Ofhitnun vélarinnar í bílnum - orsakir og viðgerðarkostnaður

Skilvirk vél, jafnvel í heitu veðri, ætti að starfa við hitastig sem er ekki hærra en 80-95 gráður á Celsíus. Ef farið er yfir þessi mörk getur það leitt til alvarlegra vandamála.

Við venjulegar aðstæður, óháð árstíð, sveiflast hitastig vélarinnar, eða öllu heldur vökvanum í kælikerfinu, á bilinu 80-90 gráður á Celsíus.

Á veturna hitnar rafmagnseiningin mun hægar. Þess vegna nota ökumenn ýmsar aðferðir til að verja loftinntök í húddinu á frostdögum. Þetta á sérstaklega við um eigendur gamalla bíla og bíla með dísilvélum.

Pappa og hlífar fyrir loftinntak, gagnlegar á veturna, ætti að fjarlægja á sumrin. Við jákvætt hitastig ætti vélin ekki að eiga í vandræðum með upphitun og í heitu veðri getur það leitt til ofhitnunar að aftengja hana frá loftflæði.

Turbo í bílnum - meira afl, en líka meira vesen

Í ökutækjum með vökvakældum vélum er vökvi lokaður í tveimur hringrásum ábyrgur fyrir því að viðhalda viðeigandi hitastigi. Stuttu eftir að bíllinn er ræstur streymir vökvinn í gegnum þann fyrsta og flæðir líka á leiðinni. í gegnum sérstakar rásir í blokk og strokkhaus.

Þegar hitastillirinn er hituð opnar hann aðra hringrásina. Þá þarf vökvinn að fara lengri vegalengd, í leiðinni streymir hann líka í gegnum ofninn. Mjög oft er vökvinn kældur með viðbótar viftu. Kælivökvaflæði til aukarásarinnar kemur í veg fyrir að vélin ofhitni. Ástand? Kælikerfið verður að virka.

Getur vaxið, en ekki mikið

Við erfiðar aðstæður á vegum, til dæmis í löngum klifum í heitu veðri, getur vökvahitinn farið í 90-95 gráður á Celsíus. En bílstjórinn ætti ekki að hafa of miklar áhyggjur af þessu. Orsök viðvörunarinnar er 100 gráðu hiti eða meira. Hverjar gætu verið orsakir vandræða?

Í fyrsta lagi er það bilun í hitastilli. Ef það virkar ekki rétt opnast önnur hringrásin ekki þegar vélin er heit og kælivökvinn nær ekki inn í ofninn. Síðan, því lengur sem vélin gengur, því hærra verður hitastigið,“ segir Stanisław Plonka, reyndur bifvélavirki frá Rzeszów.

CNG uppsetning - kostir og gallar, samanburður við LPG

Ekki er hægt að gera við hitastilla. Sem betur fer er það ekki mjög dýr viðgerð að skipta um hann fyrir nýjan. Fyrir vinsælustu notaða bílana sem til eru á pólska markaðnum fara verð fyrir þennan hluta ekki yfir 100 PLN. Að skrúfa hitastillinn af veldur mjög oft tapi á kælivökva, sem auðvitað verður að skipta út eftir að skipt hefur verið um.

Kerfið er að leka

Önnur algeng ástæða fyrir of háum hita er vandamál með þéttleika kerfisins. Tap á kælivökva er oftast afleiðing af ofn- eða rörleka. Það kemur fyrir að gamlir snákar springa við hreyfingu. Þess vegna, sérstaklega í heitu veðri, ætti ökumaður reglulega að athuga hitastig vélarinnar. Hvert stökk ætti að valda kvíða.

Naflastrengsrofið endar oftast með því að vatnsgufuský losnar undan grímunni og mikilli hækkun hitastigs. Þá þarf að stöðva ökutækið strax. Það þarf að slökkva á vélinni og opna húddið. En þangað til gufan minnkar og vélin kólnar, ekki lyfta henni. Vatnsgufan frá kælikerfinu er heit.

