Farðu í // test Briefs: Ford Mustang GT

Svo fyrir nokkrum mánuðum síðan byrjuðum við að prófa þennan „ekki alveg raunverulega“ Mustang. Þetta byrjaði allt með efasemdum, fordómum og endaði með eldmóði. Við komumst að því að sem þaklaus skemmtiferðaskip er þessi Mustang frábær. Og vertu viss.

Jæja, hér er „alvöru“ Mustang. GT. Alvöru bíll með átta strokka vél. Sú sem bandaríska orðtakið „það er enginn staðgengill fyrir tilfærslu“ hefur rétta merkingu.

Er hann svona Mustang íþróttamaður? „Vél fyrir alvöru karlmenn“, vél sem veit hvernig á að bíta vanrækslu og veitir þeim sem þekkja mikla ánægju? Já, en ekki með litlu börnunum. Eitt er strax ljóst: Mustang GT er ekki og vill ekki vera alvöru sportbíll. Ef þú vilt hið síðarnefnda þarftu að velja GT350 Shelby, með endurbættum undirvagni og enn meiri krafti. Svo hvað er Mustang nákvæmlega? Ekki bara byrjandi og besti fulltrúi hestabílaflokkseins og Bandaríkjamenn kalla það, en sá fyrsti snjalli, hannaður meira fyrir flugvélar og hröðun, nöldra meira úr vélinni og útblæstri en röð af hröðum, nákvæmum beygjum.

Ekki það að ég hafi ekki vitað þetta: breið dekk og vel hannaður undirvagn virka vissulega vel í beygjum, en slíkur Mustang, sérstaklega þar sem hann er með sjálfskiptingu, áttar sig fljótt á því að þetta er ekki megintilgangur þess. Stýringin er of ónákvæm, gefur of lítið endurgjöfMyndin sem hann dregur upp fyrir hendur ökumanns er ekki eins kristaltær og af hreinræktuðum Porsche 911 sportbíl eða, ef þú vilt, Focus RS. Ef þú velur Mustang með MagnaRide rafeindastýrðum áföllum þá verður myndin aðeins betri (og þægindin kunna að vera aðeins meiri), en jafnvel með venjulegu (við prófuðum bæði) verður allt í lagi.

Vegna þess að þegar V-XNUMX ryðgar, þegar afturhjólin byrja að losna úr keðjunni, þegar allur bíllinn spenntist í aðdraganda þess að afturdekkin berjast gegn malbikinu, reykský eða ánægjulega renna afturenda, hárið stendur á enda. ... Ekki bara bílstjórinn, bara einhver sem er nógu nálægt til að heyra það og hefur jafnvel dropa af gasi í blóði.

Allt í lagi, það er galli: frekar skjálfta og stundum óslípuð sjálfskipting og ESP kerfi sem getur aðeins alvarlega temjað Mustang á blautum vegum ef ökumaður velur einnig akstursáætlun fyrir hálka. Annars virðist samsetningin af miklu togi, óstöðugum gírkassa og hálum vegi undir hjólunum stundum ekki hafa lausn við fyrstu sýn, sem þýðir að þú þarft að vita hvernig á að snúa stýrinu hratt og afgerandi. Bíll fyrir alvöru ökumenn, í stuttu máli, þá sem vita ekki aðeins hvers Mustang er fær, heldur þekkja líka „eiginleikann“.sem þarf að geta temjað. Því miður eru ekki margir slíkir bílar eftir. Og þetta er í grundvallaratriðum hvers vegna þetta er alls ekki mínus, heldur einn góður, stór plús. Hemlar? Mjög gott.

Til viðbótar við dagskrána fyrir hálka á vegum, þá er Mustang einnig með safn af sígildum flokkum: venjuleg íþrótt fyrir brautina (slökkt á ESP) og dagskrá fyrir flýtimeðferðir. Þetta ESP virkar ekki, en ef þú stillir það handvirkt frekar geturðu notað aðra aðgerð: línuleg læsing, það er kerfi sem heldur bílnum á sínum stað með aðeins frambremsum og leyfir afturhjólinu að vera aðgerðalaus. Það er einfalt: þú slekkur á ESP hröðunarforritinu, skiptir í handvirkan fyrsta gír, vinstri fóturinn ýtir á bremsuna, hægri hraðar. Þegar hjólin eru í hlutlausu eru nokkrir gírar í viðbót og Mustang festist samstundis í miklu reykskýi. Finndu bara viðbót 86 á AM síðunni ...

Hvað um hvíldina? Skála er örlítið plast (svo hvað), mælarnir eru stafrænir (og fullkomlega aðlaganlegir, gagnsæir og fyrirsjáanlegir), hann situr fullkomlega (jafnvel í metra níutíu eða meira) flæðihraði skiptir ekki máli og liturinn ætti að vera blár eða appelsínugulur. Gulur er heldur ekki slæmur, en þessi er frátekinn fyrir Philip Flisard, er það ekki?

Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)

Grunnupplýsingar

Sala:	Summit motors ljubljana
Kostnaður við prófunarlíkan:	78.100 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	69.700 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	78.100 €
Afl:	331kW (450 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	4,3 s
ECE neysla, blönduð hringrás:	12,1l / 100km

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	V8 - 4 strokka - bensín með forþjöppu - slagrými 4.949 cm3 - hámarksafl 331 kW (450 hö) við 7.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 529 Nm við 4.600 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin er knúin áfram af afturhjólunum - 10 gíra sjálfskipting - dekk 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero).
Stærð:	249 km/klst hámarkshraði - 0-100 km/klst hröðun á 4,3 s - Samsett meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 12,1 l/100 km, CO2 útblástur 270 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.756 kg - leyfileg heildarþyngd 2.150 kg.
Ytri mál:	lengd 4.794 mm - breidd 1.916 mm - hæð 1.381 mm - hjólhaf 2.720 mm - eldsneytistankur 59 l.
Kassi:	323

Mælingar okkar

T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kílómetramælir: 6.835 km
Hröðun 0-100km:	4,5s
402 metra frá borginni:	14,2 ár ( 162 km / klst)
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	9,7 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	37,0m
AM borð:	40,0m
Hávaði við 90 km / klst	61dB

оценка

• Ekkert til að skrifa um hér: Mustang GT er einn af þessum bílum sem allir aðdáendur alvöru bíla ættu að geta prófað. Punktur.