Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium

Sérstaklega er nýr 3008 talinn mjög óhefðbundinn Peugeot. Ekki eins óvenjulegt og stóri bróðir hans, 4007, sem er í höndum í dulargervi eins og Mitsubishi Outlander, en sker sig úr Tristoosmic og Dvestagedmic. Þetta er aðallega vegna pompous formsins.

Stórt upphækkað nef með óvenjulega háu Peugeot númeraplötu, með stórum grímu, loftinntökum og risastóru framljósum sem grafa djúpt í að því er virðist útskorna fenders sem við eigum að venjast frá þessum hluta PSA.

Afturhlutinn á 3008 er enn óvenjulegri þar sem það eru tvöföld afturhler (eins og í tilfelli 4007) og afturljósin eru sett sem einskonar litaður plástur. Afturrúðan, með smæð sinni, er algjör andstæða langa og stóra meðaltalsins. Fyrir vikið er aðeins erfiðara að bakka, en minna ógagnsæi er hægt að bæta upp með bílastæðaskynjurum (3008 evrur aukagjald). 300 er ekki jeppi og vill ekki vera það. Hann státar af því að það sé meira.

Meira? Blanda af stationcar, jeppa og minivan. 3008 er jepplingur vegna meiri fjarlægðar á milli yfirbyggingar og jarðar og þar af leiðandi hárrar sætisstöðu, sem gerir kleift að sjá betur hvað er að gerast í kringum bílinn, sem hægt er að koma fyrir í efri hluta neðri millistéttarinnar. Bílar. Um 308.

Athyglisvert er að aksturslíkan er nær fólksbifreið en jeppa, þar sem þakið og sérstaklega efri hurðargrindin er staðsett nokkuð nálægt höfði ökumanns, sérstaklega fyrir víðáttaþakútgáfuna eins og prófið. Eigandi 3008 mun elska skottið mest. Ekki vegna þess að það er alveg nóg afkastageta sem geymir ekki metvatn, heldur vegna þess að hlusta á notandann sem þeir bjuggu til pláss fyrir aftan bekkstólinn.

Ef við stoppum fyrst við tvöföldu hurðirnar. Ókostur þeirra er að neðri hlutinn, þegar hann er opinn, tekur svolítið svigrúm til að hreyfa sig við fermingu. Það eru miklu fleiri kostir, allt frá því að í þröngum bílastæðum er mjög þægilegt að opna lítinn efri hluta, í tvær hillur, en neðri þeirra gerir kleift að skipuleggja á mörgum stigum.

Það getur stundum verið pirrandi þegar þú hefur aðeins tvær hendur en vilt setja mat í vélina. Þú ættir ekki að eiga í neinum vandræðum með 3008 þar sem neðsta hillan sem myndar tvöfalda botn stígvélarinnar getur fest sig skáhallt. Þú ert fastur við að hlaða og skipta um hillu.

Þú getur sett það lægra eða hærra, einhvers staðar yfir stigi lokaðs botns, sem hefur aftur nokkra kosti: betra skipulag, auðveldari affermingu og hleðslu vegna lágmarks hleðslubrúnar, að auki geturðu hlaðið og affermað hluti neðst. .. (eða efsta) hluta óháð öðru.

Skottinu er stækkað með tveggja þriðju kerfi með mjög einföldu broti á aftursætisbakinu (lyftistöngin eru í skottinu), þar sem gat í miðhlutanum hjálpar til við að flytja lengri hluti, svo og olnboga farþeginn að aftan. hvíld. Við urðum fyrir smá vonbrigðum með sveigjanleika nýja trompsins Peugeot.

Það er enginn færanlegur bekkur til lengdar til lengdar eða stillanlegir bakstoðir. Hins vegar ætti að vera nóg pláss í bakinu fyrir tvo fullorðna, sérstaklega hnén. Ef þú heldur að 3008 sé sérstakur til vinstri vegna útlitsins hefurðu ekki ekið honum enn. Hann er gamall kunningi með sitt svolítið þykka andlit, en allt önnur saga með hægra hné ökumanns.

Mjög fyrirferðarmikil miðstjórnborð lætur stjórnklefann líða eins og eins konar flugvélahreiður. Framsætin eru góð, staðan fyrir aftan stillanlega stýrið er hagstæð. Minna hvetjandi er að það eru fáar gæðageymslur.

Satt að segja, í risastórum kassa á miðstöðinni (með loftkælingu, baklýsingu) er hægt að geyma mikið, á mælikvarða Peugeot, mjög hóflegan kassa fyrir framan farþegann og lokaðan kassa undir stýrinu í hurðarhólfunum. . , í hillunni fyrir ofan skjáinn, í framsætunum. í vinstri ökkla farþegans, í hillu undir stýrinu, í lokuðum skúffum undir fótum afturfarþega utan farþega og í dósasporinu í miðstöðinni, en þegar þú ert með tvo drykki frá skyndibitastað í höndunum, þú veist ekki alveg hvert þú átt að fara.

