Gerðu það-sjálfur blikkandi í aksturstölvu bílsins - þegar þess er krafist, skref-fyrir-skref leiðbeiningar
efni
Hugbúnaðurinn sem er hlaðinn inn í rafeindaeininguna tryggir virkni hennar, þess vegna fer það eftir hugbúnaðinum hvaða aðgerðir og hvernig hann mun framkvæma.
Þróun bíla- og tölvuframleiðslu neyðir bíleigendur til að fylgjast með tímanum, sem stundum þarf að endurnýja aksturstölvu bílsins til að koma aftur í gang eða gefa honum getu til að framkvæma óvenjulegar aðgerðir.
Hvað er borðtölva
Hingað til hefur ekki verið skýr almennt viðurkennd skilgreining á borðtölvu (BC, bortovik, carputer), því er fjöldi örgjörvatækja (tækja) kallaður þetta hugtak, það er:
- leið (MK, minibus), sem fylgist með helstu rekstrarbreytum, frá kílómetrafjölda og eldsneytisnotkun, til að ákvarða staðsetningu ökutækisins;
- rafeindastýringareining (ECU) fyrir sumar einingar, til dæmis vél eða sjálfskiptingu;
- þjónusta (þjónustumaður), sem venjulega er hluti af flóknara kerfi og sýnir aðeins gögn sem berast frá aðaleiningu stjórntölvunnar eða framkvæmir einfaldaða greiningu;
- stjórna - aðalþáttur stjórnkerfisins fyrir allar einingar nútíma ökutækja, sem inniheldur nokkur örgjörvatæki sameinuð í einu neti.
Tölva um borð
Til að hlaða upp nýjum vélbúnaði í aðrar gerðir af BC þarftu ekki aðeins sérstakan búnað, heldur einnig sérfræðing sem er vel að sér í öllum rafrænum bílakerfum, sem og fær um að gera við og stilla þau.
Hvað er hugbúnaður
Sérhvert rafeindatæki er sett af tengdum íhlutum á ákveðinn hátt, sem gerir því kleift að framkvæma einfaldar reikniaðgerðir, en til að leysa flóknari verkefni er nauðsynlegt að ávísa (fylla út, flakka) viðeigandi aðferð inn í þau. Við munum útskýra þetta með því að nota dæmi um að ákvarða eldsneytisnotkun.
ECU vélarinnar yfirheyrir ýmsa skynjara til að ákvarða virkni hreyfilsins og fyrirætlanir ökumanns og stafrænar allar þessar upplýsingar. Síðan, eftir reikniritinu sem mælt er fyrir um í vélbúnaðinum, ákvarðar það ákjósanlegasta eldsneytismagnið fyrir þennan notkunarmáta og samsvarandi eldsneytisinnsprautunartíma.
Vegna þess að þrýstingurinn í eldsneytisstönginni er studdur af eldsneytisdælunni og þrýstiminnkunarlokanum er hann á sama stigi, óháð notkunarmáta aflgjafans. Þrýstigildið er skrifað í reikniritið sem fyllt er út í ECU, en á sumum ökutækjum fær stjórneiningin merki frá viðbótarskynjara sem fylgist með þessari færibreytu. Slík aðgerð bætir ekki aðeins stjórn á starfsemi brunahreyfilsins (ICE), heldur skynjar einnig bilanir í eldsneytisleiðslunni, gefur ökumanni merki og hvetur hann til að athuga þetta kerfi.
Magn súrefnis sem fer inn í strokkana er ákvarðað af massaloftflæðisskynjaranum (DMRV) og ákjósanlegasta hlutfallið af loft-eldsneytisblöndunni fyrir hverja stillingu er skrifað í vélbúnaðar ECU. Það er að tækið, byggt á gögnunum sem aflað er og reikniritunum sem eru saumaðir inn í þau, þarf að reikna út ákjósanlegasta opnunartíma hvers stúts og síðan aftur, með því að nota merki frá ýmsum skynjurum, ákvarða hversu skilvirkt vélin vann eldsneytið og hvort hvaða færibreytu þarf að leiðrétta. Ef allt er eðlilegt, þá myndar ECU, með ákveðinni tíðni, stafrænt merki sem lýsir magni eldsneytis sem varið er í hverja lotu.
Massaflæðisskynjari
MK, eftir að hafa fengið þetta merki og safnað álestri frá eldsneytisstigi og hraðaskynjurum, vinnur þær í samræmi við forritið sem hlaðið er upp á það. Eftir að hafa fengið merki frá hraðaskynjara ökutækisins, ákvarðar leiðarskipuleggjandinn, með því að nota viðeigandi formúlu sem fylgir fastbúnaðinum, eldsneytisnotkun á tímaeiningu eða einhverja fjarlægð. Eftir að hafa fengið upplýsingar frá eldsneytisstigsskynjaranum í tankinum ákveður MK hversu langt eldsneytisframboðið sem eftir er endist. Í flestum bílum getur ökumaður valið hentugasta gagnaskjáinn, eftir það þýðir leiðarstjóri upplýsingarnar sem eru tilbúnar til útgáfu á hentugasta sniði fyrir ökumann, til dæmis:
- magn lítra á 100 km;
- fjöldi kílómetra á 1 lítra af eldsneyti (þetta snið er oft að finna á japönskum bílum);
- eldsneytisnotkun í rauntíma;
- meðalnotkun fyrir ákveðið tímabil eða vegalengd.
