Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
efni
Það er ekki alltaf árangursríkt að finna nýjar markaðsbrautir í bílaiðnaðinum. Að undanförnu höfum við séð fleiri og fleiri tilraunir sem mistakast hrapallega áður en fólk venst þeim.
Sem betur fer er sagan með 206 CC öðruvísi. Hugmyndin um litla breytanlegu á viðráðanlegu verði með harðplötu sem hægt er að brjóta inn og út að aftan þegar hún er nógu heit, náði strax markmiði sínu. 206 CC sló í gegn. Ekki aðeins meðal þeirra sem eru ástfangnir af þessu bílamerki, heldur einnig meðal keppenda. Jafnvel áður en arftaki hans kom á markaðinn, átti hann nokkra keppinauta, sem hverjir báðu sömu ytri víddir, tvö þægileg sæti, samanbrjótanlegt þak úr málmi og ágætlega stóran skott þegar þakið er ekki að aftan.
Ef 206 CC var sá fyrsti og aðeins við komu hans, þá varð hann eftir nokkur ár annar í hópnum. Þess vegna var verkefnið sem verkfræðingarnir stóðu frammi fyrir við að þróa arftaka sinn alls ekki auðvelt. Ekki vegna þess að 206 CC, ef þú gleymir um stund sætu lögun sinni og sniðugri ákvörðun með þakinu, hefur í för með sér mörg mistök.
Óþægileg og óvistvæn akstursstaða er svo sannarlega ein af þeim. Hann erfði það, en innra með sér stækkaði það bara. Sætin voru enn minna þægileg og síðast en ekki síst of há fyrir bíl með svo lágri línu.
Þakið var annað vandamál. Það eru ansi mörg tilfelli þar sem þessi innsiglaði ekki rétt. Eigendur fallegs Pezhoychek gætu einnig sagt eitthvað sem fer út fyrir gæði vinnunnar. Hvernig eftirmaður hans myndi líta út var nánast ljóst um leið og hann lenti á vegum 207. Samt ástúðlegur og elskulegur. En aðrar spurningar komu upp. Mun hann geta farið yfir 206 CC? Munu verkfræðingar geta leiðrétt mistök? Svarið er já.
Þú tekur eftir því hversu alvarleg þakþéttingarvandamálin voru þegar þú opnaðir hurðina. Þegar þú færir krókinn lækkar glerið í hurðinni sjálfkrafa nokkrum tommum lægra og opnar gatið, svipað og við sjáum í dýrari og stærri breytingum eða afsláttarmiða, og umfram allt er það góð sönnun þess að þú munt ekki fara dyrnar. þvotturinn er of rakur.
Akstursstaðan hefur batnað um nokkur ljósár, það er nóg pláss fyrir ofan loftið, jafnvel þótt þú sért að nálgast 190 sentímetra eins og hæð þín (prófuð!), Stýrið passar vel í lófa þínum, aðeins takmörkuð lengdarhreyfing sætin geta truflað þig. En aðeins ef þú ert vanari því að liggja í þeim en að sitja.
Hjá Peugeot væri hægt að leysa þetta vandamál með því að útrýma aftursætunum. Jæja, þeir gerðu það ekki. 207 CC, líkt og 206 CC, er með 2 + 2 merki á skilríki sínu, sem þýðir að auk tveggja framsætanna er hann einnig með tvö aftursæti. Þegar hann stækkar (um 20 sentímetra) munu sumir halda að nú sé hann loksins orðinn nógu stór. Gleymdu því! Það er ekki nóg pláss jafnvel fyrir lítið barn. Ef barninu tekst samt að renna einhvern veginn í „sætið“, þá mun það örugglega ekki hafa fótarými.
Þannig er rýmið meira tileinkað öðru, svo sem að geyma innkaupapoka, litlar ferðatöskur eða viðskiptatöskur. Og þegar þakið er í farangursrýminu kemur það pláss sér vel. Það er engin þörf á að opna farangurslokið og það tekur langan tíma. Hins vegar, þegar þú opnar það, kemur þér á óvart yfir litlu opnuninni sem þú getur geymt farangurinn þinn í gegnum.
Þakbúnaðurinn, eins og fyrri gerðin, vinnur að því að opna og loka þakinu að fullu sjálfkrafa. Fyrri aðgerðin tekur 23 sekúndur, sú seinni góðar 25 og athyglisvert er að þakið er líka hægt að opna og loka í akstri. Hraðinn á ekki að vera meiri en tíu km/klst, hann er fjandi lágur, en nú er það hægt. Ef drögin trufla þig ekki skaltu ekki hika! Þú þarft bara að stíga djarflega á bensínpedalinn og fjörið getur byrjað.
En þú getur tekið upp vindnetið - þetta er í boði gegn aukagjaldi - og aðeins þá dekra við ánægjuna. Á borgarhraða (allt að 50 km / klst) er gola í þessum Pejoychek varla merkjanlegur. Það strýkur varlega við ökumann og farþega og kælir þá enn skemmtilegra á heitum dögum. Það verður pirrandi þegar örin á hraðamælinum nálgast töluna 70. En svo er vefnaður öryggisbeltisins í axlarhæð líka pirrandi. Málið er leyst með því að hækka hliðarrúðurnar sem verndar farþegann nánast algjörlega fyrir dragi. Allt sem þú finnur héðan í frá er bara létt klapp á hausinn á þér sem verður bara ákveðnari þegar hraðinn er yfir þjóðvegamörkunum.
