Reynsluakstur Peugeot 3008 Hybrid4: Aðskilin fóðrun

Peugeot hefur hafið fjöldaframleiðslu á langþráða fyrsta dísilblendingi heims. Kynnum þennan einstaka búnað sem er þróaður í samvinnu við Bosch.

Fyrstu tengiliðir okkar voru í ágúst 2009 þegar farartæki og sport fengu tækifæri til að kynnast þessu áhugaverða hugmyndalíkani í beinni útsendingu. Hins vegar sameinaði tæknin sem Peugeot og Bosch þróaði saman dísilvél og tvinnkerfi, sem gerði það kleift að vera hreint rafknúinn knúningur og arkitektúr hennar gerði ráð fyrir tvöföldum aflrás. Fyrir tveimur árum lofuðu hönnuðirnir 4,1 lítra eldsneytisnotkun undir NEFZ, en hvað varðar samkvæmni einstakra drifþátta, þá var enn mikils að vænta.

Á þessu tímabili lögðu hönnuðirnir mikið á sig til að samræma vinnu sína með þeim afleiðingum að 3008 Hybrid4 er nú staðreynd á markaðnum. Verðlistar eru tilbúnir, upphaf framleiðslu er staðreynd, í árslok 2011 verða 800 einingar afhentar söluaðilum.

Fyrsta snerting

Heildarhugmyndin hefur ekki breyst, en hönnuðirnir hafa náð að draga enn frekar úr eyðslu - nú er hún 3,8 lítrar á 100 km, sem samsvarar 99 g / km af koltvísýringi. Hin fræga tveggja lítra dísilvél með 163 hö. sendir afl sitt á framásinn í gegnum sex gíra sjálfskiptingu en afturhjólin eru knúin beint á milli þeirra með 27 kW (37 hö) rafmótor. Rafmótorinn er knúinn áfram af Sanyo NiMH rafhlöðu sem tekur 1,1 kílóvattstundir. Vegna valinnar tæknilausnar getur bíllinn ekki aðeins útfært tvinndrif með 200 hö kerfisafli, heldur einnig tvískiptingu án vélrænni tengingar milli fram- og afturöxuls.

Áður en við byrjum verðum við að ákveða hvaða af fjórum rekstrarstillingum (Auto, Sport, ZEV eða 4WD) að setja snúningshnappinn fyrir aftan gírstöngina. Til að byrja með fellur val okkar á sjálfvirka stillinguna þar sem bíllinn ákveður sjálfstætt hvernig eigi að halda jafnvægi á hinum ýmsu orkugjöfum og dreifa vinnu drifbúnaðanna. Augljóslega krafðist þessi samstilling mikil hönnuðarvinnu, þar sem þetta kerfi af blendingstegund með klofnum ás er það fyrsta í heimi sinnar tegundar.

Viltu að 3008 þinn sé afturhjóladrifinn? Ekkert mál - þú verður hins vegar að ýta varlega á bensíngjöfina. Svo þú getur ekki treyst á grip mótorsins, sem mun taka þig á næsta umferðarljós. Dísilvélin er áfram þögull áhorfandi atburða og kveikir aðeins á ef þú vilt virkari hröðun eða meiri hraða. Á sama tíma verða farþegar að hlusta mjög vel til að fanga stórkostlegt útlit þess sem virkur þátttakandi í akstrinum.

Hluti af fortíðinni

Þökk sé samþættu tvinnhugmyndinni eru nokkrar ókláaðar sendingar áður. Stutt hlé frá truflun á gripi þegar skipt er úr einum gír í annan er bætt með stuttum púls frá rafmótornum. Sælan er þó ekki alltumlykjandi og ef þú vilt samt muna hversu ósamhljóða sjálfskipting sjálfskipting getur verið muntu ekki eiga í miklum vandræðum. Allt sem þú þarft að gera er að skipta yfir í Sport-stillingu, sem virkjar rafrænt tvær sendingar á sama tíma og þó hröðun úr núlli í 100 km / klst taki ekki nema 8,5 sekúndur í fullri hreyfingu verður vaktin áberandi gróf.

Rafmagnsstilling (ZEV) veitir mun sléttari ferð. Á allt að um 70 km/klst hraða getur 1,8 tonna bíll í raun og veru ekið um fjóra kílómetra, algjörlega að treysta á rafhlöðuna. Dísilið fer í gang, eins og í sjálfvirkri stillingu - ef þú vilt flýta þér hraðar eða þegar rafgeymirinn fer niður fyrir ákveðið lágmark. Í 4WD ham virka báðir diskarnir jafnvel þótt rafhlaðan fari niður fyrir þetta lágmark. Til að gera þetta er átta kílóvatta rafall virkjuð, knúin áfram af brunahreyfli og þjónar sem aðalkjarni í ræsi-stöðvunarkerfi þess og gefur nauðsynlega rafmagn.

Verð staðsetning

Nýja gerðin í Hybrid4 99g útgáfunni mun kosta 34 evrur í Þýskalandi, sem þýðir að hún er um 150 evrur dýrari en hliðstæða hennar sem er eingöngu með framhjóladrif. Önnur útgáfan sem fyrirhuguð er – með hærra stigi húsgagna, stærri hjól, leiðsögukerfi og framhliðarskjá – mun kosta 3900 evrur og mun að sjálfsögðu ekki bera númerið 36. Hins vegar er eyðslan fjögur. lítrar á 150 kílómetra og koltvísýringslosun er 99 g / km er aðeins hærri en grunngerðin.

Ef þú hefur áhuga á öðrum svipuðum gerðum þarftu að fylgjast með PSA því sömu kerfin verða - til að byrja með - samþætt í Peugeot 508 RXH og Citroen DS5. Í þessu skyni hafa þróunaraðilar hjá PSA og Bosch unnið lengi og hörðum höndum að því að búa til samþættar einingar (eins og allan afturásinn) sem hægt er að græða í mismunandi vettvang og laga að mismunandi vélum. Hins vegar segja þeir að hröð vinna sé meistaranum til skammar.

texti: Boyan Boshnakov

tæknilegar upplýsingar

Peugeot 3008 Hybrid4
Vinnumagn	-
Power	200 k.s.
Hámark togi	-
Hröðun 0-100 km / klst	8,5 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	-
Hámarkshraði	191 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	3,8 L
Grunnverð	34 150 evrur í Þýskalandi