Reynsluakstur Peugeot 2008: augnablik Frakklands

Peugeot endurnýjaði 2008 litla milliveginn

Eins og fyrir Peugeot uppfærsluna 2008, treystir hann áfram á Grip-Control sem staðgengil fyrir tvískiptingu sem vantar. Skortur á fjórhjóladrifi á fullan rétt á sér fyrir slíka vöru og verður sífellt algengari í 2008-hlutanum - það er bara þannig að eigendur þessarar vörutegundar vilja sjaldan keyra bílum sínum yfir landið og þeir gera það ekki. þarf þá yfirleitt. úrval af 4x4 kerfum.

Háþróað togstýring

Peugeot árgerð 2008 hefur hins vegar upp á margt að bjóða þegar vegur undir dekkjunum verður óhagstæður - með hnúð sem staðsettur er fyrir aftan gírstöngina getur ökumaður valið á milli fimm aðgerða á spólvörninni. Það fer eftir valinni stillingu, rafeindastýringin getur dregið úr krafti sem fluttur er á framásinn, bætt grip eða beitt hemlunaráhrifum á eitt af fremri skriðvarnarhjólunum. Með öðrum orðum, háþróuð rafræn spólvörn líkir eftir virkni klassískrar mismunadrifslás að framan. M&S dekkin sem í boði eru ættu líka að hjálpa við erfiðari aðstæður. Reyndar er lausnin kynnt nákvæmlega eins og búist var við - sem gagnlegur aðstoðarmaður ef gripið er ekki gott, en ekki sem fullgildur staðgengill fyrir tvöfalt drif. Sem er alveg frábært.

Ytri breytingar á 4,16m lengdinni fela í sér nokkrar lagfæringar á útliti að framan og aftan á bílnum, sem ætti að uppfæra útlit hans. Einnig hefur verið bætt við nýjum skrauthlutum sem sumir eru krómhúðaðir. Það eru líka tveir nýir lakklitir (Ultimate Red og Emerald Crystal, sem þú getur séð á prófunarmyndunum).

Það helsta sem hefur verið gagnrýnt hingað til hefur haldist nánast óbreytt - það er vinnuvistfræði í annars rúmgóðu og skemmtilega björtu með valfrjálsu glerþaki í farþegarýminu. Hugmyndin á bak við svokallaða. Flestum aðgerðum i-Cockpit er stjórnað af stórri, spjaldtölvulíkri snertiskjá miðborði, hugmynd sem er mikið notuð í bílaiðnaðinum í dag, en það kemur ekki í veg fyrir að hugmyndin sé óframkvæmanleg í akstri, sérstaklega þegar það er í boði. ekki alveg rökrétt uppbyggðar kerfisvalmyndir. Ástæðan fyrir því að Peugeot heldur sig enn við þá hugmynd að stjórntækin eigi að vera staðsett fyrir ofan frekar en aftan við lítið stýri með miklu gripi er enn ráðgáta. Það er ekki sérlega þægilegt að staðsetning snúningshnappsins á Grip-Control kerfi sem áður hefur verið nefnt er í mörgum tilfellum leyndarmál fyrir ökumann, þar sem ljósamerki um þetta er nánast ósýnilegt í beinu sólarljósi.

Hins vegar er engin ástæða til að gagnrýna háa sætisstöðu, sem veitir gott skyggni, né innra rýmið, sem er á góðu stigi fyrir þennan flokk. Öflugt hönnuð farangursrýmið rúmar á bilinu 350 til 1194 lítra, farangursþröskuldur er skemmtilega lágur (aðeins 60 sentimetrar frá jörðu) og hagnýtt umbreytingarhugtak innra rúms veitir slétt samanbrjótanleg aftursæti.

Kunnugleg mynd undir hettunni

Undir húddinu á Peugeot 2008 er allt óbreytt - hin menningarlega þriggja strokka bensínvél er enn fáanleg í þremur útgáfum (82, 110 og 130 hö) og 1,6 lítra dísilvélin er fáanleg með 75, 100 eða 120 hö. Með. Með.

Prófunarbíllinn var búinn bensínvél af miðlungs afli - 110 hestöfl. ásamt sex gíra sjálfskiptingu. Auk notalegrar framkomu gefur hátalarinn góðan svip með auðveldri hröðun og almennt góðri dýnamík. Sjálfvirki togibreytirinn reyndist verðugur félagi fyrir nútíma túrbóvél, þó að í sumum tilfellum sé háttur hans lakari en 1,2 lítra eining. Eldsneytiseyðsla í blönduðum aksturslotum er um átta lítrar af bensíni á hverja hundrað kílómetra.

Á veginum er Peugeot 2008 skemmtilega lipur og sérstaklega ánægjulegur í þéttbýli. Á sama tíma hegðar líkanið sér þó alveg „eins og maður“ á miklum hraðahraða, þar sem aðeins loftaflfræðilegur hávaði frá háum líkamanum minnir á að þetta er ekki kóróna agans fyrir líkan af þessu kalíberi.

Meðal nýrra tilboða gerðarinnar er neyðarhemlunaraðstoðarmaður sem starfar á allt að 30 km/klst hraða, auk þess sem hægt er að tengja upplýsinga- og afþreyingarkerfið við persónulegan farsíma í gegnum MirrorLink eða Apple Carplay tækni.

Ályktun

Peugeot 2008 hélt sínu striki - hann er fínn og lipur þéttbýlisbíll og 1,2 lítra bensín túrbóvél með 110 hestöfl. passar við karakter hans.

Texti: Bozhan Boshnakov

Ljósmynd: Melania Iosifova