Reynsluakstur Peugeot 208: ung ljón

Fyrstu birtingar nýju útgáfunnar af litlu 208

Frakkar eru fagurfræðileg þjóð og það sýnir sig í frammistöðu og heildarútliti hins nýja 208. Með yfirgripsmikilli yfirbyggingu og LED dagljósum sem gefa honum rándýrt sabertennt tígrisdýr hefur Peugeot módelið alla möguleika á að skera sig úr. aðrir fulltrúar þessarar stéttar.

Frá þessu sjónarhorni kemur það ekki á óvart að franska fyrirtækið er staðráðið í hugmyndinni um að neytendur ættu fyrst að huga að hönnun áður en þeir sýna drifkerfi áhuga. Samkvæmt PSA stefnumönnum er þróun á rafknúnum palli á þessu stigi of dýr og of áhættusöm, vegna þess að þróun rafvæðingar á næstu árum er mjög erfitt að spá fyrir um, sérstaklega í flokki smábíla, þar sem eru ekki svo margir nýir viðskiptavinir eins og það eru bílar af hærri flokki ....

Þess vegna deila 208 og e-208 hönnunararkitektúr CMP með DS 3 og Corsa og veita bæði áreiðanlega framleiðsluhraða til að halda kostnaði niðri og nægjanlegan sveigjanleika í aflrásinni og tilheyrandi hæfni til að bregðast við á viðeigandi og skilvirkan hátt við breyttri eftirspurn.

Í reynd er erfitt að dæma utan frá hvort líkanið er knúið bensín-, dísil- eða rafmótor - eina vísbendingin í þessa átt er aftur gefin af hönnuninni, sem er aðeins öðruvísi í skipulagi framgrillsins á rafmagnsútgáfan af cub.

Annars sýnir nýi 208 lenginguna tíu sentímetra miðað við forvera sinn og fer djarflega yfir sálfræðileg mörk fjögurra metra að lengd. Verðið á sveigjanlega „multi-energy“ pallinum kemur fram í aftursætum og í farangursrými, 265 lítrum (20 lítrum minna en fyrri kynslóð).

Hæfileikinn til að staðsetja e-208 rafhlöðuna rétt hefur nokkuð takmarkað fótapláss fyrir farþega í annarri röð, en heildarþægindi eru í samræmi við þennan flokk.

Stjórnborð með þrívíddarbendingum

Það er miklu betra með ökumanninn og farþega hans að framan. Sætin eru framúrskarandi að stærð og lögun og geta jafnvel verið búin nuddaðgerð. Auðvitað notar 208 hinn þegar dæmigerða Peugeot i-Cockpit, nýjustu kynslóðina með háum stjórntækjum og litlu, lágstilltu stýri.

Á meðan er þetta kerfi nógu fínstillt til að það henti ökumönnum með mismunandi óskir og líffærafræðilega eiginleika og tekur ekki tíma að venjast. Snjalli beini aðgangurinn að mikilvægustu aðgerðum í gegnum miðjatöflutakkana á miklum afköstum hefur verið framlengdur með annarri röð snertihnappa. Aðrar aðgerðir er hægt að stjórna með innsæi með hliðarspjöldum og miðlægum snertiskjá (7 "eða 10").

Algjörlega nýtt þrívítt fyrirkomulag á aflestrum á stýrisstýringareiningunni kynnir gögnin eftir forgangi þeirra á nokkrum stigum. Hugmyndin er mjög vel útfærð, hún lítur út fyrir að vera frumleg og virkilega gagnleg fyrir ökumanninn, þar sem hún hjálpar honum að einbeita sér að aðalatriðinu og eykur þar með öryggi.

Gæði efnanna og innanhússhönnunin eru í háum gæðaflokki með mjúkum fleti, smáatriðum úr áli, gljáandi spjöldum og litarefnum. Hvað varðar aðstoðarkerfi og virkt öryggi sýnir 208 hátt stig með öllu nauðsynlegu fyrir þægilega og örugga för um borgina og um langar vegalengdir.

Fullt úrval af drifmöguleikum

Nýi 208 er fáanlegur í þremur útgáfum með bensín-, dísil- og rafmótorum. Mjög góður svipur kom frá PureTech 100 með 1,2 lítra túrbógaðri þriggja strokka vél sem framleiddi 101 hestöfl. og val á sex gíra beinskiptingu og átta gíra sjálfskiptingu.

Þessi vél veitir 208 verulega betri gangverki en náttúrulega bensín- og túrbódísilútgáfurnar, sem á pappírnum bjóða svipaðar aflstig. Hröðun úr kyrrstöðu í 100 km / klst á innan við tíu sekúndum er nokkuð máltæk og gerir þér ekki aðeins kleift að fara þægilega um borgina, heldur einnig að komast fram úr í úthverfum án vandræða.

Hegðun nýja 208 á veginum samsvarar þessari gangverki - Frakkinn fer fúslega inn í beygjur og heldur gripi og stöðugleika í tilskildri hæð. 17 tommu hjólin hafa tilfinningu þegar farið er yfir ójafna ójöfnur, en almenn þægindi eru dæmigerð fyrir hágæða frönsku.

Rafmagnsútgáfan af e-208 stýrir umfram allt hámarkstogi sínu upp á 260 Nm, sem er fáanlegt þegar það er skotið á loft og tryggir ógnvekjandi hröðun, en ekki síður áhrifamikil er sú staðreynd að aukaþyngd 200 kíló af rafhlöðu er nánast ekki fannst - hvorki í gangverki né af þægindum.

Samkvæmt Peugeot hefur það nægilegt afl til að ferðast 340 km án hleðslu (WLTP), sem tilviljun getur verið mjög hratt á stöðvum allt að 100 kW. Helsta vandamál E-208 er samt verðið, sem er verulega hærra en annarra útgáfa af línunni.

Ályktun

Nýr 208 heillar ekki aðeins með vel heppnuðu útliti og ferskum nútímalausnum innanhúss heldur einnig með krafti sínum og stöðugleika á veginum. Rafbíllinn e-208 vekur líka hrifningu með framúrskarandi krafti en að minnsta kosti í fyrstu mun mjög hátt verð fyrir þennan flokk takmarka áhorfendur neytenda við hring ákafustu umhverfissinna. Flestir munu líklega skipta yfir í 101 hestafla bensínútgáfuna, sem er mjög vel yfirvegað val.