Peugeot 107 1.4 HDi Style

Nei það er það ekki! Ef þrjú farsæl bílamerki eins og Citroën, Peugeot og Toyota koma saman og ef þau passa vel á markaðinn getur jafnvel svo klikkaður hlutur reynst snjall. Við the vegur, Citroën og Peugeot eru alvöru sérfræðingar í þessum efnum. Saman mynda þeir PSA hópinn sem hefur starfað með góðum árangri í mörg ár. Á sama tíma tengjast þeir stöðugt öðrum vörumerkjum.

Á sviði léttra sendibíla og eðalvagna, til dæmis ítalska Fiat og Lancia. Þegar vélin verður þekkt, með Ford Group og vörumerkjum hennar (Mazda, Land Rover, Jaguar (). Og þú veist hvað? Alls staðar vinnur samvinna þeirra. Hvers vegna ekki líka að takast á við smábílaverkefnið í borginni sem þeir unnu með Toyota?

„Vegna þess að þessir þrír litlu líta ekki eins mikið á veginn og þú bjóst við,“ segir þú. Að vísu eru C1, Aygo og 107 ekki meðal vinsælustu módelanna á veginum. En ekki má gleyma því að Peugeot hefur varla komið inn á markaðinn, að þessir þrír litlu tilheyra ekki þeim hópi fjölskyldubíla sem kaupendur snerta oftast, heldur hreinlega þéttbýli (svo að þeir geti gegnt hlutverki annars bíls kl. heima.), sem og Ljubljana og aðrar svipaðar stórar slóvenskar borgir verða ekki svo stórar í langan tíma að daglegar samgöngur í þeim yrðu alvarlegra vandamál.

Þetta er yfirleitt mikilvægasta ástæðan fyrir því að fólk kaupir svona litla bíla. Rétt á bak við það - og ég þori að fullyrða það með öryggi - er sjarmi þeirra. Og þegar spurningin um það kemur upp kemur ljónið nokkuð vel. Hann ætti líka að vera eldri bræðrum sínum mjög þakklátur fyrir þetta. Franskir ​​bílar með ljónsmerki á afturfótnum hafa orðið að fordæmalausum töframönnum undanfarin ár. Og ef sterkara gólfið þolir samt einhvern veginn segulinn sem við köllum myndun, mun mýkra gólfið auðveldlega láta undan.

Svo vertu varkár, þetta getur auðveldlega gerst fyrir þig, jafnvel með minnsta ljóninu. Sérstaklega ef það birtist fyrir framan þig í litasamsetningunni sem ríkti í prufubílnum. Dökkt að utan og ljós innrétting eru talin reynslulaus uppskrift sem alltaf er elskuð. Og í þetta sinn virkaði það. Það er eins með ríkan búnað.

Peugeot var með ríkasta pakkann sem heitir Style (hvernig annars?), og í honum eru fylgihlutir eins og snúningshraðamælir (þetta er áhugaverðara vegna óvenjulegs þess - hann er festur við hraðamælirinn - til þæginda fyrir notkun), loftkæling. (eflaust einn af þeim gagnlegustu, þó aðeins fáanlegur í handvirkri stillingu), rafdrifnar rúður í framhurð, fjarstýrðar samlæsingar, niðurfellingar- og klofnar bakstoð í hlutfallinu 50: 50 (við the vegur, það getur komið sér vel, því skottið er ekki risastórt) og ekki síðast en ekki síst útvarpið eða hljóðkerfið. En á sama tíma kemur hönnunin (dæmigert fyrir Peugeot) því miður fram á sjónarsviðið en ekki notagildið.

Í öllu falli verðum við að óska ​​hönnuðum til hamingju, þar sem þeim tókst að sannfæra verkfræðingana um að þeir hafi valið að setja takkann inn á þann stað þar sem snúnings hljóðstyrkshnappurinn er venjulega staðsettur, sem frá hönnunarsjónarmiði er án efa hentugra. . En ekki meir. Það kemur fljótt í ljós að fullyrðingar okkar eru sannar. Það sem þér dettur helst í hug í Peugeot 107 undir fjarskiptabúnaði er útvarp með geislaspilara og tveimur hátölurum.

Hljóðeinangrun er varla meðaltal á mælikvarða (alveg skiljanlegt fyrir svona lítinn bíl). En að lokum þýðir þetta að þú verður stöðugt að stilla hljóðstyrk útvarpsins í samræmi við hraða hreyfingarinnar. Hins vegar, treystu mér, það endar með því að verða pirrandi verkefni fyrir djöfulinn. Sumir munu sakna lokaðrar skúffu eða staðar þar sem þeir geta falið litla hluti fyrir augum vegfarenda. Annars muntu vera mjög þægilegur í minnsta ljóninu. Jafnvel á aðeins lengri leiðum.

