Reynsluakstur Peugeot 3008 GT BlueHDI 180 EAT6 – Vegapróf
efni
Peugeot 3008 GT BlueHDI 180 EAT6 – Vegapróf
Nýr 3008 breytir útliti sínu og verður jeppi sem slær: sportlegt útlit og framúrskarandi gæði.
Pagella
|
|
Með sportlegu útliti og framúrstefnulegri innréttingu er Peugeot 3008 hluti af breiðöxuðum C-jeppahluta. Gæði innréttinga og frágangs eru óneitanleg og 3008 hjólar vel á veginum, en hönnunin, fyrst og fremst lögð áhersla á þægindi, gerir hana ekki eins kraftmikla og ytra gæti bent til.
Verið velkomin í jeppann: Peugeot 3008 hann yfirgefur útlit sérvitur fólksbíls og breytist í einn alhliða íþrótt svo beitt að það virðist sem að það hafi verið skorið með hári.
Eftir að hafa breytt stíl vörumerkisins, auðvitað fyrst með Peugeot 208, síðan með 308, nú með 3008 já, enn meira áberandi skref hefur verið stigið.
Sérstaklega í innri, þar sem þú getur andað að þér nánast framúrstefnulegu lofti og hágæða - ég veit það ekki, ef ég segi það - þýska. Verðleiki i-Cockpit mælaborð önnur kynslóð, nú með fullkomlega stafrænum tækjum og geimförum, með LED lýsingu.
La GT útgáfa Peugeot 3008 í prófun okkar er þá búinn þeim öflugustu dísel BlueHDI da 180 CV e Sjálfskipting EAT6.
Og sem staðalbúnaður státar það einnig af alls kyns valkostum, krómhúðun og þægindum, til staðar í verðlistanum (það er ekki mikið að velja úr á listanum enn sem komið er). Í stuttu máli, í fjölmennum og örugglega mikilvægum hluta (Tiguan, Qashqai, Sportage) líkanið Peugeot 3008 hann kemur inn með breiðar axlir og ef miðað er við útlitið sem laðar hann, jafnvel með réttu spilin. Við skulum sjá hvernig þetta fer í smáatriðum.
City
Langur jeppi 445 cm e langur 184 eins og Peugeot 3008 hún ætti ekki að leita að frjósömum jarðvegi í borginni, en hún er ekki eins klaufaleg og hún kann að virðast. Nýr 3008 berst mjög vel við umferð: Beygjuradíusinn er áhrifamikill - hann lítur næstum út eins og stór Smart, svo hann snýst í litlu rými - og BlueHDI vélin með 180 hestöfl. og tog upp á 400 Nm togar mjög lágt, sem er mikilvægur eiginleiki. í borgarnotkun. Þarna skyggni þá er framhliðin góð, bakið aðeins minna, en þökk sé venjulegu bílastæðaskynjarunum GT (með myndavélum sem „horfa“ í 180 gráður) eru engin vandamál.
Sætt og fljótandi Sjálfskipting EAT6, sérstaklega í sjálfvirkri stillingu.
Fyrir utan borgina
Þrátt fyrir sportlegt og árásargjarnt útlit, Peugeot 3008 sýnir einstaklega mjúka uppsetningu, sem gerir hana einstaklega skemmtilega í afslöppuðum akstri, en ekki mjög harkalegur á milli beygja.
Þetta er kraftmikil hegðun sem gengur þvert á stíl hans (sumir keppinautar eru „flattering“ við stýrið), en það þýðir ekki að þér líði eins og þú sért á báti í hvert skipti: frestun þeir standast að rúlla nokkuð vel, en eftir því sem hraði eykst er merkjanlegur völlur þegar hemlað er.
En það skiptir ekki máli: akstursánægja Peugeot 3008 er með léttri og samræmdri stýringu, hljóðeinangrun (það er mjög vel hljóðeinangrað) og hæfni til að fljúga yfir gryfjur jafnvel þótt 19 tommu hjól.
Akstur á hverjum degi er sannarlega ánægjulegur og að akstursánægja er það mikilvægasta fyrir jeppa. Vél 2.0 BluHDi með 180 CV og 400 Nm meira en nóg til að draga 3008: House gerir spretti á 8,9 sekúndum og hámarkshraða 211 km / klst við neyslu 4,8 l / 100 km í blönduðum hringrás.
