Peugeot 206+ 1.4 (55 kílómetra) stíll

Ef bíllinn verður áfram á markaðnum í 12 ár ætti að óska ​​hönnuðum, strategistum, verkfræðingum, stjórnendum og ef til vill einhverjum öðrum til hamingju frá hjarta okkar. Síðan 206 hafa þeir náð því sem allir í bílaiðnaðinum vilja: skrifa sögu.

Að búa til bíl sem eftir 12 ár er enn fallegur, aðallega nútímalegur, en umfram allt, með hagstæðu hlutfalli milli þess sem boðið er upp á og fjárfestingarinnar, muntu líklega aðeins ná árangri einu sinni. Eða ekki enn.

Peugeot hefur staðið sig vel með 206 sem hefur lengi greitt fyrir alla viðleitni og fjárhagslega réttlætt áætlunina. Það er kominn tími til að græða peninga, því bílarnir hafa borgað sig fyrir löngu.

Sennilega ekki þess virði að missa mörg orð um formið. Hún er enn elskan í hjörtum kvenna og hún er enn karlmaður undir stýri (venjulega) bara vegna þess að hún kemst ekki út á veginn. Ólíkt eldri 207 er 206 aðlaðandi fyrir smæðina, þannig að hann er líka fullkomlega sýnilegur á bak við stýrið, og þangað til þú setur þig inn í nýjan bíl munu minna krefjandi ökumenn fljótlega komast að því að það er ekkert í honum.

Á þroskaskeiði ævi sinnar fékk hann nokkra nýja eiginleika sem líkjast stærri gerðum (framhlið, lampar), annars er aðalmyndin nánast eins og fyrri árþúsunda. Hehe, hljómar svolítið ógnvekjandi, er það ekki?

Stelpur, ef þetta er fyrsti bíllinn þinn, þá muntu (líklega) ekki missa af neinu. Áður en þú kaupir er aðeins viðvörun um að komast ekki inn á 207 hjá umboðinu, það er þegar þú tekur fljótt eftir því að nýju bílarnir hafa stækkað mikið, að eftirmaður er 195 mm lengri og uppsetningarplássið er 98 mm lengra. herðar farþega í framsætum.

En stærðin er ekki allt, heyrði ég einhvers staðar. Tvö hundruð og sex eftir góðan áratug, við viðurkennum það. úti er enn mjög ferskt, en með tilliti til innréttingarinnar getum við ekki krafist þessa.

Snúningsrofar fyrir loftræstingu og loftkælingu hafa lengi verið sóun á sögu þar sem nútíma hönnun notar þægilegri og minna plássfrekar hnappa. Sömuleiðis er gamaldags þunnur og lítill skjár efst á miðstöðinni, sem í 206+ sýnir aðeins grunnútvarpsgögn og þú getur ekki fengið gögn frá borðtölvunni í henni vegna þess að þau eru ekki til staðar.

Og þó að þú getir auðveldlega lifað af án nokkurra gagna (segjum án meðaltals eldsneytisnotkunar, sem þú getur reiknað út á bensínstöð), þá misstum við af birtingu hitastigs að utan á veturna.

Af öryggiskerfunum er 206+ aðeins með tvo loftpúða og ABS kerfi, 200 evrur til viðbótar fyrir hliðarpúða og 200 ESP til viðbótar fyrir hraðastjórnun og hraðahindrun? Gleymdu því.

Þess vegna lætur hann undan dagljósum (ha, sumir keppendur bjóða það enn ekki upp á þrátt fyrir nýtt ár!), Vélræn loftkæling, stýrisbúnaður, (mjög hávær) miðlæsing og rafknúin framrúðuhjól.

Nei aðalmunurinn á 206+ og 207 er auðvitað öruggur (207 í EuroNCAP prófinu er frábært, 206 er gott með fjórar stjörnur eins og er) og akstursstaða. Þó að 207 sé einfaldlega konungur miðað við bæði stærð og vinnuvistfræði, mun 206+ aðeins fullnægja smærri reiðmönnum. Við skömmuðum sætið fyrir 12 árum og trúðu mér, það hefur ekki batnað með árunum.

