Prófakstur Ford Focus

Aðaláherslan í Focus uppfærslunni er ekki smart útlit og ekki einu sinni þriggja talna stýrið. Nú er þetta bíll í fyrsta lagi fyrir ungt fólk. Aðeins hérna eru vandræðin: sendibíllinn fékk próf. Kannski er hann hér - fyrirboði nýrrar tísku ...

Aðaláherslan í Focus uppfærslunni er ekki smart útlitið eða þriggja talna þægilegt stýrið. Nú er þetta bíll hannaður fyrst og fremst fyrir ungt fólk. Aðeins hérna eru vandræðin: fyrir AvtoTachki prófið komst nýjungin í sendibifreiðina. En kannski er hann hér - fyrirboði af nýrri tísku: fyrsti "vagninn" sem ekki verður tengdur við prammann, hentugur aðeins til að flytja plöntur og aðra vitleysu í landinu (þegar allt kemur til alls er hægt að bera bæði snjóbretti og reiðhjól í risastór skottinu)? Hvað sem því líður eru nokkrar ástæður til að treysta á það.

Hann er mjög myndarlegur

Þú getur deilt eins mikið og þú vilt um hver er meira aðlaðandi: Jessica Alba eða Monica Bellucci, en meðal kunningja minna eru engir sem myndu ekki elska Angelinu Jolie. Sömuleiðis, ef allir viðurkenna að Focus sé á einhvern hátt svipaður Aston Martin, þá er hann fallegur. Þetta er axiom.

Látum samanburð á Ford og Aston Martin nú þegar hækka meira en gengi krónunnar, vegna grillsins með krómröndum, umfangsmikillar húddsins með stimplunum og skörpum framljósum er Focus ekki aðeins auðþekkjanlegur, heldur kannski fallegasti bíllinn í sínum flokki. Sennilega, síðan á dögum Chrysler 300C (2004-2010), hefur heimurinn ekki séð óvenjulegari borgaralegan sendibíl. En ef, vegna stærðar sinnar og vísvitandi hyrndar, leit hann út eins og geimvera frá Mesozoic, þá er „bíllinn“ frá Ford holdgervingur stíls og íþrótta. Og það birtist á réttum tíma: á tímum þegar hávær alkóhólistar á leikvöllum eru með afgerandi hætti þvingaðir út af jafn háværum líkamsræktaraðdáendum, og aðalstefna tímabilsins er að líta vel út og vel snyrt.
 

Hann hjólar svalt

Golfflokkurinn er í miklum vandræðum. Hann færist nær og nær því að verða gjörsamlega gagnslaus hverjum sem er. Annars vegar er hann studdur af B-flokki, hins vegar undirlítinn og fyrirferðarlítill crossover. Og almennt eru flestir bílar í C ​​flokki orðnir of hægir, sem er örugglega ekki til þess fallið að laða að unga viðskiptavini. Það eru auðvitað undantekningar. Til dæmis 180 hestafla Astra með túrbó og 140 hestafla Golf, en almennt eru allar þessar kosmísku lúkar í borgaralegum útgáfum ekki með kraftmikla afköst. Civic fólksbíll - 10,8 sek. allt að hundrað, Kia Cee'd - 10,5 sekúndur, Citroen C4 - 10,8 sekúndur, Renault Megane - 9,9 sekúndur, Nissan Tiida - 10,6 sekúndur. (og þetta eru góðar tölur á mælikvarða bekkjarins).

Fókus keyrir öðruvísi. Jafnvel í sendibifreið með nýrri 150 hestafla vél hraðast bíllinn upp í 100 km / klst á 9,4 sekúndum. (hlaðbakurinn gerir það á 9,2 sekúndum og fólksbíllinn á 9,3 sekúndum). Og það eru ekki bara þurrar tölur. Nýja EcoBoost aflgjafinn, sem leysti af hólmi 2,0 lítra GDI í Rússlandi, er það besta sem hefur komið fyrir Focus undanfarin ár. Í fyrsta lagi virkar það samhliða ekki með PowerShift, sem samkvæmt áhrifum frá öðrum Fords (að frátalinni Fiesta ekki talin), getur slökkt á súrefni jafnvel í efnilegustu vélina, heldur með hraðri 6 gíra sjálfskiptingu. Í öðru lagi opnar það alla möguleika undirvagnsins.