Nauðsynlegt er þó að blása í eldsneytisgjöfina, til að geta fylgst með þeim gögnum sem húsið lýsti yfir, til dæmis í raunverulegri notkun, er þetta 5,6 l / 100 km meira en fyrir jeppa næstum því. 1.600 kg frá 180 hestöflum það er alls ekki slæmt.
þjóðveginum
La Peugeot 3008 þú ert ekki hræddur við að mala kílómetra: með Aðlagandi hraðastillir и nuddsæti þú ert að ferðast í fyrsta flokks, á meðan vélin á 130 km / klst hreyfist aðeins við 2.000 snúninga á mínútu og rödd hennar heyrist ekki. Ryslan er líka nokkuð næði, þrátt fyrir hæðina, líkt og veltihljóð hjólanna.
Líf um borð
L 'i-Cockpit 2 (farþegarými) Peugeot 3008 lítur út eins og ávöxtur verks myndhöggvarans nútímalistar; og í þessu tilfelli ætti það að vera hrós. Tilraunir til að hækka gæðastikuna eru enn áþreifanlegri í orðsins fyllstu merkingu: hágæða mjúk plastefni í miklu magni, hörð plast sem er notalegt að horfa á, sæti úr blönduðu leður-alcantara® snið og framtíðarhönnun.
Il lítið stýri það er nú betur staðsett en áður, þannig að lestur á hljóðfærunum (að fullu stafræn og sérhannaðar) er ekki lengur vandamál. Eina gagnrýnin sem ég get komið með er að það er varla nóg pláss fyrir aftursætisfarþega, sem kostar hana 8 á skýrsluspjaldinu í stað 9. kannski par fyrir höfuðið. Á hinn bóginn er staðan góð skottinuAð hafa Rúmmál 520 lítrar (1482 lítrar með niðurfelld sæti) og hefur mjög greiðan aðgang og er með „ferkantað form“ og hægt er að opna afturhlerann með „sparki“ undir afturstuðaranum ef þú geltir á hendurnar.
Verð og kostnaður
La Peugeot 3008 í efstu útgáfunni af GT kostar 38.200 evrur e fela í sér hvaða valmöguleika sem er á jeppa í þessum flokki: sjálfskipting, stafræn hljóðfæraþyrping, fjölmargar krómfelgur, 19 tommu hjól, litaðir gluggar, bílastæðaskynjarar, þrívíddar siglingar, speglaskjár, siglingar á móti aðlögunarhæfum, sjálfvirk framljós, fullir LED ljósleiðarahópar (og framljós LED umhverfi) og margt fleira. 2.0 BlueHDI með 180 hestöflumef þú höndlar eldsneytisgjöfina af kæruleysi sýnir það þorsta; ekkert óvenjulegt miðað við tonn bílsins. Valfrjálst getur þú valið minni öflugu 1.6 BluHDI 120 hestafla útgáfu. með GT Line stillingu og EAT6 sjálfskiptingu, sem er fyrir verðið 33.800 евро, fórnar smá árangri, en státar af sama útliti, meiri aukabúnaði og minni eldsneytisnotkun.
öryggi
La Peugeot 3008 státar af 5 stjörnu Euro NCAP til öryggis. Það er mjög stöðug vél, jafnvel þótt hún sé ögruð (aldrei samin) og kerfi. Virk blindhornahjálp, Viðvörun um akstur brottfarar e Virk öryggishemill bæta enn frekar öryggi og draga úr akstursálagi.
Niðurstöður okkar
MÆLI
| Lengd | 445 cm |
| breidd | 184 cm |
| hæð | 162 cm |
| þyngd | 1540 kg |
| Ствол | 520-1482 lítrar |
TÆKNI
| vél | 4 dísilhólkar |
| hlutdrægni | 1997 cm |
| Kraftur | 181 ferilskrá og 3.750 lóðir |
| núna | 400 Nm |
| Lagði fram | framan |
| Exchange | 6 gíra sjálfskiptur |
STARFSMENN
| 0-100 km / klst | 8,9 sekúndur |
| Velocità Massima | 211 km / klst |
| neyslu | 4,8 l / 100 km |
| losun | 124 g / CO2 |
