Reynsluakstur Skoda Superb
 

Hatchback í viðskiptaflokki. Hljómar ekki. En Tékkum virðist ekki vera sama. Superb er ekki ein af þessum vélum sem kallaðar eru alþjóðlegar og uppfylla af kostgæfni óskir breiðustu áhorfendanna. Fulltrúar Skoda jafnvel hætt að berjast með stöðugum kinkhneigðum tengdum Volkswagen Passat ...

Hatchback í viðskiptaflokki. Hljómar ekki. En Tékkum virðist ekki vera sama. Superb er ekki ein af þessum vélum sem kallaðar eru alþjóðlegar og uppfylla af kostgæfni óskir breiðustu áhorfendanna. Forsvarsmenn Skoda hættu jafnvel að glíma við stöðugan kinka koll af kolli á tengda Volkswagen Passat. Já, segja þeir, Volkswagen er allt okkar og við erum ánægð að vinna með þeim bestu. Eða bjóstu við að einhver, af eingöngu þjóðræknum ástæðum, myndi flýta sér að búa til bíl sjálfur? Nei, nútíma bílaiðnaður hefur ekki starfað svo lengi.

Sú staðreynd að bíllinn er byggður á Volkswagen MQB pallinum er jafnvel hvetjandi. Þetta þýðir að allt verður hugsað, í háum gæðaflokki og tæknilega fullkomið. Og Superb hefur aldrei lent í neinum vandræðum með að bera kennsl á sjálfan sig. Hatchback í viðskiptaflokki er auðvitað óvenjulegt fyrirbæri en næstum allir vita nákvæmlega hvers konar bíll þeir eru að tala um.

Reynsluakstur Skoda Superb



Frábært kom að þessari tegund líkama á þróunarlegan hátt. Bíllinn var aðeins fyrsti Superb árgerð 2001, líka, við the vegur, smíðaður á grundvelli þáverandi VW Passat. Bíll með óvenju stóran hjólhaf var í undirbúningi fyrir ákveðinn kínverskan markað, en þeir létu sér nægja að bjóða hann í Evrópu þar sem hugmyndin var samþykkt, þó hún væri ekki rekin. Önnur kynslóðin var bæði fólksbíll og hlaðbakur á sama tíma og bauð neytandanum snjallan búnað sem gerði kleift að opna farangursrými bæði sérstaklega og með afturrúðu. Galdurinn reyndist vera mjög árangursríkur en vélbúnaðurinn sjálfur reyndist flókinn, dýr og ekki mjög nauðsynlegur. Og að auki fjötraði hann hendur hönnuðanna - straumur fyrri Superb kom út mjög málamiðlun og bíllinn sjálfur virtist óhóflegur. Ekki eins og núna.

 

Tékkar lýstu upp ytra byrði þriðju kynslóðar flaggskipsins fyrir ári síðan í formi hótellíkrar frumgerðar Skoda Vision C en raðútgáfan fékk alveg klassísk hlutföll af þriggja binda yfirbyggingu. Án vísbendingar um fimmtu hurðina, sem er enn betra felulituð á Superb en Octavia og Rapid. Yfirhönnuður vörumerkisins, Josef Kaban, hefur búið til stranga hlutfallslega ímynd með ótrúlegri hreinleika lína, sem virðist alls ekki leiðinleg. Yfirbyggingin og brautin eru orðin breiðari sem lætur bílinn líta út fyrir að vera hnykkjandi og virðist ekki of stór. Þó það hafi ekki orðið minna.

Reynsluakstur Skoda Superb



Það er erfitt að ímynda sér hvað annað er hægt að bera saman rúmgildi Superb. Hjólhafið hefur vaxið um 8 cm en tilfinningin um að þeir hafi ýtt aftari farþeganum lengra frá vaknar ekki. Stofunni var aðeins raðað upp á nýtt og veitti aukakoffortið aukalega og afturdyrnar breiðari. Það varð örugglega rúmbetra í öxlunum og það var hægt að setja fæturna á fæturna, sitjandi fyrir aftan ökumann í meðalhæð, áður. Í ríkari búnaðarstigum eru stillingarhnappar settir upp á hliðarvegg hægra framsætisins svo að farþeginn að aftan geti skipulagt enn meira rými fyrir sig - skýr vísbending um hver ökumanna er mikilvægari. Afturfarþegar hafa nú sitt eigið loftslagsstýringarkerfi og getu til að stjórna fjölmiðlakerfinu um borð. Hins vegar er það skipulagt á óstaðlaðan hátt - farþegi getur tengt spjaldtölvuna sína eða snjallsímann við kerfið og truflað þaðan stillingarnar eða valið útvarpsstöð. Í slíku tilviki hafa Tékkar útvegað sérstök sviga fyrir græjurnar, sem eru settar upp á miðju armpúðanum eða á höfuðpúðum framsætanna.