Allar þessar aðgerðir eru afleiðingar vélbúnaðar, það er tölvuhugbúnaðar. Ef þú endurnýjar tækið geturðu gefið því nýjar aðgerðir eða breytt einhverju í útfærslu á gömlum.
Af hverju þarftu blikkandi
Hugbúnaðurinn sem er hlaðinn inn í rafeindaeininguna tryggir virkni hennar, þess vegna fer það eftir hugbúnaðinum hvaða aðgerðir og hvernig hann mun framkvæma. Í BC gamaldags módel, þökk sé margra ára rekstri, er hægt að sýna falda eiginleika sem annaðhvort þarf að bæta á einhvern hátt ef þeir eru neikvæðir, eða hægt er að nota ef þeir eru jákvæðir. Þegar þessir földu eiginleikar uppgötvast er nauðsynlegt að gera breytingar á fastbúnaði tækisins og gefa út nýjar útgáfur af blikkandi hugbúnaðinum til að gera tölvuna áreiðanlegri og skilvirkari.
Eins og hvert annað tæki verður aksturstölvan fyrir utanaðkomandi þáttum, svo sem rafstraumshækkunum, sem geta skaðað forritið sem hlaðið er inn í hana, sem veldur því að virkni hennar truflast. Ef greiningin leiddi ekki í ljós skemmdir á rafeinda- eða rafmagnshlutum einingarinnar, þá er vandamálið í hugbúnaðinum og þeir segja um slíkt ástand - vélbúnaðinn hefur flogið.
Önnur ástæða fyrir því að framkvæma þessa aðgerð er þörfin á að breyta aðgerðarmáta tækisins eða kerfisins sem það stjórnar. Til dæmis, blikkandi (endurforritun) breytir ECU vélarinnar eiginleikum hans, til dæmis, afli, eldsneytisnotkun osfrv. Þetta á sérstaklega við ef eigandi bílsins er ekki sáttur við staðlaðar stillingar, vegna þess að þær passa ekki inn í akstur hans. stíll.
Almennar reglur um blikkandi
Hver bíltölva hefur möguleika á að uppfæra eða skipta út hugbúnaðinum og allar nauðsynlegar upplýsingar til þess koma í gegnum samsvarandi tengilið tengibúnaðarins. Þess vegna, til að blikka þarftu:
- einkatölva (tölva) eða fartölvu með viðeigandi forriti;
- USB millistykki;
- snúru með viðeigandi tengi.
BC uppfærsla í gegnum fartölvu
Þegar allur búnaður er tilbúinn, sem og viðeigandi hugbúnaður er valinn, er eftir að velja hvernig á að blikka á borðtölvu bílsins - fylltu alveg út nýtt forrit eða breyttu því sem þegar er til staðar, breyttu gildunum formúlur í því. Fyrsta aðferðin gerir þér kleift að auka getu tölvuvélarinnar, önnur leiðréttir aðeins virkni þess innan tilgreinds reiknirit.
Eitt dæmi um blikkandi aksturstölvu er að breyta skjátungumálinu, sem er sérstaklega mikilvægt ef bíllinn var smíðaður fyrir önnur lönd og síðan fluttur inn til Rússlands. Til dæmis, fyrir japanska bíla, eru allar upplýsingar birtar í híeróglýfum, fyrir þýska bíla á latínu, það er aðili sem talar ekki þetta tungumál mun ekki njóta góðs af birtum upplýsingum. Að hlaða upp viðeigandi hugbúnaði útilokar vandamálið og bortovik byrjar að birta upplýsingar á rússnesku, á meðan aðrar aðgerðir hans eru að fullu varðveittar.
Annað dæmi er endurforritun vélar ECU, sem breytir starfsháttum mótorsins. Nýr vélbúnaðar um borð í tölvunni getur aukið vélarafl og svörun, gert bílinn sportlegri eða öfugt, dregið úr eldsneytisnotkun, svipt ökutækinu krafti og árásargjarnri hegðun.
Sérhver blikkandi á sér stað með því að veita upplýsingar til gagnatengiliðs tölvuvélarinnar, vegna þess að þetta er staðlað verklag frá framleiðanda. En þrátt fyrir almenna nálgun eru leiðirnar til að skipta um fastbúnað fyrir hvern BC einstaklingsbundnar og byggjast á ráðleggingum framleiðanda þessa tækis. Þess vegna er almennt reiknirit aðgerða það sama, en hugbúnaðurinn og röð hleðslu hans er einstaklingsbundin fyrir hverja gerð tækisins um borð.
