Reynsluakstur Peugeot 208: Við bjóðum dömum

Þar sem 207 gat ekki endurtekið árangur 205 og 206 stendur 208 nú frammi fyrir þeirri áskorun að færa Peugeot aftur á toppinn í sölu smábíla. Ítarleg hagnýt próf á nýju gerð franska fyrirtækisins.

Fáir hafa raunverulega ástæðu til að hrósa sér af því að hafa glatt milljónir kvenna. Peugeot 205 var meðal fárra heppna sem náðu þessu afreki, og það var arftaki hans, 206. Alls seldust meira en 12 milljónir eintaka af „ljónunum“ tveimur, að minnsta kosti helmingur þeirra var keyptur af dömum á mismunandi aldri og með mismunandi félagslega stöðu. Svo virðist sem Peugeot hafi á einhverjum tímapunkti svimað af þessum glæsilega árangri, því 207 var ekki aðeins 20 sentímetrum lengri og 200 kílóum þyngri en forveri hans, heldur horfði hann líka á heiminn með hörkusvip, leidd af rándýri. grill að framan. Viðbrögð fegursta hluta mannkyns reyndust ótvíræð - módelið seldi 2,3 milljónir bíla, sem í sjálfu sér er töluvert, en langt frá því að vera 205 og 206.

Góð byrjun

Nú er 208 hannaður til að endurheimta tapaða stöðu vörumerkisins - þetta er lítill flokksbíll, aftur mjög lítill (body lengd minnkað um sjö sentímetra miðað við fyrri kynslóð), léttur aftur (þyngd minnkað um 100 kg) og hann er ekki of dýrt (verð byrja frá 20 927 leva). Og ekki má gleyma hinu mikilvægasta: 208 kinkar ekki lengur brúnum, heldur er hann með vinalegt og samúðarfullt andlit. Ókosturinn við svona stílhreina beygju er að þegar þú hittir 208 manns fyrst þarftu að skoða mjög vel þar til þú þekkir hann sem fulltrúa Peugeot vörumerkisins.

Innréttingin er áberandi gæðastökk yfir 207. Mælaborðið er ekki ýkja stórt, miðborðið hvílir ekki á hnjánum, armpúðinn fellur niður og innra rýmið er virkilega vel nýtt að þessu sinni. 208 er með nýjustu upplýsinga- og afþreyingarkerfi með snertiskjá með leiðandi stjórntækjum. Ruglandi takkar með óskiljanlegan tilgang? Þetta er nú þegar saga.

Samkvæm nálgun

Eins einfalt og hægt er að stjórna aðgerðum bílsins, aksturstölvan með litaskjá getur sýnt ýmsar upplýsingar um ástand bílsins. Eina óþægilega smáatriðið er að stjórntækin eru staðsett ofarlega á mælaborðinu og því verður auga ökumanns að fara í gegnum stýrið, en ekki í gegnum stýrið. Samkvæmt frönsku kenningunni ætti þetta að hjálpa ökumanni að hafa augun á veginum, en í reynd, ef stýrið færist ekki mikið niður, þá eru flestar upplýsingar á mælaborðinu huldar. Sem er virkilega pirrandi, því stjórntækin sjálf eru skýr og þægileg.

Sætin veita skemmtilega akstursþægindi með einu smáatriðum: Einhverra hluta vegna heldur Peugeot áfram að sætishitahnapparnir séu órjúfanlegir í sætunum sjálfum, þannig að þegar hurðirnar eru lokaðar vita ökumaður og farþegi ekki hvort hitari virkar. fer inn eða ekki, nema með snertingu. Allure prófaður er búinn stöðluðum íþróttasætum, þykku hliðarstuðningnum sem líta ansi tilkomumikið út, en aftur á móti reynast þeir vera hugmyndin mýkri en búist var við og því er líkamsstuðningurinn frekar hóflegur.

Þegar ósamhverfu klofna aftursætisbakið er fellt niður næst ágætis hleðsla en skref myndast í skottgólfinu. Annars er 285 lítrar að nafnverði af skottinu 15 lítrum meira en 207 (og einnig 5 lítrum meira en VW Polo), 455 kg álagið er líka alveg fullnægjandi.

Raunverulegi hlutinn

1,6 lítra Peugeot dísilvélin þróar 115 hestöfl og veitir góðum viðbrögðum við inngjöfinni þegar hún yfirstígur veikleika hennar á lægsta snúningi. Vélin dregur mjög vel yfir 2000 snúninga á mínútu og óttast ekki háan snúning, aðeins sex gíra skipting gírsins hefði getað verið nákvæmari. Smiðirnir 208 voru greinilega að reyna að passa bílinn til að fá kraftmeiri aksturslag. Bæði stýrikerfið og fjöðrunin eru með áberandi sportlegar stillingar til að halda bílnum stöðugum og öruggum á veginum. Peugeot hefur náð verulegum framförum í stýri sem er mun beinni og nákvæmari en áður. Því miður, á ójöfnum svæðum, 208 stökk nokkuð glaðlega og greinilegt högg heyrist frá afturásinni.

Breytingin sem prófuð hefur verið hefur margt að vera stolt af hvað varðar eldsneytisnotkun: eyðslan í staðlaðri lotu fyrir sparneytinn akstur var aðeins 4,1 l / 100 km - verðmæti sem er til fyrirmyndar í þessum flokki. Staðlað start-stop kerfi stuðlar að sjálfsögðu einnig að sparneytni bílsins. Með nútíma ökumannsaðstoðarkerfum eru hlutirnir ekki eins bjartsýnir - í augnablikinu eru þau algjörlega fjarverandi, xenon framljós eru ekki einu sinni með á listanum yfir aukabúnað.

Peugeot 208 fær kannski ekki framúrskarandi einkunnir í nákvæmlega öllum breytum, en með skemmtilegu útliti, öruggri hegðun, litlum eldsneytiseyðslu, rúmgóðum innréttingum og nútímalegu upplýsingakerfi er það verðugur arftaki 205 og 206. Og þetta, að teknu tilliti til öryggis, verður fulltrúunum sæmandi. veikara kynið.

texti: Dani Heine, Boyan Boshnakov

Mat

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure

Peugeot 208 fær stig fyrir jafnvægi í meðhöndlun og ýmsum hagnýtum eiginleikum. Akstursþægindi gætu verið betri, skortur á aðstoðarkerfum ökumanna er einnig meðal þess sem þarf að bæta.

tæknilegar upplýsingar

Peugeot 208 e-HDi FAP 115 Allure
Vinnumagn	-
Power	115 k.s. við 3600 snúninga á mínútu
Hámark togi	-
Hröðun 0-100 km / klst	9,5 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	37 m
Hámarkshraði	190 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	5,5 L
Grunnverð	34 309 levov