Það er bara of mjúkt, of fáir hliðarstuðlar og umfram allt sætisyfirborðið er of stutt. Með fjarstýrðu stýrinu muntu hafa á tilfinningunni að pedalarnir séu of nálægt og stýrið sé of langt í burtu. Og ef þú átt börn muntu sakna annars tommu í aftursætinu og skottinu sem eru aðeins 245 lítrar. Stærri 207 er með 270 lítra grunnstígvél, auk klofins aftursætis, sem 206 getur ekki státað sig af.

Þegar á síðasta árþúsundi (það hljómar eins og vagn) hrifumst við af gagnsæinu, sem einnig verður málað á húð ungra stúlkna árið 2010. 1 lítra, 4 hestafla bensínvélin er ekki tæknilegur gimsteinn, að minnsta kosti á tímum lítilla túrbóhleðslueininga.

En við skulum ekki verða gráðug, hann vinnur starf sitt nógu vel. Svo lengi sem þú vilt ekki vera fljótastur á þjóðveginum (fimm gírar) verður hann sléttur og tiltölulega sparneytinn og á lágum snúningi verður hann nógu stressaður til að bæjarbúar horfi ekki ljótt á þig.

Það er nóg tog jafnvel þegar þú tekur alla bestu vini þína í veisluna og þú hugsar líklega ekki um að draga hjólhýsi, er það? Við eigum vélbúnaðinn aðeins að háværri og ónákvæmri útsendingu (ég veit ekki hvort er meira pirrandi, eða að hlusta á útsendingar eða athugasemdir, segja að líta á þetta, hann hefur ekki hugmynd ...), en frá fyrstu prófinu erum við enn ánægður með fyrirsjáanlega undirvagninn og hæfilega móttækilega aflstýringu.

Og ef við lofuðum meðhöndlun og stöðugleika árið 1999, þá lofum við í dag aðeins fyrirsjáanleika. Meðhöndlun og stöðugleiki nýju bílanna hefur batnað verulega, sem er kannski ekki á óvart þar sem (stóru) dekkin eru með breiðara hjólhaf til hagsbóta fyrir öfgahorn (þegar stórra) bíla. Stýrileikinn er þó áfram og gerir 206 að einum fínasta bíl í frumskóginum í þéttbýlinu.

Kollegi Puchihar lauk stóra prófinu með því að segja að stærstu kostir þessarar vélar séu upprunalega lögun hennar og aðdráttarafl fyrir sanngjarnara kynið. Hins vegar, árið 2010 getum við aðeins bætt við: enn sem komið er.

Aljoьa Mrak, mynd:? Aleш Pavleti.

Peugeot 206+ 1.4 (55 kílómetra) stíll

Grunnupplýsingar

Sala:	Peugeot Slóvenía doo
Grunnlíkan verð:	8.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	9.680 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	55kW (75 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	13,1 s
Hámarkshraði:	170 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,3l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.360 cm? – hámarksafl 55 kW (75 hö) við 5.500 snúninga á mínútu – hámarkstog 120 Nm um 3.400 / mín.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 175/65 R 14 T (Michelin Alpin M + S).
Stærð:	hámarkshraði 170 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 13,1 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,1/4,8/6,3 l/100 km, CO2 útblástur 150 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 952 kg - leyfileg heildarþyngd 1.420 kg.
Ytri mál:	lengd 3.872 mm - breidd 1.655 mm - hæð 1.446 mm.
Innri mál:	bensíntankur 50 l.
Kassi:	245-1.130 l

Mælingar okkar

T = 10 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 45% / Kílómetramælir: 3.787 km
Hröðun 0-100km:	13,6s
402 metra frá borginni:	18,9 ár ( 117 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	12,6s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	19,3s
Hámarkshraði:	170 km / klst (V.)
prófanotkun:	8,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	45,6m
AM borð:	42m

оценка

• Ritstjórarnir hlógu að því að hægt væri að hrósa pistlinum og gagnrýna fyrir það sem við vorum að endurskrifa. En yfir 12 ár hafa viðmiðin orðið mun strangari, sérstaklega hvað varðar öryggi, pláss, vinnuvistfræði og hagkerfi (þar með talið umhverfið). Hins vegar er það áfram 206, einnig merkt + sígrænt að lögun.

Við lofum og áminnum

vél

verð

(samt) flott útlit

gegnsæi

Smit

engin borðtölva (engin vísbending um útihita)

það er ekki með klofið aftursæti

öryggi (aldur grunnuppbyggingar)

akstursstöðu