Prófakstur Mercedes-AMG GT

Í Texas eru sportbílar reyndar ekki mjög hrifnir af því en enginn fylgist með því að farið sé að hámarkshraða hér - frábær staður til að kynna sér nýja Mercedes fólksbílinn sem keppir við Porsche Panamera.

Það er orðið í tísku að bera saman ferð í bílum við hratt og þægilegt flug en af ​​einhverjum ástæðum eru ekki hentugustu gerðirnar valdar til þess. Þeir sem raunverulega eiga það skilið eru hófstilltir. Til dæmis Mercedes-AMG GT. Þetta er þar sem samruni hraða og þæginda er - í bakinu líður þér eins og í fyrsta flokks sæti. Það er mikið rými, það er þægilegt að sitja, aðeins flugmaðurinn er fyrir framan, hraðinn er áhrifamikill, en það er alls ekki að finna fyrir því. Og það er miklu auðveldara að gerast flugmaður en í flugvél - ég fór áfram, steig á bensínið og fór næstum á loft.

Boeing 737 tekur 220 km hraða við flugtak. Hinn kunnuglegi fjögurra lítra bitúrbó „átta“ frá Mercedes í GT 63 S útgáfunni þolir auðveldlega slíka hröðun og er ólíklegur til að verða á eftir vélinni áður en hún fer á loft frá jörðu. Annar hlutur er að slíkur hraði er bannaður á þjóðvegum, svo þú verður að kynnast getu fjögurra dyra coupé á brautinni. Og ekki á neinn hátt, heldur á núverandi Formúlu 1 braut í Austin, höfuðborg Texas.

Í fyrstu virtist sem Texas væri skrýtinn staður til að prófa sportbíl. Markhópur þessarar gerðar býr meira við strendur og á vegum stærsta (eftir Alaska) fylkis Bandaríkjanna eru pallbílar ráðandi. Staðbundnir rauðhálsar af forvitni sáu af nýjum Mercedes en þeir vildu varla kaupa einn. Hvers vegna myndu þeir vilja bíl sem fær ekki kú í skottinu?

En staðbundnir tollar gera þér kleift að keyra með stöðugum hraðakstri - ef þú fylgir reglunum munu jafnvel vörubílar ná þér á brautinni. En aðalatriðið er að í langan tíma í baksófanum (í fimm sæta útgáfunni) eða í hægindastólnum (í fjögurra sæta) Mercedes-AMG GT þarftu ekki að þjást - fyrir 183 sentimetra mig það var nóg fót- og höfuðrými með spássíu.

Og skottið er mjög rúmgott - tvær risastórar ferðatöskur passa auðveldlega. Farþeginn að framan fær enn meiri þægindi, meðal annars með frábærum studdum fötusætum og aðgangi að margmiðlunarkerfi með tveimur 12,3 tommu skjám. Þú getur kveikt á Burmester umgerð hljóðkerfinu eða valið úr 64 litum af umhverfislýsingu.

En aðalatriðið í innréttingunni er stýrið með LCD spjöldum á geimverunum. Vinstri sá um að skipta um stífni fjöðrunar og lyfta vængnum og sú hægri sér um að breyta akstursstillingum.

Þetta byrjaði allt með Peyscar kappakstri undir stjórn Bernd Schneider, fimmfaldum DTM meistara við stýrið á Mercedes. Hann gefur vísbendingu: fyrri hringurinn er inngangur, sá seinni sem við förum í gegnum, skiptum kassanum í Sport + stöðu, restin - ef þess er óskað - í sérstökum keppnisham.

Mercedes-AMG GT hefur stýrisleiðréttingaraðgerðina sem þegar er kunnug C63, sem hægt er að stilla að vild, allt eftir okkar eigin reynslu. Það eru fjórar stillingar: Basic, Advanced, Pro og Master, sem hafa áhrif á viðbrögð mótors, fjöðrunar og stöðugleikakerfis.

Master er hannaður fyrir villta kappham, þar sem bíllinn verður ótrúlega móttækilegur og krefst mjög nákvæmrar stýringar og pedalahreyfinga. Restin mun koma sér vel þegar þú ferð af brautinni. En jafnvel í Race er fylgst náið með fjögurra dyra Mercedes-Benz GT 63 S af rafeindatækninni - þannig að með hverjum hring leyfir þú þér að bremsa seinna og snúa stýrinu í síkanum á auknum hraða og prófa tveggja- tonnsbíll fyrir styrk.

Keramikbremsur grípa á skömmum tíma og 639 hestafla vélin skilar ótrúlegu afkösti. Það er leitt að beinu línurnar í Austin eru mjög stuttar og 20 beygjur leyfðu ekki að hraða sér yfir 260 km / klst, en uppgefinn hámarkshraði er allt að 315 km / klst. Ógnvekjandi tölur fyrir fjögurra dyra bíl. En eftir komu var mögulegt að keyra til hliðar á bílastæðinu - GT 63 S er með drifstillingu í skiptingunni þar sem ESP er algjörlega óvirkur og framhjólkúplingin opnast og gerir í raun bílinn afturhjól keyra.

Á brautinni flugum við fyrsta flokks aðeins á mest hlaðna útgáfu af GT 63 S, sem verður dýrast (í Evrópu - 167 þúsund evrur). Jafnvel öflugasti tvinnbíllinn Panamera Turbo S E-Hybrid (680 hestöfl) er síðri en Mercedes - hann hefur lengd 0,2 s hröðunartíma og hámarkshraði hans er 5 km / klst hægari, en verðið er líka aðeins hærra.

En það eru einfaldari útgáfur. GT 63, án Drift mode, með 585 hestafla vél. mun draga á 150 þúsund evrur, og GT 53 byrjar á 109 þúsund. Hann er með 3 lítra Inline-sex I6 vél með 435 hestöflum. með 48 volta rafkerfi fyrir EQ Boost ræsirafalinn.

Einnig hefur 53. vélrænan, ekki rafrænan mismunadrifslás og fjöðrun í stað pneumatískrar. Síðar birtist afleit 367 hestafla afbrigði af GT 43, tæknilega ekki frábrugðin GT 53, en með arðbært og sálrænt mikilvægt fimm stafa verð sem er 95 evrur.

Tegund	Liftback
Mál (lengd / breidd / hæð), mm	5054/1953/1455
Hjólhjól mm	2951
Þurrvigt, kg	2045
gerð vélarinnar	Bensín, biturbo
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	3982
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)	639 / 5500-6500
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	900 / 2500-4500
Drifgerð, skipting	Fullt, 9AKP
Hámark hraði, km / klst	315
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	3,2
Meðal eldsneytiseyðsla, l / 100 km	11,3
Verð frá, evru	167 000