Reynsluakstur Skoda Superb



Og þessar yndislegu regnhlífar í dyragættinni? Þeir eru nú tveir og þeir fela sig í endunum ekki að aftan, heldur á útidyrunum - það er gert ráð fyrir að farþeginn í aftursætinu komi þegar þakinn úr rigningunni. Allt er þetta hluti af hefðbundnum litlum hlutum sem mynda einfaldlega snjallt vörumerkishugtakið. Í skottinu var færanlegt vasaljós með segli, íssköfu á bensínspjaldinu og vasi fyrir spjaldtölvu í kassanum á milli sætanna. Og færanlegt farangursrýmishlíf þegar þú ferð með háan farangur (þetta er hlaðbakur, gleymirðu ekki?) Er snjallt og passar einfaldlega fyrir aftan teina fyrir aftan aftan sófann. Hólfið sjálft rúmar góða 625 lítra og allt að 1760 lítra með aftursætisbakið brotið og á listanum yfir valkosti er einnig hálfspenni sem í efri stöðu skipuleggur flatan pall frá brún stuðarans að plani samanbrotnu aftursætisins. Og hólfið opnast með sveiflu á fæti undir afturstuðaranum - ekki ný lausn, en hentar mjög vel fyrir hlaðbak með gegnheill afturhlið.

 

Öll innréttingin var teiknuð og framleidd með sömu fótaburði. Laconic innréttingin er mjög svipuð Volkswagen og ein - þú þarft bara að skipta andlega um framhliðafóðrið og merkið á stýrinu, en það er líka hápunktur hér: LED lýsing um jaðarinn, litinn sem þú getur valið . Það er leitt að þjóðarskútan fékk ekki Passat mælaborðið, sem myndi falla fullkomlega að þessum stíl. Hins vegar eru hliðrænu skífurnar líka smekklega búnar til og þú getur dáðst að grafíkinni á skjánum um borð í fjölmiðlakerfinu. Hér er nóg af skemmtun.

Reynsluakstur Skoda Superb



Ljóst er að bíll á MQB-pallinum getur ekki verið yfirþyrmandi. En fyrir Superb, með skýra kommur gagnvart aftari farþegum, þurfti að hugsa um eitthvað þægilegra. Til dæmis aðlögunarhængurinn sem hlaðbakurinn fékk sem valkost. Það eru fimm stillingar sem hægt er að velja um, frá Eco, þar sem jafnvel loftkælirinn reynir að kveikja ekki einu sinni enn, til hlýnunarinnar Sport með klemmda höggdeyfi, teygjanlegt stýri og mjög skörp viðbrögð við bensíngjöfinni. Fyrir þröngar slöngur Suður-Evrópu, í beygjurnar sem langur Superb passar ekki auðveldlega í stærð, þá er það það. Á sama tíma nær stöðugt væl vélarinnar í lágum gírum lítillega, en í slíku tilviki er um að ræða stillingar fyrir hverja einingu vélarinnar, þ.mt loftkælirinn.

Í íþróttaham er Superb áfram skjálfandi og það er allt í lagi. Það er ekki eins auðvelt að keyra og Octavia þéttari en engin vandamál eru með tilfinningu bílsins og hlýðni og hraði viðbragða kemur ekki einu sinni á óvart, en er þegar tekið sem sjálfsögðum hlut. Þegar þú kveikir á hugmyndafræðilega andstæðu Comfort missir þú varla stjórnunarhæfileika, þó að næmi bílsins sé greinilega sljór og það verður hljóðlátara í farþegarýminu, þar sem kassinn fer í hærri gíra og undirvagninn hættir að endurtaka vegasniðið svo nákvæmlega . Það er áberandi hljóðlátara, þó að Superb nái alls ekki sjómjúkleika japanskra fólksbíla. Með slíku setti af æðislegum aflrásum er það fyrir bestu.

Reynsluakstur Skoda Superb



Formlega hefst úrval vélarinnar með hóflegum 125 hestafla 1,4 TSI vél sem parað er við beinskiptan gírkassa, en í Rússlandi verður inntakið líklegast 150 hestafla útgáfa af sömu einingu ásamt DSG gírkassa. Slíkur Superb ríður rólega, en öruggur. Aðalatriðið er að keyra snúningshraðamælinnálina lága eða háa - hún dregur fram lítinn rúmmótor án áhugahvata, snýst af kostgæfni en án þess að draga. Klassískur 1,8 TSI með 180 hestöflum. - allt annað mál: hástemmd, perky, með góðan upptöku í háum snúningshraða. Pöruð við DSG er það augljós söluleiðtogi.

Og samt er Superb, með fínan undirvagn, verðugri öflugri mótor. Tveggja lítra TSI er í tveimur útgáfum og jafnvel yngri 220 hestafla útgáfan vekur upp miklar tilfinningar. Það er ekki einu sinni hröðunin í takmörkunum sem er tilkomumikil, heldur glettinn, með flautu hverfilsins, pallbíllinn eftir smá klemmu, krafist af DSG kassanum til að skipta um gír. Eða ekki krafist ef undirvagninn var áður skipt yfir í sportstillingu. Það er skynsamlegt að klifra enn hærra í stillibúnaðinum eingöngu af hugmyndafræðilegum ástæðum, þó að V6 nafnplata verði ekki lengur á skutnum. Hugmyndafræðilegur arftaki fyrrum Superb V6 er litinn á sem hlaðbak með 280 hestafla 2,0 TSI, en hér vil ég halda því fram í ellinni: „Ekki það.“ Sá fyrrnefndi sótti eðlilega 3,6 FSI, þó að hann væri 20 hestöfl. veikari, en borinn á sama tíma af krafti og heilsteyptu og fyllir umhverfið með göfugu hróki. Núverandi toppútgáfa er vissulega hraðari og beittari (þú vilt gera framúrakstur að minnsta kosti vegna þessa ósveigjanlega pallbíla frá hvaða hraða sem er), en hún skilur ekkert eftirbragð. Og ef svo er, hvers vegna að borga geðveika skatta og borga aukalega fyrir lögboðið fjórhjóladrif? Þó að það mætti ​​bara skilja það eftir eru, því miður, fáir möguleikar.