 

Einbeitingin missti ekki aðeins fyrri spennu við meðhöndlunina heldur varð hún enn áleitnari. Stýrið, þar sem hugbúnaðinum var breytt, varð nákvæmari og losnaði við gerviþyngd. Bíllinn varð stífari (stífni buskinga á neðri handleggjum fjölliða afturfjöðrunar jókst um 20%). Ég uppfærði í Focus úr viðskiptabíl og hafði mikla ánægju af því að fara á sendibifreið. Hann heldur veginum fullkomlega, rúllar næstum ekki, er algerlega skýr hvað varðar leigubíla og auk alls hefur hann tilhneigingu til að renna. Það er mjög skemmtilegt, en því miður leyfir nýja kerfið með stefnufestu ekki sérstakt frelsi.

Með þessu öllu varð Focus minna hávær (fyrirmyndin fékk viðbótarhljóðeinangrun í hjólaskálunum, hurðunum og undir húddinu, auk þess sem skipt var um gler og hýsi baksýnisspeglanna) og sléttari. Vegna annarra höggdeyfa og hljóðlausra kubba, fullnægir sendibifreiðin minni háttar óreglu.
 

Græjur

Ímyndaðu þér að þér hafi verið boðið að taka þátt í prófunum á fyrirfram framleiðslulíkani iPhone 7 - styrkur nýjustu tækni, sem allir gáfar munu brjálast úr, en er samt rakur. Að mörgu leyti, þó með einhverjum ýkjum, getur Focus gefið sömu tilfinningu. Hvað varðar fjölda valkosta sem ekki eru dæmigerðir fyrir C-flokkinn, þá fer hann verulega fram úr öllum keppendum (kannski stendur aðeins sjöundi Golf við hliðina á honum).

Samanburðurinn við iPhone var engin tilviljun, því SYNC 2 kerfið er svipað að virkni og Siri frá Apple. Með hjálp raddskipana er hún fær um að byggja leið, stilla útvarpið, breyta hitastiginu í klefanum. Því miður, hvað varðar viðbrögð, þá er hin fyndna „Siri“ SYNC 2 langt frá einu vandamálinu. Kerfið er mjög efnilegt en verk þess hefur enn ekki verið fært til hugsjónar: það frýs reglulega og kannast ekki við tal með XNUMX% niðurstöðu.

 

Annar mikilvægur „eiginleiki“ sem getur fullkomlega náð bílstjóranum í langan tíma eftir kaupin er sjálfvirka bílastæðakerfið (bæði hornrétt og samsíða). Eftir að hafa prófað valkostinn héldu tveir kollegar mínir fram hvort hann væri yfirleitt þörf. Sá fyrsti var sannfærður um að notkun þess þýddi að viðurkenna að hann vissi ekki hvernig hann ætti að leggja sjálfur, sem var synd fyrir mann. Annað endaði rökin með setningunni: „Hún gerir það svo kúl að mér, satt að segja, er ekki sama hvað öðrum finnst.“

Focus gerir ökumanni sínum kleift að eyða tíma í umferðaröngþveiti. Lestu til dæmis bók eða fréttir án þess að óttast að rekast á stuðara bílsins fyrir framan. Active City Stop kerfið er fær um að hemla bílinn sjálfan á lágum hraða. En það virkar alveg á síðustu stundu og því þarf að prófa það eins mikið hugrekki og fyrsta fallhlífarstökkið.

 

Efst á mælaborðinu er einnig viðbótar sígarettuléttarinnstunga. Miðað við þá staðreynd að þetta er sérstakur eiginleiki bíla fyrir Rússland, þá er hann ætlaður fyrir DVR, vegna þess að þeir eru nú þegar að grínast með fíkn ökumanna okkar við þessa græju, jafnvel í bandarísku sjónvarpi.