Stundum er blikk kallað flísstilling, en það er ekki alveg satt. Þegar öllu er á botninn hvolft er flísastilling alls konar ráðstafanir sem miða að því að bæta afköst bílsins og endurforritun á bílnum um borð er aðeins hluti af því. Kannski er nóg að hlaða upp réttum hugbúnaði til að ná tilætluðum árangri, en hámarkið er aðeins hægt að ná með ýmsum ráðstöfunum.
Hvar á að sækja forrit til að blikka
Samanborið við einkatölvur, hafa tölvur um borð afar einfaldaða uppbyggingu og „skilja“ aðeins forrit sem eru skrifuð í vélkóða, það er forritunarmál af lægsta stigi. Vegna þessa geta flestir nútíma forritarar ekki skrifað hugbúnað fyrir þá á hæfileikaríkan hátt, vegna þess að auk kunnáttunnar við að kóða á svo lágu stigi er einnig krafist skilnings á ferlunum sem þetta tæki mun hafa áhrif á. Að auki, að setja saman eða breyta fastbúnaði hvers ECU krefst miklu alvarlegri þekkingar, þar á meðal ýmis svið eðlis- og efnafræði, svo aðeins fáir geta búið til hágæða fastbúnað frá grunni eða breytt núverandi.
Hugbúnaðaruppfærsla á verkstæðinu
Annar staður þar sem hægt er að finna hugbúnað sem hentar til að blikka er alls kyns spjallborð bílaeigenda þar sem notendur ræða bíla sína og allt sem þeim tengist. Kosturinn við þessa nálgun er hæfileikinn til að fá raunveruleg viðbrögð frá þeim sem hafa prófað nýja fastbúnaðinn á bílnum sínum og metið hann. Ef þú ert notandi slíks spjallborðs, þá muntu með miklum líkindum ekki aðeins fá aðstoð við að velja nýjan hugbúnað fyrir veðmálaverslunina þína, heldur verður þú einnig ráðfærður um að hlaða honum upp.
Saumaðu sjálfur eða feldu fagmanni
Ef þú hefur að minnsta kosti lágmarksreynslu af forritun rafeindaíhluta og tilheyrandi hugbúnaðar, þá mun blikkandi aksturstölva bílsins ekki valda þér neinum erfiðleikum, því almennt reiknirit aðgerða er það sama fyrir hvaða tæki sem er. Ef þú hefur ekki slíka reynslu mælum við með því að fela sérfræðingi að fylla nýtt forrit, annars eru miklar líkur á að eitthvað fari úrskeiðis og í besta falli verður þú að endurnýja tölvuna og í Í versta falli þarf flókna bílaviðgerð.
Mundu, þrátt fyrir almennt reiknirit aðgerða, endurforritun mismunandi blokka, jafnvel á sama bíl, á sér stað með alvarlegum mun bæði á hugbúnaði og framkvæmd ákveðinna aðgerða. Þess vegna mun það sem á við um Shtat MK fyrir fyrstu kynslóð VAZ Samara fjölskyldunnar (innspýtingartegundir 2108–21099) ekki virka fyrir vinnsluvél sama fyrirtækis, heldur ætlað fyrir Vesta.
Sjá einnig: Sjálfvirkur hitari í bíl: flokkun, hvernig á að setja hann upp sjálfur
Hvernig á að endurnýja BC sjálfur
Hér er aðferðin sem mun hjálpa þér að endurnýja aksturstölvu bílsins, allt frá vélastýringareiningum til MK eða þjónustutækja:
- aftengja rafhlöðuna og fjarlægja tækið úr bílnum;
- á vefsíðu framleiðandans eða bílaspjallborðum, finndu leiðbeiningar um að blikka þessa tilteknu gerð tækis og þessa bílgerð;
- hlaða niður vélbúnaðar og viðbótarforritum sem þarf til að setja upp og stilla hann;
- kaupa eða búa til eigin nauðsynlegan búnað;
- fylgdu leiðbeiningunum, tengdu BC við tölvu eða fartölvu (stundum nota þeir spjaldtölvur eða snjallsíma, en það er ekki mjög þægilegt);
- fylgja tilmælunum, hlaða upp (flash) nýjum hugbúnaði;
- setja rafeindabúnaðinn á ökutækið og athuga virkni þess;
- stilla ef þörf krefur.
Sjálfblossandi
Til að blikka sumum innbyggðum tækjum er nauðsynlegt að lóða ROM flís (skrifvarið minnistæki), því að eyða upplýsingum í því er aðeins mögulegt með útfjólublári geislun eða annarri aðferð sem tengist ekki stafrænum kóða. Slík vinna ætti aðeins að framkvæma af sérfræðingi sem hefur viðeigandi færni og búnað.
Ályktun
Þar sem það er hugbúnaðurinn sem ákvarðar allar breytur í rekstri, ekki aðeins sérstaks rafeindabúnaðar, heldur einnig bílsins í heild, endurheimtir blikkandi aksturstölvan eðlilega virkni eða bætir afköst. Hins vegar, að hlaða upp nýju forriti felur ekki aðeins í sér að taka tækið í sundur úr bílnum, heldur einnig að nota sérstakan búnað, og öll mistök geta leitt til bæði bilunar í tækinu og alvarlegs bilunar á ökutækinu.
