Reynsluakstur Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: besti Opel?
Prufukeyra

Reynsluakstur Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: besti Opel?

Reynsluakstur Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: besti Opel?

Einvígi tveggja gerða á sameiginlegum tæknivettvangi - með óvæntum endi

Frá sjónarhóli fugla er líkt með Grandland X og 3008 sláandi. Þetta kemur ekki á óvart, því báðar gerðirnar deila sama tæknipalli, eru búnar sömu þriggja strokka túrbóvélum og rúlluðu af færibandi í frönsku Sochaux verksmiðjunni saman.

Létt sumargola blæs yfir fjallgarðinn. Tvær svifvængjaflugur brjóta saman vængi sína og dreifa út búnaði sínum þegar hádegissólin leggur leið sína til suðvesturs. Í miðju þessarar ánægjulegu ljósmyndar skína yfirbyggingar Peugeot 3008 í hvítu og dökkbláu. Opel Grandland X. Það rigndi ekki í dag, sem er gott, því eitt af mörgum líkt með þessum tveimur pallsystkinum er skortur á tvöföldu gírkerfi - eitthvað sem ekki er gott að ganga um blautan alpahaga án. Þökk sé þriggja strokka vélum sínum og beinskiptingu henta keppendurnir tveir betur fyrir áskoranir í borgarfrumskóginum en alvarlegum torfæruævintýrum, en þetta er ekki óalgengt - í þessum markaðshluta hefur 4×4 formúlan verið stöðugt kynntur sem annar. fiðlu.

Litlar túrbóvélar með 130 hestafla

Þriggja strokka vél í jeppagerð sem er tæplega eitt og hálft tonn að þyngd? Það kemur í ljós að þetta er ekki vandamál með stuðningi þvingaða hleðslukerfisins og furðu hátt tog. Í báðum gerðum er ekki hægt að tala um skort á afli eða gripi - 130 hö. og hámarkstogið 230 Nm við 1750 snúninga á mínútu er grundvöllur fyrir ágætis kraftmiklu afköstum. Rúmlega 11 sekúndur frá 0 til 100 km/klst. og hámarkshraði upp á tæplega 190 km/klst. eru alveg fullnægjandi afrek fyrir eininguna, sem bæði í Grandland X og 3008 þjónar sem grunnur og á sama tíma eina bensínvél. Á bilinu. Sex gíra sjálfskipting er fáanleg sem valkostur frekar en grunnútgáfur beggja gerða.

Þátttakendur í samanburðinum nota töluvert af búnaði sem er innifalinn í nýsköpunarstiginu á Grandland X og Allure hjá Peugeot. Í Þýskalandi er þessi útgáfa af Opel-gerðinni aðeins (€ 300) dýrari en Peugeot, en Grandland X Innovation er með aðeins ríkari búnað, þar á meðal viðvörunarkerfi fyrir hættu á árekstri í ökutækinu fyrir framan og vegna hættu. í blindum blettum sjónsviðs ökumanns, tveggja lofta loftkælingu og lykillausu inn- og ræsikerfi.

Aftur á móti er 3008 mjög vel búinn og varar ökumann einnig við hættu á árekstri eða óviljandi brottför af akrein. Innréttingin lítur ekki einfaldari út - þvert á móti. Skemmtilegur stíll, nákvæm vinnubrögð og vönduð efni setja mjög góðan svip.

Vistfræði hefur þó örugglega ekki verið í forgangi hjá frönskum hönnuðum. Aðgerðarstýringarkerfið, með stóra miðlæga snertiskjáinn og örfáa líkamlega hnappa, lítur án efa út fyrir að vera hreinn og beinn, en þegar þú þarft að nota skjávalmyndirnar jafnvel fyrir litla hluti eins og stillingar á líkamshita fara hlutirnir að verða svolítið pirrandi. Þetta er sýnt fram á af Grandland X, þar sem hugmyndin um aðgerðastýringu og upplýsingatækni notar einnig PSA vettvanginn, en með örfáum viðbótarhnappum (eins og loftslagsstýringu) er ökumaðurinn afslappaður verulega. Þessi þægindi hafa einnig að gera með öryggi og því hefur Opel-gerðin smá forskot í líkamsmati.

Það kom okkur mjög á óvart að þýska módelið býður einnig upp á aðeins meira farþega- og farangursrými en franski tæknibærinn. Skálahæðin, sem er fimm sentímetrum hærri í þessum flokki, er nauðsynleg og því er rúmbetri skálinn líka dyggð Grandland X. Með honum og umfram allt í aftursætum virðist hann aðeins þægilegri. Einstaklega góður hrifning á báðum bílunum, við the vegur, gerir gæði framsætanna. AGR sæti eru fáanleg sem frekar dýr aukabúnaður frá báðum vörumerkjum (3008 er aukagjaldið verulega hærra, en sætin eru einnig með nuddaðgerð), en þau tryggja óaðfinnanleg þægindi og líkamsstuðning í kraftmiklum beygjum.

Hávær undirvagn

Áhrifamikill akstursþægindi eru þó örugglega ekki meðal sterku atriða fransk-þýska tvíeykisins og það er ólíklegt að það komi þeim sem þekkja til tæknipallsins merktra EMP2 mjög á óvart. Báðir þéttu jepparnir hoppa svolítið óþægilega yfir ójöfnur, en í heild sinni vinnur Opel betur með hugmyndina, líkamsvikt er minna áberandi og þægindi verulega betri.