Prófunarbíllinn var búinn Sport búnaðarpakkanum, sem þýðir að þú getur líka fundið pedala úr áli og skiptihnúð, ríkari hvítum bakgrunni fjögurra mælitækjabúnaði, leðurklætt stýri, sjálfvirkt deyfandi innri spegil fyrir betra öryggi ASR, ESP og virk framljós, og fyrir fallegra útlit - krómhúðað útblástursrör og hlífðarbogi að aftan, sportlegur framstuðari og 17 tommu álfelgur.
En vinsamlegast ekki taka Sport merkið of alvarlega. Dísilvélin gnýr í nef Peugeot. Það er fullkomið val ef þú vilt aka sparlega, en það er hátt og truflandi á ákveðnum hraða vegna titrings. Þar sem 207 CC er stærri og þyngri en forverinn (um 200 pund), þá er verkið sem það þarf að vinna ekki lengur svo auðvelt. Verksmiðjan lofar næstum óbreyttri frammistöðu og fyrir flest þeirra getum við staðfest þetta (hámarkshraði, sveigjanleiki, hemlunarvegalengd), en við getum ekki staðfest þetta fyrir hröðun úr kyrrstöðu í 100 km / klst., Sem víkur frá lofað 10. Þykkt 9 sekúndur.
Ofur nútímalega 1 lítra túrbó bensínvélin með sama togi og 6 kW afköst er án efa heppilegasti og hagkvæmasti kosturinn í þessari breytanlegu! Jafnvel minna sportleg en vélin er stýris servóið, sem er greinilega of mjúkt og ekki nógu samskiptamikið, fimm gíra beinskipting með öllum þekktum göllum og ESP sem fer sjálfkrafa í 110 km hraða. Og svo kemur það líklega fljótt í ljós að þú munt elska allt sem þessi breytanlegi hefur upp á að bjóða meira en vélarhljóð og afköst (við the vegur, undirvagninn getur gert mikið).
En áður en við förum að skjálfa yfir því hvernig Peugeot skilur orðið „íþrótt“ skulum við íhuga um stund fyrir hvern þetta „barn“ er í raun og veru. Sá sem líkaði best stóð sig vel á 14 daga prófun. Já mamma. Sérstaklega fyrir þá sem skoða oft Cosmopolitan. Og fyrir hann, í hreinskilni sagt, er þetta líka aðallega ætlað. Peugeot er með stærri 307 CC fyrir stráka (þú getur fengið einn fyrir tæplega 800 evrur) og þroskaðri 407 Coupë fyrir karla.
Matevž Koroshec, mynd:? Ales Pavletić
Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Grunnupplýsingar
| Sala: | Peugeot Slóvenía doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 22.652 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 22.896 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 80kW (109 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 10,9 s |
| Hámarkshraði: | 193 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 5,2l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil með beinni innspýtingu - slagrými 1.560 cm3 - hámarksafl 80 kW (109 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 240 Nm við 1.750 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) |
| Stærð: | hámarkshraði 193 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 10,9 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 6,6 / 5,4 / 5,2 l / 100 km. |
| Samgöngur og stöðvun: | breytanlegur - 2 hurðir, 4 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrun, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, gormafjöðrun, þverteina, lengdarteina, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), aftan diskur - veltihringur 11 m - eldsneytistankur 50 l. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.413 kg - leyfileg heildarþyngd 1.785 kg. |
| Kassi: | Rúmmál skottinu var mælt með venjulegu AM setti af 5 Samsonite ferðatöskum (heildarrúmmál 278,5 lítrar): 1 bakpoki (20 lítrar); 1 × flugfarangur (36 l); |
Mælingar okkar
| T = 27 ° C / p = 1.046 mbar / rel. Eigandi: 49% / Dekk: 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) / Mælir: 1.890 km | |
| Hröðun 0-100km: | 14,1s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 19,3 ár ( 116 km / klst) |
| 1000 metra frá borginni: | 35,3 ár ( 151 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 11,7 (IV.) S |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 13,4 (V.) bls |
| Hámarkshraði: | 193 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 5,5l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 8,8l / 100km |
| prófanotkun: | 7,6 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 39,0m |
| AM borð: | 45m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 56dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 6dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 3. gír | 67dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 66dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 36dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (314/420)
Á mörgum sviðum (stöðu stýris, þakþéttingu, stífleika líkamans ...) fer 207 CC fram. Spurningin er bara hvort hann getur haldið massa forvera síns. Ekki gleyma, verðið hefur einnig „hækkað“.
Að utan (14/15)
Peugeot hefur enn einu sinni tekist að teikna fallegan bíl, sem furðu er gerður nákvæmlega.
Að innan (108/140)
Það er nóg pláss að framan og í skottinu, það situr vel, aftursætin eru einskis virði.
Vél, skipting (28
/ 40)Dísel er nútímalegur, en ekki eins og nýja bensínið. Peugeot gírkassi!
Aksturseiginleikar (73
/ 95)Staðsetningin er góð. Einnig vegna undirvagns og dekkja. Brýtur gegn fjarskiptastýringu sem ekki er í samskiptum.
Árangur (24/35)
207 cc meira og fullnægjandi afkastageta. Undir 1800 snúninga á mínútu er vélin ónýt.
Öryggi (28/45)
Viðbótar magnarar, bogi að aftan, höfuðvörn, ABS, ESP, virk framljós ... öryggi er eðlilegt
Economy
Stærri bíll, (miklu) dýrari. Dísilvélin og fullnægjandi ábyrgðarpakki fullvissa þig.
Við lofum og áminnum
framkoma
akstursstöðu
þéttingarþéttingu
stífleiki líkamans
framrúðuhlíf
skottinu
(einnig) mjúk aflstýring
ónothæf aftursæti
mótorviðbrögð undir 1800 snúningum á mínútu
gírhnappur úr áli (hiti, kuldi)
