Framfjöðrun bíls - gerðir hans, kostir þeirra og gallar.

Ökumenn vita yfirleitt hvers konar vél þeir eru með undir húddinu. En ólíklegra er að þeir viti hvers konar fjöðrun bíllinn þeirra er með, eins og á framás.

Það eru í grundvallaratriðum tvenns konar fjöðrun: háð, óháð. Í fyrra tilvikinu hafa hjól bílsins samskipti sín á milli. Þetta er vegna þess að þeir eru festir við sama þáttinn. Í sjálfstæðri fjöðrun er hvert hjól fest við aðskilda íhluti.

Í nútímabílum er nánast engin háð fjöðrun á framásnum. Hins vegar er hann notaður við hönnun á afturöxlum sumra jeppa. Hins vegar er sjálfstæð fjöðrun mikið notuð og í auknum mæli þróuð.

Það er líka til þriðja tegund fjöðrunar - hálfháð, þar sem hjólin á tilteknum ás hafa aðeins samskipti að hluta til. Hins vegar, í hönnun bíla sem framleiddir eru í dag, er slík lausn í framfjöðrun nánast engin.

McPherson dálkar

Algengasta framfjöðrunarhönnunin er MacPherson fjöðrun. Uppfinningamaður þeirra var bandaríski verkfræðingurinn Earl Steel MacPherson, sem starfaði hjá General Motors. Stuttu eftir lok síðari heimsstyrjaldar fékk hann einkaleyfi á Chevrolet Kadet framfjöðrun. Þessi bygging var síðar kennd við hann.

MacPherson hátalarar eru með fyrirferðarlítinn, jafnvel fyrirferðarlítil hönnun. Á sama tíma eru þeir mjög skilvirkir og þess vegna eru þeir algengasta lausnin í hönnun framfjöðrunar.

Í þessari lausn er gormur festur á höggdeyfaranum og í slíkri samsetningu eru þeir fastur þáttur. Demparinn virkar hér ekki aðeins sem titringsdempari. Það stýrir einnig hjólinu með því að tengja efsta hluta stýrishnúans (hluti fjöðrunar) við yfirbygginguna. Allt fer þannig fram að höggdeyfirinn getur snúist um ásinn.

Lestu einnig höggdeyfara - hvernig og hvers vegna þú ættir að sjá um þá. Leiðsögumaður 

Neðri hluti stýrishnúans er þvert á móti tengdur þverlægri þverstönginni, sem virkar sem stýriþáttur, þ.e. hefur mikil áhrif á hegðun bílsins í beygjum.

Það eru margir kostir við að nota MacPherson struts. Auk þess að vera mjög nett og létt er þessi hönnun líka mjög skilvirk. Það tryggir einnig hemlunarstöðugleika og samhliða stýringu þrátt fyrir mikla fjöðrun. Það er líka ódýrt í framleiðslu.

Það eru líka ókostir. Helsti ókosturinn er flutningur á verulegum titringi frá jörðu og banki frá stýriskerfinu. MacPherson stífur takmarka einnig notkun á breiðum dekkjum. Að auki þola þeir ekki óviðeigandi jafnvægi á hjólum, en hliðarhlaup þeirra finnst óþægilega í farþegarýminu. Að auki hafa þau nokkuð viðkvæma uppbyggingu, viðkvæmt fyrir skemmdum þegar þau eru notuð á lággæða yfirborði.

Fjöltengi fjöðrun

Önnur og algengasta gerð fjöðrunar á framöxli er fjöltengja fjöðrun. Hann er aðallega notaður í hærri flokka bíla þar sem áhersla er lögð á akstursþægindi.

Eins og nafnið gefur til kynna samanstendur fjöltengla fjöðrun af heilli samsetningu fjöðrunararma: lengdar, þversum, hallandi og stöngum.

Grunnurinn að hönnuninni er venjulega notkun á neðri aftari armi og tveimur þverstöngum. Höggdeyfi með gormi er festur við neðri velturarminn. Að auki er þessi eining einnig með efri þráðbeini. Kjarni málsins er að tryggja að tá- og camberhorn breytist sem minnst undir áhrifum breytinga á álagi bílsins og hreyfingu hans.

Sjá einnig coilover fjöðrun. Hvað gefur það og hvað kostar það? Leiðsögumaður 

Fjöltengla fjöðrun hafa mjög góðar breytur. Hann veitir bæði nákvæman akstur og mikil akstursþægindi. Það útilokar einnig í raun svokallaða farartækjaköfun.

Hins vegar eru helstu ókostir þessarar tegundar fjöðrunar meðal annars flókin hönnun og viðhald í kjölfarið. Af þessum sökum eru slíkar lausnir venjulega að finna í dýrari bílgerðum.

Álit vélstjóra

Shimon Ratsevich frá Tricity:

- Ef við berum saman MacPherson fjöðrun og fjöltengja fjöðrun, þá er síðarnefnda lausnin vissulega betri. En þar sem hann samanstendur af miklum fjölda íhluta sem vinna saman er dýrara að gera við hann. Þess vegna verður að greina og útrýma jafnvel minnstu bilun í þessu kerfi. Misbrestur á þessu leiðir enn frekar til keðjuverkunar, því td slitinn vipplingur mun að lokum leiða til bilunar á öllu veltuarminum, sem versnar akstursþægindi og öryggi og eykur viðgerðarkostnað. Að sjálfsögðu er erfitt að fara í kringum allar gryfjur á veginum eða aðrar óreglur þegar verið er að reka bíl. En ef mögulegt er, reyndu að gæta þess að ofhlaða ekki fjöðruninni að óþörfu. Við skulum til dæmis keyra varlega í gegnum svokallaðar lygalöggur. Ég sé oft marga ökumenn yfirstíga þessar hindranir af gáleysi. 

Wojciech Frölichowski