Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 daga)
efni
Samsetningin verður að skýra fyrst; Peugeot 207 gæti verið þriggja dyra og gæti verið með 1 lítra túrbódísil. En að minnsta kosti núna í Slóveníu er slík samsetning ekki möguleg. Hann var prófaður vegna þess að söluaðilinn hafði pantað bílinn jafnvel áður en hann var búinn með úrvalið fyrir slóvenska markaðinn.
En ekkert de; með smá umburðarlyndi og sveigjanlegri hugsun geturðu búið til hina fullkomnu mynd. Burtséð frá fjölda hurða og vélar eru fyrstu góðu fréttirnar akstursástandið - það hefur breyst úr mjög óhagstæðum árið 206 í mjög hagstætt árið 207! Dagur og nótt. Nú geta flestir ökumenn fundið þægilega akstursstöðu og hlutfall pedallengdar, stýris og skiptingar virðist vera mjög gott.
Eins og alltaf myndast allir sína skoðun á útlitinu en það er rétt að Peugeot hönnuðir gerðu byltingu þegar þeir færðu sig úr 205 í 206, nú var það bara þróun. Nokkrar „skarpar“ brúnir hafa birst á yfirbyggingunni, húddið hefur „týnt“ tveimur (fyrir dæmigerða 206) loftrauf, aftan er áberandi bólstruð (sem þýðir líka verulega þrengingu á skottinu í átt að toppnum) og í fyrsta lagi , óvenjulegir ytri baksýnisspeglar skila árangri – því þess vegna gefa þeir góðar upplýsingar um hvað er að gerast á bak við bílinn.
Stóra breytingin frá 206 er í innréttingunni, þar sem hönnun 207 er minna dæmigerð Peugeot og meira evrópsk, þó við kennum það ekki, þvert á móti. Þetta snýst meira um útlit, sem og augnþægileg efni. Flest plastið í farþegarýminu er líka notalegt viðkomu, en sumt er enn hart - í þessu tilviki, plaststýrið. Við mælum ekki með!
Stöku sinnum (annars hljóðlát) tíst er frá vinstri brún mælaborðsins og meðal gallanna var einnig með (sennilega) óskipulagt bil á milli állaga plastgrindarinnar í kringum miðskjáinn (gögn frá hljóðkerfinu, ferðatölvu) ). , klukka, útihiti) á mælaborðinu. Það kemur einnig í veg fyrir miðlæsta lásahnappinn sem getur skorið ofan á úlnliðinn ef þú nærð óþægilega inn í skúffuna undir.
En þeir komu bara með bestu hliðina á nýja Peugeot: vegna þess að það er nóg og af því að minnsta kosti flestir eru gagnlegir. Fyrir framan farþegann er læsing, innri lýsing og jafnvel loftkæling, sem er ekki (enn) æft í þessum (verð) flokki. Þeir hugsuðu einnig um farþega að aftan, sem geta sett nokkra smáhluti í langa hurð eða í skúffu sem passar alveg að aftan. Í ótta við skúffurnar og trausta sólarþakið misstum við að minnsta kosti af stillanlegu bili á framþurrkunum, sætisbakvasa og meira en eina innri lýsingu.
Í samræmi við auknar ytri víddir og uppsöfnun aðgerða öryggisstjarnanna (óvirkara öryggi þýðir alltaf nokkra „stolna” sentimetra að innan) er innrétting Dvestosemica áberandi stærri og rúmbetri, sem, líkt og aðrir yngri keppendur, er eldri en meðaltal. sjálfvirkur flokkur. Þetta er mest áberandi í breidd skála og hnéplássi fyrir farþega að aftan, en auðvitað er þetta þannig að innréttingin virkar jafnvel hvað varðar tilfinningu og án mælis í hendi.
Það er gaman að allavega Peugeot hefur ekki gleymt nýlega framlengdu hliðaropi á hliðargluggum að aftan (þriggja dyra valkostur!), Og það er gaman að mælarnir eru hreinir, læsilegir og fallegir. Hvíti bakgrunnurinn þeirra gefur til kynna sportleika og er að mestu leyti smekksatriði, en síður ánægjulegt (ef þú horfir á skynjarana í víðum skilningi þess orðs) að borðtölvan er aðeins einhliða hér, það er að segja þú stjórnar það með aðeins einum hnappi. Einföld og góð hallaaðlögun framsætanna er líka góð en því miður festist bílbeltið strax þar sem reynt er að festa það.
Þegar (ef) þú ætlar að kaupa XNUMX ára gamla vél ættirðu að hugsa vel um þessa vél. Og ekki vegna þess að þetta er eins og stendur (og við vonum innilega að þetta sé endanlegt) veikasta vélin fyrir hann - aðallega vegna þess að hann þarf að draga tonn af þungum líkama sem vega tvö hundruð kíló. Vélin er af nútímalegri túrbódísilhönnun og auk þess að vera köld þegar hefðbundin dísil er „hlaðinn“ veitir hún mjög mikil hljóðþægindi; ökumaður getur ruglast um stund á bensínstöð með því að stoppa fyrir framan viðeigandi eldsneytisdælu.