Við the vegur, fals fyrir tengingu tækisins er aðeins ein af breytingunum sem gerðar voru á bílnum sérstaklega fyrir rússneska markaðinn. Focus frá Vsevolozhsk fékk einnig upphitaða framrúðu, upphitaða stúta fyrir framrúðu, upphituð framsæti og stýri, aukna úthreinsun á jörðu niðri, vél sem er fær um að melta AI-92, bætt hljóðeinangrun, flakk með skjá umferðaröngþveiti í rauntíma og SYNC2 með raddstýringu á rússnesku ...
 

Það er ekki svo ódýrt lengur

Já, þú heyrðir rétt: nýr Focus er ekki sá hagkvæmasti í sínum flokki og að vissu marki er þetta trompið hans. Fyrsti bíll fjölskyldunnar sprengdi bara markaðinn á verði hans. Vegna þessa var hann ótrúlega vinsæll og sló til dæmis næstum alla kaupendur frá Fiesta af. En líklega getur bíll hannaður fyrir ungt fólk ekki verið sá ódýrasti í sínum flokki. Það ætti að vera eins og föt sem hipsters elska: hágæða, frá þekktu vörumerki og keppa ekki í gildi við vörumerki fjárhagsáætlunar.

„Focus“ kostar að minnsta kosti 9 $. ($ 336 með öllum mögulegum afslætti vegna innritunar, endurvinnslu og Ford Credit forrita). Þetta verður hlaðbakur með 7 hestafla vél og beinskiptingu. Bíll með sömu vél mun kosta að minnsta kosti $ 876 vagn - 105 $. Útgáfan sem við vorum með í prófinu er ekki hægt að kaupa fyrir minna en $ 10. Ef bíllinn er endurnýjaður með leiðsögukerfi, baksýnismyndavél, varahjóli í fullri stærð, hliðartækjum úr fortjald, xenon-aðalljósum, 914 tommu diskum, rafknúnum speglum, bílskynjara að framan og aftan, sjálfvirkum bílastæðakerfum, sjálfvirk hemlun og þrýstingsvöktun dekkja, þá verður bíllinn nú þegar kostnaður 11 046 $. Gatnamót við Fiesta heyra sögunni til.

Ef við erum að tala um stationbíla, þá mun til dæmis Skoda Octavia með DSG og 150 hestafla vél (8,3 sekúndur upp í 100 km/klst.) kosta að minnsta kosti $ 16, en í svipaðri uppsetningu og hámarkið, Focus mun kosta meira en $ 319 $. En See'd c „sjálfskiptur“ og 19 lítra vél (725 hö) í efstu útgáfunni kostar 1,6 dollara.
 

Hógværð

Það virðist sem mest af öllum nútíma ungmennum líkar ekki að láta blekkja sig. Til dæmis sýndu þeir ekki allt of breyttan hlut sem alveg nýjan (þó að með sama iPhone S komi í ljós). Svo, í Ford, þrátt fyrir fjölda breytinga á Focus, sem stundum duga til að gefa út næstu kynslóð líkansins, viðurkenna þeir að þetta sé ekki nýr bíll. Fulltrúar fyrirtækisins forðast orðið endurstilla, kalla Focus nýjan til að greina hann frá bílnum sem fer af markaði og viðurkenna heiðarlega að þetta snýst ekki um kynslóðaskipti. Og þetta er ekki aðeins heiðarlegt og hóflegt, heldur lætur fjórða Focus líka bíða erfiðara.

Auðvitað, þrátt fyrir allt ofangreint, er erfitt að spá fyrir um sölu á Focus vagninum í Rússlandi. Þetta er stílhreinn, fljótur bíll með öllum nútímavalkostum. En til að skilja þetta þarftu að hjóla það í að minnsta kosti nokkra daga. En fyrir þá sem eru ekki tilbúnir til gagngerra meðvitundarbreytinga er til fólksbíll og hlaðbakur. Og ólíklegt er að þeir valdi ekki vonbrigðum. Það lítur út fyrir að Ford Focus hafi lagt fram alvarlegt tilboð um að verða ofur vinsæll aftur og mögulega endurvekja áhuga á C-Class.