Reynsluakstur Peugeot 3008 HYbrid4
Og inni - 3008. Nú er allt á hreinu og opinberlega staðfest: PSA áhyggjuefnið, sem hefur verið að „trufla“ keppinauta í nokkur ár með óvenjulegri lausn fyrir dísilblendinga, mun framleiða og selja alvöru blendinga.
Í reynd lítur þetta svona út: að framan er áfram kunnugleg brunavélartækni (á milli línanna: þegar þú spyrð þá beint og horfir í augun þá neita þeir ekki möguleikanum á bensínvél) og þetta drif verður tengt að aftan með rafmótor. Það er: olíuafleiða mun knýja framhjólin og rafmagn knýr afturhjólin.
Þessi flokkun tækni gerir það tiltölulega auðvelt að innleiða sanna blending. Þetta þýðir að aðeins er hægt að keyra bílinn með brennsluvélinni, aðeins með rafmótornum, eða báðum samtímis. Þetta mun vera raunin með Peugeot (og aðeins seinna með Citroëns), en í fyrstu lítur það virkilega út eins og HDi blendingur.
Þetta byrjaði allt með Prologue HYbrid4 frumgerðinni á bílasýningunni í París í fyrra. Prologue kom fyrst með nýja Peugeot gerð (3008), nú er hún enn með síðasta drifbúnaðinn eða tvinnskipulagið. En í þessu tilfelli eru engar kindur í sauðskinni; það státar af lágri staðlaðri eldsneytisnotkun og lítilli kolefnislosun, en út frá afköstum er þetta alls ekki það sem við meinum með hugtakinu „tvinnbíll“.
Ef þú leggur saman getu beggja virkjana færðu töluna 200 (í "hestum") eða 147 í kílóvöttum. Nokkuð mikið, sérstaklega fyrir bíl í þessum stærðarflokki.
Þessi blendingur hefur 20 mánaða þróun framundan (sem felur í sér ekki aðeins að betrumbæta tækni bílsins, heldur einnig forframleiðslu og samþykki hjá birgjum), þannig að París er enn frekar þröngur á tækni, en við vitum að klassískt 3008 með slíku HDi vél vegur vel eitt og hálft tonn. Ef við metum meira en tommu þá verður blendingurinn um 200 kílóum þyngri og tonn og þrír fjórðu ættu ekki að vera mikil hindrun fyrir 200 hestöfl.
Í fyrsta stutta prófinu var kenningin sem nýlega var þróað staðfest - þessi HYbrid4 hreyfist mjög kraftmikið: hratt úr kyrrstöðu, en einnig hratt í hærri gírum, sem prófar sveigjanleika drifsins. PSA valdi að setja vélmenna sex gíra skiptingu á milli HDi vélarinnar og framhjólanna, sem er ekki fyrirboði framtíðarinnar, en er traustur samstarfsaðili þessa aksturs og þjónar heildartilgangi bílsins vel.
HDi, sem margoft hefur verið nefndur, er þekktur en tveggja lítra túrbódísill með 16 ventla tækni í hausnum, fær um að þróa 120 kílóvött af afli, færður í næstu kynslóð betrumbóta og endurbóta. Afgangurinn er knúinn til 147 með samstilltum rafmagnsmótor með varanlegum segli, sem er til húsa undir skottinu fyrir ofan afturás.
Rafmagn til þess safnast (eins og allt sýnir, eins og er eina greinda tæknilega lausnin) frá NiMH rafhlöðum sem eru settar upp við hliðina á rafmótornum. Í haugnum er einnig öll nauðsynleg stjórn- og rekstrartækni. Góða hliðin á þessari tæknilegu lausn og framkvæmd er að þeir geta auðveldlega undirbúið þessa stillingu fyrir hvaða framleiðslulíkan sem þeir augljóslega ætla að gera á ekki of mikilli framtíð. Aftur, auðvitað fer það eftir því hvaða aðferðum verður beitt í heimspólitík.
Peugeot 3008 HYbrid4, eins og allir síðari, verða fjórhjóladrifnir blendingar: ekki aðeins til að bæta eldsneytisnotkun og hreinleika heldur einnig til meiri akstursvirkni, meiri öryggis og betri beygjustöðu.
Það fer eftir því hvernig drifið er stillt og hvernig drifinu er stjórnað, ökumaður mun geta valið eina af fjórum akstursstillingum: sjálfvirkur (til að ná sem bestum árangri með tilliti til eldsneytisnotkunar, grips og öryggis), ZEV, Zero Emission. Bíll, þ.e.a.s. eingöngu rafdrifið fyrir fullkomið hreinlæti í vinnunni), 4WD (meira samspil beggja drifanna) og íþróttir - með hraðari gírskiptum og skiptingu á meiri vélarhraða.
Núverandi akstursstilling mun sýna miðju sjö tommu skjá (svipað og við erum vanir með Toyota blendinga) og svipuð gögn verða einnig aðgengileg á milli stærri mælanna og á vinstri mælinum sem kemur í stað snúningshraðamælisins.
Fyrir hið síðarnefnda, sem þú getur líka séð á myndinni, hefur lokaformið ekki enn verið fyllt út. Einn af (bestu) akstureiginleikum HYbrid4 er einnig að aftan (rafknúinn) drif er settur á meðan skipt er (skipting við hliðina á HDi vélinni), sem veldur því að skiptingin líður ekki áberandi og sléttari.
Þó að 3008 sé með 163 lítra HDi, sjálfskiptingu og 6 hestafla tveggja hjóladrifi og eyðir venjulegum 7 lítra eldsneyti í 100 kílómetra eykur HYbrid4 útgáfan sama afl túrbódísilsins með aflinu í rafmótor og breytingar. fyrir fjórhjóladrif. Á sama tíma er eyðslan minnkuð niður í 4 venjulega lítra á XNUMX km braut.
Þetta hljómar efnilegt og þar sem mjög líklegt er að Peugeot (eða PSA) verði ekki sá eini sem býður upp á blendinga á næstunni getum við hlakkað til kraftmeiri en sparneytnari farartækja. Og ekki í aukastöfum! Ef svo er þá er vert að horfa inn í þessa framtíð með bjartsýni.
Gerð: Peugeot 3008 HYbrid4
vél: 4 strokka, í línu, túrbódísill, sameiginleg járnbraut að framan; samstilltur rafmótor að aftan;
móti (cm?): 1.997
hámarksafl (kW / hestöfl við 1 / mín.): 120 (163) á 3.750; 27 (37) án gagna *;
hámarks tog (Nm við 1 / mín.): 340 á 2.000; 200 Nm án gagna *;
gírkassi, drif: RR6, 4WD
framan til: einstök snagi, gormstuðningur, þríhyrningslaga þverslá, stöðugleiki
síðast af: hálfstífur ás, spólufjaðrir, sjónauka höggdeyfar, sveiflujöfnun
hjólhaf (mm): 2.613
lengd × breidd × hæð (mm): × × 4.365 1.837 1.639
skott (l): engar upplýsingar
Heildarþyngd (kg): engar upplýsingar
hámarkshraði (km / klst): engar upplýsingar
hröðun 0-100 km / klst: engar upplýsingar
Samsett ECE eldsneytisnotkun (l / 100 km): 4, 1
Vinko Kernc, mynd: Vinko Kernc
