Reynsluakstur Kia Stinger

Fyrsti kóreski Gran Turismo er ekki bara fljótur og ástríðufullur. Smekklega smíðuð, það er alveg ný hlið kóreska vörumerkisins sem er þegar til óháð markaðsárangri Stinger.

Krasnodar te, ef við tölum um klassíska svarta massa verðhlutann, er mjög gott. Fyrir hundrað árum var það borið saman við georgíska og ekki hlynnt því síðarnefnda. Þetta er þrátt fyrir að Krasnodar hafi verið sá fyrsti í Rússlandi og nyrsta tegund te í heimi. Árið 1901 náðist fjallþorpið Solokhaul, þar sem ræktandinn Koshman sætti tefræ með hörðu loftslagi fyrir menningu, með þröngum hestaleiðum. Og í dag flýgur afturhjóladrifinn bakvörður af Kia vörumerkinu meðfram snúnum malbiksorminum að Solohaul, sem nýlega virtist líka vera eitthvað ómögulegt.

Meðal margra merkinga orðsins Stinger, allt frá þýddu „stingi“ yfir í nafnið á hinni þekktu eldflaugafléttu, er einnig áfengur kokteill, sem er búinn til eftir Stir & Straine aðferðinni - hrærið og síið. Í Kia Stinger var fullt af hlutum sem ekki tengdust kóreska vörumerkinu áður blandað í einu, en niðurstaðan var síuð með eðlilegum hætti. Framleiðslan reyndist stílhrein, óvenjuleg og frekar brennandi, ef við tölum um tilfinningar einstaklings sem lendir undir stýri.

Út af fyrir sig er afturhjóladrifs pallurinn ekkert byltingarkenndur - það er sami undirvagn sem flaggskipið Kia Quoris og Genesis eru byggð á. Eina spurningin er hvernig nákvæmlega það er pakkað og borið fyrir neytandann og þetta er aðalá óvart verkefnisins alls. Í fyrsta lagi teiknaði stílistinn Gregory Guillaume knáa fimm dyra yfirbyggingu með hallandi farangursloki, sem minnir mjög á lögun breskra sportbíla fyrr á tímum og sérstaklega áhrifamikill þegar litið er frá botni bílsins. Þess vegna vil ég nota úrelta hugtakið fastback á það, þó að það sé frekar liftback eða jafnvel bara hatchback.

Í öðru lagi kenndi Albert Bierman aksturssiði Stinger, sem hafði áður kennt hvernig á að aka BMW bílum með „M“ nafnspjaldinu - sérfræðing á fremsta stigi sem Kóreumenn biðja nánast til. Og á leiðinni til Solohaul, verður ljóst að allt er þetta ekki til einskis, því Stinger fer alveg afturhjóladrifinn, snýr á áhrifaríkan og kærulausan hátt í beygjur með lítilsháttar beygju og skemmtilega hröðun smá til hliðar, þegar ökumaður líkamlega finnur fyrir léttum togkrafti, en er ekki hræddur, en þrýstir enn frekar á gasið til að magnast og lengja þessar tilfinningar.

Tveggja lítra túrbóvél er eðlileg og þegar þú ferð upp á við finnurðu alls ekki fyrir skorti á gripi. Það er erfitt að trúa á uppgefna 6 sekúndur til „hundruð“, en endurkoman frá mótornum er í raun nánast samstundis og gangverkið í mörkunum er kannski ekki sprengandi, en mjög verðugt. 8 gíra „sjálfvirka“ þarf stundum að vinna hörðum höndum en það tekst og breytingin frá grænmeti í kappakstursstillingu á sér stað án tafar. Eins og uppfærði Sorento Prime, gerir fastback þér kleift að breyta einingastillingum og sá sportlegi er auðvitað mest áberandi.

Ef tveggja lítra Stinger er bara góður þá er bíllinn með GT nafnplötunni og 6 hestafla V370 vélinni. líka ákaflega tilfinningaþrungin. Það er næstum hundrað kílóum þyngra og verulegur hluti af þessum mun fellur á framásinn, svo það er erfiðara að stilla hann í hröðum beygjum, en gangverk lumbago milli snúninga er þess virði - milli „hárnálanna“ Stinger GT flýgur í stuttum skotum og eyðir næstum jafnmiklum tíma í hemlun, hversu mikið fyrir yfirklukkun. Og hljóðið er nokkuð gott - ekki aðeins "sex" hljómar eins og það ætti að gera í eftirbrennaraham, heldur hjálpar hljóðeinangrandi í klefanum eins mikið og það getur.

Allt ofangreint er rétt fyrir fjórhjóladrifsútgáfurnar, þó að akstursbrautin noti framhjólin ekki of hart. En á hálu malbiki eftir smá rigningu er ekki hægt að gera lítið úr aðstoð framásarinnar, svo og vinnu öryggisrafeindatækninnar - að treysta á það geturðu virkilega uppskorið frá hjartanu, stillt fyrir þyngd og töluverðar stærðir bíll.

Og einnig - á væntingum farþega, sem nú þegar líða svolítið skortur í hraðbrautinni. Aftari röðin hér er hentug fyrir stuttar göngur, en að ferðast langar vegalengdir í Gran Turismo stíl verður ekki lengur svo þægilegt: lágt þak, há göng og ekki of laus lending í þeim skilningi að geta hrunið afslappað staða. Ökumaðurinn hefur allt skýrara: lágt, næstum kappakstursstaða, þægilegt stýri, mjög skapandi tæki og lakonískt aðhaldssamur stíll sem truflar alls ekki ánægjuna á veginum.

Við the vegur, það verður nánast enginn afturhjóladrifinn Stinger í Rússlandi, nema tvær grunnútgáfur í upphaflegu útfærsluþrepi og kosta allt að $ 25. Þeir eru mjög aðlaðandi sem inngangur og jafnvel meira fyrir suðurhluta héraða með milta vetur. Munurinn er sá að hagkvæmasti bíllinn er einnig búinn afleitri 901 hestafla vél, en þú getur lifað með honum jafn fallega og safnað fjöldi áhorfenda með farsíma.

Þetta er annar eiginleiki Kia vörumerkisins sem blandað var í óvæntan stóran skammt í Stinger kokteilinn. Að ferðast fallega snýst um hann og það skiptir ekki máli nákvæmlega hvar: að vandlega geymda skálanum í Koshman í Solokhaul eða á dýru hótelin í Krasnaya Polyana dvalarstöðum meðfram sléttum striga nýju Ólympíuleiðarinnar.

Líkamsgerð	Hatchback	Hatchback
Размеры (lengd / breidd / hæð), mm	4830/1870/1400	4830/1870/1400
Hjólhjól mm	2905	2905
Lægðu þyngd	1898	1971
gerð vélarinnar	Bensín, R4 túrbó	Bensín, V6
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1998	3342
Kraftur, hö með. í snúningi	247 við 6200	370 við 6000
Hámark flott. augnablik, Nm við snúning	353 í 1400-4000	510 í 1300-4500
Sending, akstur	8-st. Sjálfskiptur gírkassi, fullur	8-st. Sjálfskiptur gírkassi, fullur
Maksim. hraði, km / klst	240	270
Hröðun í 100 km / klst., S	6,0	4,9
Eldsneytisnotkun (borg / þjóðvegur / blandaður), l	12,7/7,2/9,2	15,4/7,96/10,6
Skottmagn, l	406-1158	406-1158
Verð frá, $.	27 312	41 810