyrir framhjólin og rafmótor fyrir afturhjólin. Áætluð sala er 2011.

Vinko Kernc, mynd: Vinko Kernc