útlimir með eldsneytisnotkun geta þóknast: borðtölvan lofar við 50 km / klst (það er við borgarmörkin) í fjórða gír aðeins 2 lítrar á 5 km og í fimmta gír 100 lítra á 5 og 4, 100 á 5 kílómetra hraða á klukkustund ... Ef þú veist að þú ætlar að keyra í hófi er valið rétt.
Jafnvel þótt þú haldir að þú sért með líflegri álagi, þá mun það einhvern veginn fullnægja hraðari hraða borgarinnar, en neyslan verður ekki lengur eins vingjarnleg. Og ef þú ætlar í langt ferðalag verður þú ekki sérstaklega ánægður. Mótorinn hefur of lítið tog (og afl) til að hoppa, óháð hraða sem þú velur í þessari prófun. Þannig að framúrakstur á úthverfum vegum verður nánast ómögulegur þar sem aðgengi er algerlega of lágt og ólíklegt er að ýta á þjóðveginn skili sér í formi hámarkshraða.
Með þessari vél muntu strax uppgötva að Slóvenía er með fáa slétta vegi og að vindurinn blæs oft en ef það rignir þá lækkar afköst svo öflugs Dvestosemica skyndilega í það sem við eigum að venjast í suðri. Sú staðreynd að þurrkararnir eru góðir í að þurrka mest af framrúðunni hjálpar auðvitað ekki við hraða.
Á snúningshraðamælinum byrjar rauði rétthyrningurinn við 4.800 snúninga á mínútu og í þriðja gír snýst vélin upp í það gildi (að vísu mjög hægt), en afköst lækka varla ef ökumaður fer yfir 1.000 snúninga fyrr. Í grundvallaratriðum er auðvitað ekkert að því að vélin hafi ekki hinn dæmigerða villta túrbó (dísil) karakter, og hún er jafnvel dýr fyrir marga, en svo lágt tog þýðir líka erfiðleika við að byrja upp á við og þörf fyrir tíðar gírskiptingar - og þetta er almennt (en ekki í þessu tilfelli!) góða hliðin á turbodiesel.
Með auka (sjötta) gír gírkassans og því meiri skörun gætum við auðveldað dálítið vandann, en það mun líklega ekki koma til mikilla framföra. Æfingin sýnir að með smá þolinmæði snýst vélin allt að 4.500 snúninga á fjórða mínútu þegar hraðamælirinn sýnir 150 kílómetra á klukkustund og fimmti gírinn er nógu stuttur til að safna einhverju litlu og við tæplega 3.800 snúninga á mínútu sýnir hann 160 kílómetra. í klukkustund. Jæja, ef Satúrnus birtist bara hornrétt á Venus myndi bendillinn jafnvel fara í 165. Minna en verksmiðjan lofar engu að síður!
(Aðeins) minna krefjandi ökumenn og farþegar verða ánægðir með það, sem og gírkassinn. Þessi veikleiki birtist aðeins í sportlegri kröfunum sem við erum vön XNUMX: vegna þess að viðbrögð við þátttöku eru léleg og vegna þess að gormurinn í gírstönginni er of sterkur, sem gerir það erfitt að skipta úr þriðja í annan gír.
Algjör andstæðan er undirvagninn sem gefur greinilega til kynna að slíkur Peugeot geti fengið enn öflugri vél eins og nú 1 lítra bensín og túrbódísil, báðar með 6 kílóvött. Dempunin og gormastillingin er frábær og veitir þægindi á ójöfnu yfirborði og lítinn skjálfta.
Stýrið er líka mjög tjáskipta, það er ekkert kappakstur við það, en það finnst skemmtilega beint og nákvæmt og við getum óhætt sagt að það hafi sportlegan karakter. Í öllum tilvikum, ásamt góðri meðhöndlun allra fjögurra hjólanna (og þrátt fyrir hálfstífan afturás) var ánægjulegt að hjóla á fallegum, vinda sveitavegi. Á sama tíma kemur líkamskvíði við harða hemlun á óvart (eins og sýnt er af mælingum okkar), því í þessu tilfelli þarf ökumaðurinn að vinna of mikið með stýrinu.
Ertu samt ekki viss hvers vegna „greinilega þéttbýli“? Léleg afköst hreyfils vega þyngra en loforð líkamans um pláss og þægindi of mikið til að mæla með því fyrir langar ferðir með góðri samvisku. Og sætin eru of þreytt fyrir bakið tímunum saman. Jæja, sem betur fer, tilboð Dvestosemik er nú þegar nokkuð ríkt og þú getur auðveldlega forðast það. Með viðeigandi fjárhagslegri innspýtingu samkvæmt verðinu sem hér er vitnað til.
