Reynsluakstur Peugeot 3008: til stóru deildanna

Nýja kynslóð Peugeot 3008 leitast við að fá stöðu í hærri hluta.

Jafnvel áður en við komum að nýjum Peugeot 3008 vitum við nú þegar að við erum að verða vitni að öðrum þætti um endurkomu franska framleiðandans til hefðbundinna gilda og leiðbeininga. Þó að fyrir fyrri kynslóðina (2009) gæti enginn sagt með vissu hvort við værum að fást við sendibíl, crossover eða eitthvað annað, þá gefur útlit, framkoma og stíll nýju bílsins engan vafa um að fyrir framan okkur sé dæmigerður jeppi - með lóðréttan grilli. , glæsileg framhlið með láréttu vélarhlíf, ágætis 22 sentímetra rými fyrir jeppa, háa rúðulínu og grimmt samanbrotin framljós.

Þegar þú stígur inn í stjórnklefann dregst augað að litla, jafna efsta og neðsta stýrinu, sem gefur til kynna sportlegan metnað, og fullstafræna i-Cockpit, 12,3 tommu skjá sem getur sýnt ýmsar stýringar eða leiðsögukort. , til dæmis fylgir útliti þeirra hreyfimyndaáhrif. Peugeot er sérstaklega stoltur af stafrænu, staðlaða búnaði samsettri einingu sinni - þó að Continental útvegi hana, þá er hönnun hennar og grafík verk stílista fyrirtækisins.

Hægra megin við i-Cockpit stendur átta tommu snertiskjár fyrir stjórn, eftirlit og leiðsögn og fyrir neðan hann eru sjö takkar fyrir beinan aðgang að ýmsum aðgerðum og viðvörunum. Fyrir suma líkjast þessir lyklar, sem snúa að flugmanninum, hljóðfæri, öðrum eins og stjórnklefa flugvéla, en í öllum tilvikum lýsa þeir löngun hönnuða um fágað andrúmsloft sem hentar hærra verðbili.

Enginn tvöfaldur gír

Gerð 3008 með verksmiðjuheiti P84 er fáanlegt með sex stýrisbúnaði. Bensín er 1,2 lítra þriggja strokka túrbóvél með 130 hö. og 1,6 lítra fjögurra strokka 165 hestöfl, einnig túrbó. Dísellínan inniheldur tvær 1,6 lítra útgáfur með 100 og 120 hö. og tveir tveggja lítra fyrir 150 og 180 hö. Gírkassar - fimm gíra beinskiptur (fyrir veikasta dísil), sex gíra beinskiptingu (fyrir 130 hestafla bensínútgáfu og 120 og 150 hestafla dísil) og sex gíra sjálfskiptur með togibreyti (enn sem komið er eini kosturinn). fyrir bensínútgáfu með 165 og 180 hestafla dísil og beinskiptingu fyrir 130 hestafla bensín og 120 hestafla dísil). Gert er ráð fyrir tengiltvinnútgáfu (með bensínvél frekar en dísilvél eins og fráfarandi gerð og rafmótor á afturás) árið 2019. Þangað til verður Peugeot 3008 eingöngu fáanlegur með framhjóladrifi.

Bíllinn sem við keyrum er knúinn 1,6L (120 hestöflum) dísilvél og sjálfskiptingu með stýripinnalaga lyftistöng sem minnir nokkuð á litlu lyftistöngin í gerðum. BMW. Einnig er hægt að skipta um gír með stýrisplötunum, en slétt og notaleg virkni sjálfskiptingarinnar krefst engrar handvirkrar íhlutunar, sérstaklega á þjóðveginum. Hér duga 120 hestöfl bílsins og sérstaklega fáanleg við 1750 snúninga á mínútu, 300 Newton metrar duga fyrir venjulegan framúrakstur og rólega, slaka ferð.

