Reynsluakstur Peugeot 3008: smá af öllu

Franska vörumerkið Peugeot endurnýjaði nýlega yfirferð sína yfir 3008. Fyrstu birtingar útgáfunnar með XNUMX lítra dísilvél og handskiptingu.

Þegar hann kom á markað fyrir fimm árum kom 3008 inn á markaðinn með sterkum orðum um að þetta væri stationbíll, sendibíll og jepplingur. Staðreyndirnar sýndu að líkanið notaði í raun minna af getu hvers af þremur flokkum sem taldir eru upp, þó að það bjóði ekki upp á alla möguleika neins þeirra. Meira um vert, sérsniðin hugmynd Peugeot fékk mjög góðar viðtökur af evrópskum viðskiptavinum, með meira en hálf milljón eintaka seldar til þessa. Til að viðhalda áhuganum á 3008 hefur franska fyrirtækið látið fara yfir „endurnærandi“ meðferðir. Mest áberandi breytingarnar á útliti framenda - aðalljósin eru með nýjum útlínum og fengið LED-einingum, ofngrindin og framstuðarinn eru háð endurgerð. Grafík afturljóssins er líka ný.

Uppfært eyðublöð, kunnuglegt efni

Aðgerðalega veldur yfirbyggingin mjög litlu til að kvarta yfir, nema takmarkað skyggni frá ökumannssætinu. Flugmaðurinn og félagi hans eru með þægileg sæti, aðskilin með risastórri miðborði með óvenjulega hallandi stöðu, aftan á henni eru byggðar alvöru katakombur til að geyma hluti. Úrelt upplýsinga- og afþreyingarkerfi veldur smá vonbrigðum - hér má sjá að gerðin er enn byggð á fyrri útgáfu af 308. Farangurinn ræður auðveldlega við að flytja hliðarvagn auk umframfarangs. Því miður státar 3008 ekki sérlega nýstárlegar innréttingarlausnir - einu möguleikarnir fyrir umbreytingu eru neðst í skottinu með þremur mögulegum stöðum og ósamhverft niðurfellanlegt aftursæti. Ávinningurinn af því að skipta bakhliðinni í tvennt er líka umdeilanlegur - hannaður sem óundirbúinn lautarferðabekkur, botnendinn í raunveruleikanum hefur tilhneigingu til að vera í veginum frekar en að hafa raunverulegan ávinning.

Þrátt fyrir glæsilega líkamsstöðu og aukna veghæð skortir bílinn sérstaka hæfileika til að takast á við erfiðar aðstæður eins og hálku eða utanvegaakstur. Þessi staðreynd breytist ekki hvort sem vélin er pöntuð með svokölluðu Grip Control eða ekki. Snúningshnúðurinn gerir ökumanni kleift að velja mismunandi aðgerðastillingar. Hins vegar kemur kerfið, sem Bosch hefur þróað, á engan hátt í stað virkni tvískiptingar og erfitt er að greina áhrifin af notkun þess. M&S dekkin sem koma með þessu kerfi skerða örugglega bæði þurrt grip og hemlun. Að öðrum kosti er virkt öryggi á fullnægjandi stigi - tæknin sem byggir á kraftmikilli uppbót á hliðartitringi líkamans gerir starf sitt vel. Meginreglan um verkfræðilausnina sem er til skoðunar er tiltölulega einföld - sérstakur demparaþáttur er settur upp fyrir ofan þverbás afturássins, sem er tengdur höggdeyfum. Þetta virkar á hverjum stað og veitir meiri stífleika í hornum og sléttari stjórn á beinni línu.

Það er varla skynsamlegt að tala um íþrótt suð, ef ekki nema vegna lélegrar endurgjafar frá snertingu framhjóla við veginn sem stýrið skilar. Hjólreiðar eru þægilegar en erfitt er að kalla það hæstv.

Hið viðkvæma vinnubragð er hluti af persónu 150 hestafla 340 lítra túrbódísel sem þekkt er frá öðrum gerðum áhyggjunnar. Fjögurra strokka einingin er með 2000 Newton metra hámarks tog við XNUMX snúninga á mínútu, snúast ósjálfrátt og er næstum því með turbó og kraftur hennar er einsleitur. Eldsneytisnotkun við bestu aðstæður er ótrúlega lítil og í venjulegri notkun er hún að meðaltali um sjö og hálfur lítra á hundrað kílómetra.

Ályktun

Að hluta uppfærsla á 3008 færði það uppfært útlit en ekkert breyttist í eðli bílsins. Tiltölulega mikil jörð úthreinsun, ýmsar stillingar gripsstýringar og mikil sætastaða mun jákvætt halda áfram að laða ágætan fjölda kaupenda að líkaninu, en hegðunin á veginum og getu infotainment kerfisins benda til þess að 3008 sé enn byggð á fyrri útgáfu 308 og sé að þessu leyti óæðri nútímalegri arftaki.

Texti: Bozhan Boshnakov