Reynsluakstur Skoda Superb



Auk efstu útgáfunnar með aldrifi, munu þeir bjóða upp á 150 hestafla Superb 1,4 TSI, en aðeins í beinskiptri útgáfu, auk tveggja dísilbreytinga. Þeir síðastnefndu eiga varla við fyrir okkar markað - hvorki hóflegu 120 hestafla 1,6 lítra né uppfærðar tveggja lítra vélar með 150 og 190 hestöfl. verður ekki eftirsótt. Og í Evrópu virðast þeir fjara út í bakgrunninn. Ástæðan er Euro-6 staðlarnir sem koma frá september og Tékkar eru ekki áhugasamir um. Skyldubundið þvagefni sprautunarkerfi verður óþarfi höfuðverkur jafnvel fyrir Evrópubúa. Í þessari útgáfu munum við ekki vera heppin fyrir þau og við þurfum ekki að sjá eftir því: 150 hestafla dísilvél er heppin án ákefðar og með handskiptan gírkassa þarf það einnig nákvæmni við val á gír. Þó að það séu engar kvartanir vegna vélvirkjanna sjálfra með nákvæma stutta ökuferð.

 

Ólíklegt er að bílar með vélskiptingu verði yfirleitt fluttir til Rússlands. Superb þekkir viðskipti sín vel og hann þarf ekki óþarfa þátttöku ökumanna. DSG tekst vel á við hvaða vél sem er og rafeindatækni tryggir mannlegan þátt. Bíllinn getur gert mikið af sjálfu sér og hann hefur enga töf á eftir systur sinni Passat í þessum þætti. Til dæmis fylgist akreinarkerfi akreina ekki aðeins með akreinamerkingum heldur getur það haldið bílnum á akreininni sjálfri og minnir aðeins ökumanninn á með titringi í stýri til að vera ekki annars hugar. Bíllinn leyfir þér að sjálfsögðu ekki að yfirgefa stýrið alveg (um leið og ökumaðurinn sleppir stýrinu, þá slokknar á kerfinu), en það gerir þér kleift að rúlla átakanlega meðfram þjóðveginum og horfa á landslag.

Reynsluakstur Skoda Superb



Með fullkomnu viðbótinni af öryggisrafeindatækjum leyfir Superb þér jafnvel að slaka á í umferðaröngþveiti með því að treysta á hraðastilli. Kerfið heldur fínlega öruggri fjarlægð, stöðvar sjálfstætt og færir bílinn frá stað. Hún kann líka að bremsa þegar farið er afturábak frá bílastæði, ef sónarinn á stuðaranum sér bíl keyra hjá. Rafeindatækið þekkir einnig skiltin og varar við hugsanlegum árekstri. Almennt eru nánast engar takmarkanir af hálfu víkjandi innan fyrirtækja.

Frábær sala hefst um mitt ár og flaggskipið nær til Rússlands með haustinu. Verðunum er lofað á stigi fyrri gerðar, en að sjálfsögðu leiðrétt fyrir breytingu á gengi rúblunnar. Við erum ekki að tala um staðfærslu - þó að rússneski markaðurinn sé áfram sá þriðji fyrir vörumerkið á eftir Kínverjum og Þjóðverjum, þá telja Tékkar ekki á miklu magni af Superb sölu í Rússlandi. Það er venja að við elskum þennan bíl nánast og gefum söluaðila peninga Toyota eða Nissan... Tékkar geta ekki truflað verðtilboð Japana og það þýðir ekkert að skipuleggja samkomur í Rússlandi vegna nokkurra þúsund bíla.

Reynsluakstur Skoda Superb



Annað er að núverandi Superb, sem hefur hent öllum merkjum um aukaatriði frá ímynd sinni, gæti vel orðið öflugur keppinautur sama Volkswagen Passat. Sameiginlegi pallurinn hér ætti að spila í höndum Tékka, því hægt er að setja Superb fram sem ódýrari og frumlegri bíl. Og þá - meira: stöðvari birtist næst og að honum loknum mun líklega koma út Scout afbrigðið með mikilli jörðuhreinsun og hlífðar líkamsbúnað. Torfæruvagninn virðist enn skrýtnari en sem betur fer er Tékkum sama.

 

 

SAMANTEKTAR greinar
helsta » Prufukeyra » Reynsluakstur Skoda Superb

Bæta við athugasemd