Fjölmargir aðstoðarmenn

Þjóðvegahlutinn veitir okkur tækifæri til að kynnast aðstoðaraðgerðum ökumanna, en þar af eru margir í nýja Peugeot 3008: aðlagandi skemmtisigling með stöðvunaraðgerð, fjarlægðarviðvörun og virk neyðarhemlun, virk viðvörun þegar farið er óvart yfir miðlínu (virkar líka þegar merkingum er næstum þurrkast út) , virkt eftirlit með dauðasvæðinu nálægt bílnum, viðvörun um athyglisleysi, sjálfvirkt kveikju og slökkt á geislanum, viðurkenning á vegvísum. Allt þetta kostar 3022 BGN. (Fyrir Allure stig). Og til að stjórna í borginni geturðu pantað 360 gráðu jaðareftirlit í kringum bifreiðina Visio Park og Park Assist.

Til að sjá hvernig 3008 gerir margar beygjur á þröngum vegi förum við út af þjóðveginum og byrjum brátt upp á við að Belmeken stíflunni. Brattar hlutar og endalaus sveip í fjallshlíðinni spilla alls ekki góðu skapinu. SUV líkanið bregst nákvæmlega við skipunum litla stýrisins, halla sér ekki of mikið í hornum og fjöðrunin er ekki pirrandi með of mikilli stífni, en heldur ekki óþægilega sveigjanlegur. Þrátt fyrir að leiðréttingarhlutverk tvískiptis gírsins vanti, þá gengur framendinn ekki of langt út úr ferlinum, nema að þú séir með vísvitandi ögrun við það.

Uppi, nálægt stíflunni, förum við af malbikinu og meðfram bröttum óhreinindum í mjög óhreinu ástandi. Skortur á tvískiptum sendingu 3008 bætir upp aukna jörð úthreinsun (jafn mikilvægt skilyrði fyrir góðan akstur utan vega) og Advanced Grip Control, stjórnað af hringrofa á miðjuborðinu með stöðu fyrir venjulegan veg, snjó, utan vega, sand og ESP burt. Einnig eru Hill Descent Assist (HADC) og 3 tommur M + S dekk (fyrir drullu og snjó án snjókornatákn).

Bíllinn okkar er skóður á venjulegum vetrardekkjum en hann klifrar samt hraustlega upp heitan malarveginn. Á bakaleiðinni prófum við líka stýrða lækkun sem er virkjuð í hlutlausum. Þegar við komum aftur á gangstéttina höldum við áfram í okkar venjulega, skemmtilega kraftmikla stíl og í næsta hléi gefst loksins tíma til að skoða innréttinguna almennilega. Hann reynist nokkuð rúmgóður. Fyrir utan AGR (Healthy Back Action) vottuð framsætin, þá er nóg pláss í bakinu - með þeim fyrirvara að sætið er aðeins lágt og mjaðmir hávaxinna farþega hvíla ekki alveg á því. Þetta er gert þannig að þegar þú hallar bakinu færðu stórt flatt svæði. Restin af skottinu er rúmmál 520 lítra - alveg ágætis verð fyrir sinn flokk. Valfrjálst er rafdrifinn afturhleri og gólf sem dragast að hluta til til að auðvelda hleðslu.

Fjölbreytt úrval af aðstoðarmönnum, aukahlutum og aukahlutum eins og Focal HiFi hljóðkerfi, leiðsögukerfi á netinu, LED ljósum o.s.frv. hefur vissulega áhrif á lokaverðið, en almennt var nýi Peugeot 3008 ekki ætlaður sem ódýr gerð. Efst er GT útgáfan, enn sem komið er sú eina sem boðið er upp á öflug tveggja lítra dísilvél með 180 hestöfl. Flest tilboðin eru innifalin sem staðalbúnaður og grunnverðið er tæplega 70 BGN, en auðvitað er enn pláss fyrir fleiri aukahluti, eins og tvílita Coupe Franche hönnunina með svörtum afturenda.

Ályktun

Peugeot býður upp á næðislega glæsilega, klassíska gerð með skemmtilega lögun og hágæða - eins og það var einu sinni. Metnaðarfullt verð verður að sætta sig við vini ljónamerkisins.

Texti: Vladimir Abazov

Mynd: Vladimir Abazov, Peugeot