Reynsluakstur XRAY Cross
 

XRAY crossover með Cross festingunni er að mörgu leyti betri en upprunalega og nú, að auki, hefur hún fengið tveggja pedala útgáfu, sem er útbúin með breytara og sérstökum mótor

Í Kaliningrad og nágrenni er umferðin mjög óhrædd á rússneskum mælikvarða. Eins og ef eitthvað gagnlegt var innblásið af staðbundnum ökumönnum frá nágrannaríkinu Litháen og Póllandi - er aginn á vegum næstum til fyrirmyndar. Fyrir tveggja pedali XRAY Cross, sem hér er kynnt fyrir fjölmiðlum, er slíkt umhverfi mjög kærkomið. Það er í ró að nýja útgáfan sé lífrænust.

XRAY Cross er fallegri, ríkari og að lokum meira „crossover“ en venjulegur XRAY. Verkefnið byrjaði með hugmyndina um vöðvalegra útlit, breiðari braut og aukna úthreinsun á jörðu niðri. Svo virðist sem þeir hafi ekki hafið byltingu. En með endanlegu magni endurbóta er litið á Cross sem næstum sjálfstæðan bíl.

Það eru margir krossmunir: með breikkun brautarinnar breyttist líkaminn í raun, hjólin eru frumleg og einnig breiðari. Stangirnar að framan eru nýjar - að fyrirmynd Vesta-gerðarinnar, þaðan sem stýrishnúar, ytri CV-liðir og aftari diskur hemlar eru. Undirammi frá B0 palli, en afturhluti þverslagsins er sterkari frá Renault Duster. Meiri fjöðrunartæki að aftan, breyttar gormar og höggdeyfar. Jarðhreinsun hefur verið aukin um 20 mm - allt að 215 undir undirramma. Að lokum hefur stýrið verið uppfært með EUR, sem meðal annars er hannað til að draga úr titringi.

 
Reynsluakstur XRAY Cross

Crossover byrjaði með VAZ-21179 1.8 bensínvél (122 hestöfl, 170 Nm) ásamt MKP5. Aðeins framhjóladrifinn. En til að bæta getu milli landa hefur verið bætt við kerfi akstursstillinga Ride Select með stillingum frá Bosch. Round á vélinni, þú getur valið reikniritin "Snow / Mud" og "Sand", það er ESP slökkt staða allt að 58 km / klst, auk þess sem það er sport mode hnappur á hringnum.

Og hér er rökrétt atburðarás: XRAY Cross AT með sjálfskiptingu fór í sölu. Crossover var búinn japönskum Jatco JF015E CVT með belti og tveggja þrepa gírkassa. Kassinn er kunnuglegur - sá sami Nissan Qashqai og Renault (Kaptur, Logan og Sandero). Og athygli, á XRAY Cross er breytirinn aðeins sameinaður "Nissan" bensínvélinni 1.6 (113 hestöfl, 152 Nm), sem þegar er framleidd í Togliatti.

OreFrekari upplýsingar um efnið:
  Reynsluakstur íþróttamestu Lada Granta

Útgáfan með sjálfskiptingu, eins og VAZ útskýrði, var upphaflega ætluð XRAY Cross. Þess vegna var ígræðslan framkvæmd án alvarlegra og dýrra breytinga. Já, breytirinn er þyngri en beinskiptur gírkassi, en á sama tíma er álblokk 1.6 vélarinnar léttari en steypujárnið í 1.8 - samtals bætti nýja orkueiningin aðeins 13 kg við bílinn, sem gert það mögulegt að gera án þess að endurstilla fjöðrunina. Cross AT er jafn næmur fyrir litlum og hvössum malbikshöggum, það er eins svalt að vinna úr höggum í grunnum og það er einnig viðkvæmt fyrir reki.

 

Með breytingunni gerir XRAY Cross augljóst skref fram á við hvað varðar þægindi fyrir borgina (fyrir konur, fyrir samnýtingu bíla - leggja áherslu á nauðsyn), en á sama tíma er hún óæðri hvað varðar getu yfir landið en 1,8 -liter. Sjálfskiptingin sem er stöðugt breytileg er ekki sérstaklega „utan vega“ og útgáfan er ekki með kerfi af Ride Select stillingum þannig að sendingin verður ekki fyrir of miklu álagi. Það góða er að ESP gerir ennþá óvirkt í allt að 58 km / klst - núna með hnappi. Og að úthreinsun tveggja pedala útgáfunnar hafi ekki minnkað.

Reynsluakstur XRAY Cross
Mikilvægur munur á útgáfunni með breytara: stjórnborðið er ekki með Ride Select stillingarhnapp með Sport hnapp og ESP slökkt stöðu. Þess vegna er slökkt á ESP hér með hnappi á göngunum.

Að spá í spurningu þinni - nei, segjum VAZ, samsetningin á þessum breytara við 1.8 er óraunhæf, þar sem kassinn er hannaður í augnablik ekki meira en 160 Newton metra. JF015E mun ekki birtast á venjulegum XRAY heldur - skipulagið leyfir ekki þar, og það er ennþá mögulegt að hjóla „með tvo pedali“ aðeins með gamla „vélmenninu“, sem skilur mikið eftir. Það er, Cross AT, í orði, er minnst stressandi í XRAY stjórnun. Og hvað með í reynd?