Vinko Kernc
Mynd: Aleš Pavletič.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 daga)
Grunnupplýsingar
| Sala: | Peugeot Slóvenía doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 3.123.000 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 3.203.000 € |
| Afl: | 50kW (68 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 15,1 s |
| Hámarkshraði: | 166 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 4,5l / 100km |
| Ábyrgð: | Almenn ábyrgð 2 ára ótakmarkaður akstur, ryðábyrgð 12 ár, lakkábyrgð 3 ár. |
| Olíuskipti hvert | 30.000 km |
| Kerfisbundin endurskoðun | 15.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 390,59 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 8.329,79 € |
| Dekk (1) | 645,97 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 4.068,60 € |
| Skyldutrygging: | 2.140,71 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 2.979,47 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 22.623,73 0,23 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - dísel með beinni innspýtingu - framan á þversum - hola og slag 73,7 × 82,0 mm - slagrými 1398 cm3 - þjöppunarhlutfall 17,9:1 - hámarksafl 50 kW ( 68 hö) við 4000 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 10,9 m/s - aflþéttleiki 35,8 kW/l (48,6 hö/l) - hámarkstog 160 Nm við 2000 snúninga á mínútu - 1 knastás í haus (tímareim) - 2 ventlar á strokk - common rail innspýting - forþjöppu fyrir útblástursloft. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélknúin framhjól - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,416 1,810; II. 1,172 klukkustundir; III. 0,854 klukkustundir; IV. 0,681; v. 3,333; afturábak 4,333 – mismunadrif 5,5 – felgur 15J × 185 – dekk 65/15 R 1,87 T, veltisvið 1000 m – hraði í 38,2 gír við XNUMX snúninga á mínútu XNUMX km/klst. |
| Stærð: | hámarkshraði 166 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 15,1 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 3 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - að framan, einstök þráðbein að framan, blaðfjaðrir, þríhyrningslaga þvertein, sveiflustöng - afturásskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), tromma að aftan, vélrænt Handbremsa að aftan (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, vökvastýri, 2,9 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1176 kg - leyfileg heildarþyngd 1620 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 980 kg, án bremsu 420 kg - leyfileg þakþyngd 65 kg. |
| Ytri mál: | Ytri mál: breidd ökutækis 1720 mm - sporbraut að framan 1475 mm - aftan 1466 mm - veghæð 10,8 m. |
| Innri mál: | Innra mál: breidd að framan 1420 mm, aftan 1380 mm - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 4400 mm - þvermál stýris 390 mm - eldsneytistankur 50 l. |
| Kassi: | Skottrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (heildar rúmmál 278,5 L): 1 bakpoki (20 L); 1 × flugfarangur (36 l); 2 × ferðataska (68,5 l). |
Mælingar okkar
| T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. Eigandi: 37% / Dekk: Michelin orka / Mælir mælir: 1514 km | |
| Hröðun 0-100km: | 18,1s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 20,4 ár ( 107 km / klst) |
| 1000 metra frá borginni: | 37,9 ár ( 135 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 15,9s |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 21,4s |
| Hámarkshraði: | 166 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 6,3l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 8,8l / 100km |
| prófanotkun: | 8,3 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 71,4m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 42,6m |
| AM borð: | 43m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 57dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 56dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 61dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 70dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 68dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (301/420)
Samkeppnin er mjög sterk í heildina og þessi 207 er með mjög veika vél, sem dugar ekki til að hafa sérstaklega áhrifamikinn svip. Annars er framfarir í akstursstöðu verulegar, stýrið mjög gott og undirvagninn mjög góður. Góður upphafspunktur til að hugsa um öflugri vél fyrir þennan líkama.
Að utan (12/15)
Nokkrar skarpari líkamshreyfingar eru góð hvíld. Trehdverka og þessi litur er almennt snyrtilegur.
Að innan (112/140)
Mjög, en í raun mjög leiðrétt akstursstaða. Mjög mikil þægindi og góð loftkæling. Nokkur yfirborðskennd handverk.
Vél, skipting (26
/ 40)Vélin og skiptingin eru langt undir væntingum - þau munu aðeins fullnægja þeim sem minna krefjandi. Þetta á sérstaklega við um vélina.
Aksturseiginleikar (68
/ 95)Stýrið er skemmtilega samskiptamikið og undirvagninn mjög góður þrátt fyrir hálfstífan afturás. Mjög eirðarlaus þegar hemlað er.
Árangur (12/35)
Aðeins vélin verður eins lífleg og mögulegt er í borginni. Það er nánast ómögulegt að fara fram úr borginni.
Öryggi (37/45)
Aðgerðalaus öryggis pakkinn er frábær, ASR og ESP kerfi eru ef til vill ekki tiltæk. Hemlunarvegalengd innan væntinga.
Economy
Við venjulegan akstur eyðir vélin mjög litlu eldsneyti og því er spáð mjög litlu verðmæti.
Við lofum og áminnum
akstursstöðu
hljóð þægindi
samþykkt
svifhjól
undirvagn
rými
neyslu
afköst hreyfils
Smit
í öryggisbelti
aðeins lykill fyrir eldsneytistank
kvíði þegar hemlað er hart
aðra leið ferðatölvu
sumir gallar á búnaði