Ef við gætum verið svolítið snjallari, þá myndum við líka rúlla eyrunum til þeirra sem hafa á samviskunni stöðu hnappanna til að slökkva á innri viðvörun og bílastæðaskynjara (hnapparnir eru til vinstri undir stýrinu, sem hylur þeim.) Og ákvörðun tölvuborðsins um borð.

Þú getur sett eitthvað nýtt á miðstöðina, ekki þá tyggdu appelsínugula kantinn, sem er líka minna sýnilegur í björtu sólarljósi og verður taugaóstyrkur þegar þú kveikir á ferðatölvunni og eftir nokkrar sekúndur er hún tekin af útvarpsskjánum. ... Reynslan af því að prófa P3008 tvíhliða loftkælingu gaf okkur á tilfinninguna að sjálfvirk notkun hennar sé fremur hófleg, svo handvirk aðstoð er vel þegin.

3008 rafeindatækni viðheldur auðveldri byrjun upp á við og virkjar sjálfstætt handbremsu. Það er hægt að kveikja og slökkva á því með því að ýta á rofa og hægt er að slökkva á sjálfvirkni þess í valtakkanum, en svo í hvert skipti sem þú leggur (stig), þegar þú hættir, mun þér fylgja bíll sem hrópar að handbremsunni sé ekki beitt.

Það er betra að láta bílinn toga og toga að vild, sem hefur líka þá góðu hlið að vera auðveldari í meðförum. Passaðu þig bara að slökkva ekki á bílnum á þvottastöðinni með færibandinu því það verða vandamál. Í grundvallaratriðum er lífið með 3008 einfalt og umfram allt þægilegt. Bara ef hann væri með snjallstartlykil og þegar hlutir eins og að opna bensíntankinn með lyklinum ráfuðu um ruslatunnu sögunnar.

Undir hettunni á Peugeot 3008 sem verið er að prófa vann 1 lítra túrbóvél bensínvélar BMW, einnig þekkt sem meðlimur í 6, 308 og Mini vélunum, meira en ánægjulega ef við einskorðum okkur við aðeins tvö vörumerki. Í rólegri akstri nægði 207 THP að meðaltali sjö lítra af eldsneyti, sem er góður árangur sem ekki spillist fyrir jafnvel tíu lítra sem þarf til hættulegs aksturs.

Vélin skilar nú þegar 1.400 Nm togi við 240 snúninga á mínútu, sem gerir það mögulegt að lata með stöng sexgíra beinskiptra gírkassans þegar hún snýr tæplega sex þúsundustu, þar sem hún nær hámarksafli 110 kílóvöttum, og truflar einnig íþróttaiðkun ánægju. aðeins vegna lélegs grips á sleipari hjólum.

Þrátt fyrir að Peugeot selji Grip Control (ýmsar ESP stöðugleikastillingar til aksturs á aur, snjó og sand, einnig er hægt að skipta allt að 50 km / klst) sem jafngildi aldrifs, þá er sannleikurinn annar.

3008 er góður í beygjum þar sem vegna mikillar þyngdarpunktar eru ansi margir hallar (þriðja höggið, sem virkar sem vökvastöðugleiki, er sök á því að temja afturendann í þessari útgáfu og í þeim öflugasta dísel) og aksturseiginleikarnir eru sannfærandi og viðhalda stefnu (þessi eðlisfræði virkar, fyrst varar brottförin úr horninu fyrir nefið), en við keyrðum þegar nokkra fjórhjóladrifna keppendur, sem einkenni voru sannfærandi. með því að færa afl betur yfir á veginn.

Verulegur hluti hinna einstöku galla á gatnamótum er einnig grein fyrir 16 tommu blöðruskóm sem stuðla einnig að frekar löngum vegalengdum. Hins vegar verður að viðurkennast að nýi Peugeot er þægilegur. Þökk sé þessu er vélin einnig hljóðlátari og þetta er aðalástæðan fyrir ákvörðun um kaup. Að lokum viljum við snerta góðan staðalbúnað 3008.

Confort pakki er staðalbúnaður í þessari Peugeot gerð, þar á meðal ESP, rafmagns handbremsa, sex loftpúðar / gardínur, rafmagnsgluggar og speglar (einnig hituð), handvirk loftkæling, MP3 útvarp og ferðatölva.

Augliti til auglitis. ...

Vinko Kernc: Blindur af tæknilegum smáatriðum sé ég oft ekki raunveruleikann: þegar Qashqai nálgaðist skildi ég ekki hvað hann átti við. Nú (eftir bardaga og hershöfðingja ...) er ljóst: uppskriftin er (mjög) vel heppnuð. Þannig að ég efast ekki um að 3008 mun einnig ná árangri, sem tilheyrir einhvern veginn sama (nokkuð nýjum) undirflokki (eitthvað), en það hefur líka ágætan eiginleika að vera minna harður að utan. En aðrir Peugeots, nefnilega: gagnlegt, nýstárleg að innan (eins langt og hægt er í dag) og aðlaðandi, og sérstaklega sú staðreynd að hún er fáanleg með svo öflugri bensín (túrbó) vél. Sem stendur hefur hann engan beinan keppinaut.