Þú sleppir bremsupedalnum og bíllinn byrjar að hreyfa sig einhvern veginn með óvissu - þetta er „skriðstilling“ upp í 7 km / klst. Viðbrögðin við lítilsháttar hreyfingu á gaspedalnum eru latur, eins og þverflutningurinn sé hlaðinn að hámarki. Þú þrýstir lengra á pedalinn meira ... Kassinn líkir greinilega eftir gervibreytingum. En ímyndaðu þér að þú kveikir á „langa“ krananum á baðherberginu og vatnið flæðir minna en búist var við. Að lokum, bensínið frá hjartanu, hlé, vélin raulaði á hraða yfir 4000, hér er virk hröðun. Mál vana?

OreFrekari upplýsingar um efnið:
  Audi Q7 vs Volvo XC90: við eldum hægt

Reyndar, þú getur aðlagast. Því rólegri og sléttari sem þú reynir að hjóla, því betra. En að gera stutta, skjóta hreyfingu - til dæmis að kafa í aðliggjandi röð án þess að skapa hindranir - er erfitt. Og það er synd að kassinn skilji ekki vel notkun bensíns á miðlungshraða svæðinu: það tók upp hraðann, losaði pedalinn - ekkert breyttist, ýtti aðeins á aftur - en breytirinn styður ekki.

Íþróttahamur hvarf með Ride Select. Og til þess að koma á samskiptum við bílinn þarftu að skipta yfir í beinskiptingu með sex afmörkuðum sviðum. Annað er að það er skýrara með þessum hætti. Handfangið hreyfist auðveldlega, gírskiptin eru fljótleg. Mér líkaði hversu vel breytirinn bregst við kick-down í þessum ham: frá því sjötta getur hann fljótt skipt yfir í þann annan. Og eitt í viðbót: þegar þú starfar handvirkt virðist crossover ekki veikur.

Reynsluakstur XRAY Cross

Starfsmenn VAZ skýra að þeir hafi stillt sjálfskiptinguna ásamt sérfræðingum Renault og Jatco aðallega í þágu þæginda. En óendanlega breytileg sending er í grundvallaratriðum þægilegur hlutur. Og á Renault Kaptur crossover virkar þessi kassi með öðrum stillingum á fullnægjandi hátt. Kannski kemur Cross AT þér á óvart með efnahag sinn? Má vinsamlegast. Samkvæmt vegabréfinu er það aðeins 1.8 l / 0,4 km betri en 100 með beinskiptum gírkassa en þetta er bjartsýnn 7,1 l / 100 km. Og meðalneysla borðtölvunnar var um níu lítrar: kemur ekki á óvart, en alveg ásættanlegt.

 

Kannski eru sumar ástæður fyrir slíkum stillingum þöglar (eða syndir á eiginleikum tiltekins tilviks?). En þeir sannfæra um áreiðanleika: XRAY Cross AT hefur verið prófað í milljón kílómetra sem tilraunakrossarnir hafa komist yfir án alvarlegra kvartana. Óopinber mælir verksmiðjan CVT auðlindina um 160 þúsund kílómetra - frábært. En sölumenn hafa venjulega ábyrgð: 100 þúsund eða þrjú ár.

Reynsluakstur XRAY Cross

Lykillinn plús XRAY Cross AT tveggja pedala er venjulega VAZ - aðlaðandi verð. Í sömu búnaðarstigum er nýja varan dýrari en útgáfa 1.8 með beinskiptum gírkassa á $ 641. Þeir biðja um Cross AT úr $ 11 í $ 093. Prestige Connect pakkinn með uppfærðu margmiðlunarkerfi sem styður snjallsíma bætir við $ 12. Og brátt mun tveggja pedali einnig frumraun Lada Vesta með breyti. Ég velti fyrir mér hvernig það verður stillt.

OreFrekari upplýsingar um efnið:
  Prófakstur Volkswagen Tiguan 2021 á fjöllum: samanburður á vélum 2.0 og 1.4
LíkamsgerðHatchbackHatchback
Размеры

(lengd, breidd, hæð), mm
4171 / 1810 / 16454171 / 1810 / 1645
Hjólhjól mm25922592
Lægðu þyngd1295-13001295-1300
Skottmagn, l361361
gerð vélarinnarBensín, R4Bensín, R4
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri15981774
Kraftur, hö með. í snúningi113 / 5500122 / 6050
Hámark flott. augnablik,

Nm við snúning
152 / 4000170 / 3700
Sending, aksturbreytir, framanMKP5, að framan
Hámark hraði, km / klst162180
Hröðun 0-100 km / klst., S12,310,9
Eldsneytisnotkun (blanda), l7,17,5
Verð frá, $.11 0939 954
 

 

SAMANTEKTAR greinar
helsta » Prufukeyra » Reynsluakstur XRAY Cross

Bæta við athugasemd