Og nú vaknar spurningin: er það þess virði að borga aukalega fyrir dísilolíu? Mín skoðun er nei. Þar að auki er munurinn á neyslu svo lítill að 350 þúsund ofgreiðslur skila sér ekki til baka. Þennan mismun þarf að borga aðallega vegna dýrari tækni sem nútímadísilvélar þurfa að setja í ef þeir eiga að vinna vinnuna sína nógu hreint og umfram allt jafn fullnægjandi og bensínvélar.

Við skulum halda áfram að staðreyndum. Fyrir utan dísilinn er aðeins ein önnur vél í boði í þessum Peugeot, nefnilega umtalsvert minni bensínvél. Það er þriggja strokka, án túrbóhleðslutækja, með fjóra ventla á hvern strokk (dísilvélin er aðeins með tvo) og afl 68 hestöfl. Svo á 14 hö. meira en dísilvél ræður við. Dísel vinnur í togi; í stað 93 gefur 130 Nm. En í reynd er þetta samt ekki nóg til að sigra starfsmann bensínstöðvarinnar. Mælingar okkar sýndu að þriggja strokka bensínvélin hraðar úr kyrrstöðu í 100 kílómetra hraða á 12 sekúndum.

Þannig er 2 sekúndum hraðar en dísilinn, munurinn eftir fyrsta kílómetrann er nánast sá sami. Og lokahraðinn er líka hlynntur eldsneyti. Með því muntu fara yfir mörkin sem eru 5 kílómetrar á klukkustund (160 km / klst), með dísilvél muntu ekki ná árangri (162 km / klst). Að minnsta kosti ekki á stiginu. Engu að síður, dísel er betri í sveigjanleika. En aftur, ekki svo mikið að við getum helgað okkur að fullu tómstundum. 156 Nm togi við hagstætt 130 snúninga á mínútu dugar fyrir skemmtilega siglingu á nærliggjandi vegum, en á bröttum niðurföllum þarftu að nota gírstöngina næstum eins oft og með bensínvél.

Diesel mun að lokum eyða aðeins minna. En jafnvel hér er það ekki rétt að 350 þúsund álagningin verði skilað með fyrirmyndar stuttum tíma. Við venjulegan akstur má búast við að meðaltali góðum lítra minna eldsneyti á hundrað kílómetra, hins vegar meiri viðhaldskostnaði sem þarf til dísilvéla og dísillyktinni sem hverfur í hvert skipti sem þú ferð frá bensínstöðinni. ...

Þess vegna eiga rökin skilið athugun. Sérstaklega um lyktina af gasolíu, sem hefur ekkert að gera með áfrýjunina sem við meinum í nafninu.

Matevž Koroshec

Mynd: Aleš Pavletič.

Peugeot 107 1.4 HDi Style

Grunnupplýsingar

Sala:	Peugeot Slóvenía doo
Grunnlíkan verð:	10.257,05 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	11.997,16 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	40kW (54 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	15,6 s
Hámarkshraði:	154 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,1l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil með beinni innspýtingu - slagrými 1398 cm3 - hámarksafl 40 kW (54 hö) við 4000 snúninga á mínútu - hámarkstog 130 Nm við 1750 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3).
Stærð:	hámarkshraði 154 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 15,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,3 / 3,4 / 4,1 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki 890 kg - leyfileg heildarþyngd 1245 kg.
Ytri mál:	lengd 3430 mm - breidd 1630 mm - hæð 1465 mm.
Innri mál:	bensíntankur 35 l.
Kassi:	139 712-l

Mælingar okkar

T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Eign: 83% / Ástand, km metri: 1471 km
Hröðun 0-100km:	15,4s
402 metra frá borginni:	19,5 ár ( 111 km / klst)
1000 metra frá borginni:	36,5 ár ( 139 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	12,7s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	24,3s
Hámarkshraði:	156 km / klst (V.)
prófanotkun:	6,4 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	44,3m
AM borð:	45m

оценка

• Í borgum Slóveníu er ekki þörf á svona litlum bílum ennþá, þannig að það er augljóst að þú munt kaupa eitt af þremur börnum aðallega vegna þess að þér líkar vel við það, ekki vegna þess að þú þarft það virkilega. Sem að lokum mun aðallega ráðast af aðdráttarafl og verði. Ef þú þarft vísbendingu getum við treyst þér fyrir því að 107 hefur nokkra góða kosti í þessum efnum.

Við lofum og áminnum

samkvæmni

lítill bær

fimm hurðir

pláss framundan

búnaður

enginn lokaður kassi

aðeins tveir hátalarar

stilltu hljóðstyrk útvarpsins í stað snúningshnappsins

grip í hliðarsæti

(einnig) viðkvæm lýsing á mælaborði