Mitya Reven, mynd: Ales Pavletic

Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium

Grunnupplýsingar

Sala:	Peugeot Slóvenía doo
Grunnlíkan verð:	19.950 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	26.150 €
Afl:	110kW (150 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,8 s
Hámarkshraði:	201 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,4l / 100km
Ábyrgð:	2 ára almenn og farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð.
Kerfisbundin endurskoðun	20.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó-bensín - framan á þversum - bor og slag 77 × 85,6 mm - slagrými 1.598 cm? – þjöppun 10,5:1 – hámarksafl 110 kW (150 hö) við 5.800 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 16,5 m/s – sérafli 68,8 kW/l (93,6 hö/l) – hámarkstog 240 Nm við 1.400 snúninga á mínútu. mín - 2 knastásar í hausnum (keðju) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - útblástursloftforþjöppu - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - 6 gíra beinskipting - hraði í einstökum gírum 1000 snúninga á mínútu: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; v. 35,40; VI. 42,75 - felgur 7J × 16 - dekk 215/60 R 16 H, veltihringur 2,00 m.
Stærð:	hámarkshraði 201 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,8 s - eldsneytisnotkun (ECE) 10,6/5,6/7,4 l/100 km, CO2 útblástur 176 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, þriggja örma armbein, sveiflujöfnun - afturásskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, ABS, vélræn bremsuhjól að aftan (skipt á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,9 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.459 kg - leyfileg heildarþyngd 2.020 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.500 kg, án bremsu: 650 kg - leyfileg þakþyngd: 70 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.837 mm, frambraut 1.526 mm, afturbraut 1.521 mm, jarðhæð 11,4 m.
Innri mál:	breidd að framan 1.500 mm, aftan 1.470 mm - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 490 mm - þvermál stýris 380 mm - eldsneytistankur 60 l.
Kassi:	Farangursrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (samtals 278,5 L): 5 staðir: 1 ferðataska (36 L), 1 ferðataska (85,5 L), 2 ferðataska (68,5 L), 1 bakpoki (20 l). l).

Mælingar okkar

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Dekk: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Akstur: 2.541 km
Hröðun 0-100km:	10,1s
402 metra frá borginni:	17,2 ár ( 134 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	8,9/10,9s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	11,9/13,8s
Hámarkshraði:	201 km / klst (VIÐ.)
Lágmarks neysla:	7,0l / 100km
Hámarksnotkun:	10,9l / 100km
prófanotkun:	9,4 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	73,7m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	43,1m
AM borð:	40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	54dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	53dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	52dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	52dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	60dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	58dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	58dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	56dB
Hávaði á 130 km / klst í 3. gír	66dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	64dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	62dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	62dB
Aðgerðalaus hávaði:	37dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (320/420)

• Að það sé metið lægra en nýlega prófuð og metin Renault Scenic og Toyota Verso hvað varðar 3008 stig er aðeins endurspeglun á sérstöðu þess. Þetta er dæmigerður fulltrúi klassískra bíla, svo það er sérstakt.

• Að utan (12/15)

  Hann er sætur fyrir flest augu. Við höfum engar athugasemdir við vörurnar.

• Að innan (102/140)

  Verkið unnið af verkfræðingunum sem gerðu lífið með 3008 einfalt, þægilegt og rúmgott.

• Vél, skipting (49
  
  
  / 40)

  Stundum suð af drifhjólum fyrir gripi spillir hrifinu af frábærri vél og góðum undirvagni.

• Aksturseiginleikar (53
  
  
  / 95)

  Í samanburði við klassíska fólksbíla er næmni hliðarvindar betur þekkt, annars líður 3008 jafn vel.

• Árangur (31/35)

  Frábær vél kemur með stig sem hægt er að leysa í baráttunni gegn „samkeppni“.

• Öryggi (40/45)

  Fimm EuroNCAP stjörnur, sex loftpúðar / gluggatjöld, isofix festingar og lélegar hemlalengdir.

• Economy

  Eldsneytisnotkun er mjög háð aksturslagi en 1.6 THP getur líka verið hagkvæmt. Aðeins tveggja ára ábyrgð.

Við lofum og áminnum

framkoma

rými

framleiðslu

skottinu (tvöfaldur botn, tvöfaldur opnun)

örugg staða með smá halla

þægindi (fjöðrun, sæti, vél)

vél

öryggi (5 stjörnur EuroNCAP)

góður raðbúnaður

stundum lélegt grip á drifhjólunum

löng hemlunarvegalengd (mælingar)

baksýn

lélegur sveigjanleiki í aftari bekk

að opna eldsneytistankinn með lykli

fín rafræn handbremsa (slökkt)

sýnileiki tölvuborðsins í björtu ljósi