En munurinn er ekki svo mikill og í báðum gerðum sendir afturásinn án samviskubits hreyfingaráföllin til farþeganna á ójöfnu yfirborði. Það kemur ekki á óvart, ólíkt öðrum frænda DS7 Crossback og fjöltengdri fjöðrun að aftan, þurfa þéttir jeppar frá Opel og Peugeot að takast á við mun einfaldari togstöng að aftan. Með öflugri akstri er fjöðrunarhegðun beggja keppinautanna móttækilegri en stuttu hliðarliðin trufla samt rólegheitin í starfi þeirra. Hér er 3008 aðeins hljóðlátari og hljóð undirvagnsins virðast komast auðveldar inn í klefann.

Þetta er enn glæsilegra vegna þess að þriggja strokka bensín einingin í báðum gerðum er mjög næði hvað varðar hávaða og titring. Burtséð frá nöldrinu undir miklu álagi á miðju sviðinu, sem hefur 130 hestöfl. túrbóvélin er mjög hljóðlát og róleg.

Það sama og við gáfum í skyn í upphafi má segja um gangverkið á veginum. Eina sem vert er að benda á er hæg hröðun úr um 80 km/klst. í hæsta gír, sem í kraftmiklum akstri við landsaðstæður krefst þess að skipt sé oftar - ekki mjög skemmtilegt fyrir báðar gerðir. Handfangsferðin er nokkuð löng og nákvæmni hennar er örugglega eitthvað sem óskað er eftir. Auk þess finnst óhóflega massívum málmkúlunni á gírstönginni í Peugeot-gerðinni frekar undarlega í hendi - auðvitað smekksatriði, en tilfinningin er enn undarleg jafnvel eftir langan akstur.

Það er ekkert skýrt svar við spurningunni hvort niðurskurður hafi jákvæð áhrif á eldsneytisnotkun. Með áberandi sparneytnum aksturslagi eru þriggja strokka vélar nokkuð sparneytnar og það er alveg hægt að ná eyðslutölum ef sexan er fyrir framan aukastafinn. Hins vegar er meðalkostnaður við prófið hærri einfaldlega vegna þess að ekki er hægt að blekkja eðlisfræðina - það þarf ákveðna orku til að halda massa upp á 1,4 tonn á hreyfingu. Örlítið léttari Opel gerðin er með aðeins lægri hraða, en í heildina er meðaltalið fyrir báða keppinautana 7,5L/100km, sem er örugglega ekki eitthvað banvænt eða stórkostlegt.

Mun áhyggjufullari eru sumir af fráleitum eiginleikum Peugeot, svo sem mjög litla stýrið og stjórntækin fyrir ofan það. Þessi ákvörðun skerðir ekki aðeins sýnileika nú þegar ekki mjög læsilegan lestur, heldur bætir hún ekki akstursupplifun 3008.

Framúrskarandi hemlar á báðum gerðum

Vegna þröngra stýrishorna bregst bíllinn frekar taugaóstyrkur við þegar farið er inn í beygjur, hegðun sem hann gæti lýst sem tjáningu gangverks. En þessi tilfinning er of skammvinn, því endurgjöf og nákvæmni í stýrinu er ekki nóg og stillingar undirvagns leyfa ekki kraftmikla hegðun á veginum. Sú staðreynd að mun samræmdari aðgerð getur náð mun samræmdri aðgerð er glögglega sýnt af Grandland X. Rekstur stýriskerfisins er mun fyrirsjáanlegri og rausnarlegri hvað varðar endurgjöf ökumanns, sem leiðir til þess að bíllinn líður betur þegar beygjur og stöðugri þegar farið er eftir ákveðinni braut. Þetta kemur líka í ljós þegar ekið er í beinni línu, þar sem Opel-gerðin heldur stefnunni rólega og örugglega, en 3008 þarf mun tíðari stillingu á stýrinu.

Tilviljun, snemma íhlutun rafrænna stöðugleikakerfa bindur endi á óhóflegan íþróttametnað beggja módelanna tímanlega og örugglega. Frá þessu sjónarhorni standa samningur jeppar af sér á sama hátt stigi og hemlar þeirra virka óaðfinnanlega.

Svifflugurnar brjóta saman og brjóta saman og stormskýin safnast smám saman saman við vestur sjóndeildarhringinn. Það er kominn tími til að yfirgefa alpahaga.

Ályktun

1. Opel

Grandland X vinnur með furðu miklum mun. Styrkleikar þess eru örlítið breiðara innra rými, meiri þægindi og betri gangvirkni á vegum.

2.PEUGEOT

Undarlegt stýri, afköst stýrisbúnaðarins og hávær fjöðrun stuðla mjög að göllum 3008. Frakkar tala um betri innanhússhönnun og góðan öryggisbúnað.

Texti: Heinrich Lingner

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Ein athugasemd

  • 3008

    Peugeot I-Cocpit, SMÁ STJÓRARHJUL osfrv., Ef þú reynir það, viltu ekki annað. Eftir eina viku, veltu því bara fyrir þér hvers vegna annar bíll eins og Skoda Octavia er með stórt stýri eins og strætó eða vörubíll. Peugeot, það er það sem mér líkaði og milljónir manna líka.

Bæta við athugasemd