Á vettvangi er hægt að gera við skemmda slöngu með límbandi eða gifsi. Það er nóg að setja tvöfalt lag af filmu á gallann, til dæmis úr plastpoka. Lokaðu undirbúna plásturinn varlega með límbandi eða límbandi. Þá þarf að skipta um kerfið með vökvanum sem vantar. Í ferðinni til vélvirkja er hægt að nota hreint vatn.

Startari og rafall - þegar þeir bila, hvað kostar trippy viðgerð

- En eftir viðgerð á kerfinu er betra að skipta því út fyrir vökva. Það gerist að eftir nokkurn tíma gleymir ökumaðurinn vatninu, sem frýs á veturna og skemmir vélina. Af þessum sökum gerum við oft sprungna kælara eða gerum við skemmda hausa,“ segir Plonka.

Vifta og dæla

Þriðji grunaður um ofhitnun í vél er viftan. Þetta tæki virkar á kælisvæðinu, þar sem það blæs yfir rásirnar sem kælivökvinn flæðir um. Viftan er með sinn hitastilli sem virkjar hana við háan hita. Yfirleitt í umferðarteppu þegar bíllinn er ekki að soga inn nóg loft í gegnum loftinntökin.

Bílar með stærri vélastærð eru með fleiri viftur. Þegar þeir bila, sérstaklega í borginni, á vélin í vandræðum með að viðhalda æskilegu hitastigi.

Bilun í vatnsdælunni getur einnig verið banvæn. Þetta tæki ber ábyrgð á vökvaflæði í kælikerfinu.

Hitun í bílnum - hvað bilar í honum, hvað kostar að gera við hann?

– Hann er knúinn áfram af tannreim eða kilreima. Þó að ending þeirra með reglulegu viðhaldi sé mikil, þá eru vandamál með dæluhjólið. Oftast brotnar hann ef hann er úr plasti. Áhrifin eru þannig að dælan snýst á beltinu, en dælir ekki kælivökva. Þá gengur vélin nánast án kælingar,“ segir Stanislav Plonka.

Það er best að láta vélina ekki ofhitna. Afleiðingar bilunar eru dýrar

Hvað veldur ofhitnun vélarinnar? Of hátt hitastig stýrisbúnaðar leiðir oftast til aflögunar á hringjum og stimplum. Gúmmílokaþéttingar eru líka mjög oft skemmdar. Vélin eyðir þá olíu og er í vandræðum með þjöppun.

Mjög líkleg afleiðing af of háum hita er einnig alvarlegt höfuðbrot.

„Því miður aflagast ál fljótt við háan hita. Settu síðan kælivökva á dagskrá. Það kemur líka fyrir að olía fer inn í kælikerfið. Það hjálpar ekki alltaf að breyta þéttingu og útliti. Ef höfuðið brotnar er mælt með því að skipta því út fyrir nýtt. Höfuð, stimplar og hringir eru alvarleg og dýr viðgerð. Þess vegna er betra að stjórna vökvastigi og fylgjast með hitastigi hreyfilsins meðan á akstri stendur, leggur Stanislav Plonka áherslu á.

Áætlað verð fyrir upprunalega varahluti kælikerfis hreyfilsins

Skoda Octavia I 1,9 TDI

Hitastillir: PLN 99

Kælir: 813 PLN

Vifta: PLN 935.

Vatnsdæla: PLN 199.

Ford Focus I 1,6 bensín

Hitastillir: 40-80 zł.

Kælir: PLN 800-2000

Vifta: PLN 1400.

Vatnsdæla: PLN 447.

Honda Civik VI 1,4 bensín

Hitastillir: PLN 113

Kælir: 1451 PLN

Vifta: PLN 178.

Vatnsdæla: PLN 609.

héraðsstjórn Bartosz

mynd eftir Bartosz Guberna