Reynsluakstur kappakstursbíla úr kolefni

Kolefni getur ákvarðað örlög bíls vegna þess að með því að halda bifreiðinni lágri í þyngri kantstigs dregur afar létt efni óbeint úr eldsneytisnotkun. Í framtíðinni munu jafnvel söluhæstu eins og Golf og Astra geta notið góðs af notkun þess. En sem stendur er kolefni áfram forréttindi aðeins hinna „ríku og fallegu“.

Paul McKenzie spáir „svartri“ framtíð fyrir sportbíla. Reyndar er hinn vinalegi Breti ekki á móti kappakstursflokknum meðal ökumanna, heldur þvert á móti - hann leiðir Mercedes SLR verkefnið hjá McLaren. Fyrir honum er svartur litur efnisins sem tryggir lifun sportbíla: ofinn úr þúsundum örsmárra koltrefja, gegndreyptur með kvoða og bakaður í risastórum ofnum, kolefni er léttara og á sama tíma stöðugra en flest önnur efni og efnasambönd. notað í bílaiðnaðinum. .

Svartar trefjar eru í auknum mæli notaðar í glæsilegustu farartækin. Clemens Belle, þróunarverkfræðingur Mercedes, útskýrir hvers vegna: "Miðað við þyngd er kolefni fjórum til fimm sinnum betra í að gleypa orku en hefðbundin efni." Þess vegna er SLR roadster 10% léttari en SL fyrir sambærilega vélastærð og afl. McKenzie bætir við að ef bíllinn sé eingöngu gerður úr koltrefjum þegar skipt er um kynslóðir megi spara að minnsta kosti 20% af þyngdinni - hvort sem það er sportbíll eða nettur bíll.

Kolefni er samt of dýrt

Auðvitað, allir framleiðendur viðurkenna mikilvægi léttrar þyngdar. En samkvæmt Mackenzie, "Framleiðsla á bíl úr kolefni er afar erfitt og tímafrekt vegna þess að þetta efni krefst sérstaklega langrar og sérstakrar vinnslu." Talandi um Formúlu 1 bíla heldur SLR verkefnisstjóri áfram: "Í þessari keppni vinnur allt liðið án þess að stoppa til að ná andanum og tekst loksins að klára aðeins sex bíla á ári."

Framleiðsla SLR gengur ekki svo hægt, en er takmörkuð við tvö og hálft eintak á dag. McLaren og Mercedes hafa meira að segja náð að einfalda afturhliðaferlið að þeim marki þar sem það tekur nú jafn mikinn tíma og stál. Hins vegar verður að skera aðra íhluti með skurðaðgerð nákvæmni og síðan módelaðir úr 20 lögum áður en þeir eru bakaðir við háan þrýsting og 150 gráður á Celsíus. autoclave. Oft er varan unnin á þennan hátt í 10-20 klukkustundir.

Vonast eftir byltingarkenndri uppgötvun

Ennþá, Mackenzie trúir á framtíð fíntrefja: „Fleiri og fleiri kolefnisþættir verða felldir inn í bíla. Kannski ekki eins víða og SLR, en ef við byrjum á líkamshlutum eins og spoilers, hettum eða hurðum, mun hlutfall kolefnisþátta halda áfram að vaxa. “

Wolfgang Dürheimer, yfirmaður rannsókna og þróunar hjá Porsche, er líka sannfærður um að kolefni geti gert bíla skilvirkari. Þetta krefst hins vegar byltingar í vinnslutækni, segir Dürheimer. Áskorunin er að framleiða kolefnisíhluti í miklu magni á skömmum tíma til að ná sanngjörnum kostnaði og sanngjörnu vöruverðmæti.

BMW og Lamborghini nota einnig kolefnisþætti

Nýi M3 sparar fimm kíló þökk sé kolefnisþakinu. Þótt þetta afrek virðist ekki sérstaklega áhrifamikið við fyrstu sýn, þá leggur það mikið af mörkum til stöðugleika bílsins, þar sem það léttir uppbygginguna á sérstaklega mikilvægu þyngdarsvæði. Plús það seinkar ekki uppsetningunni: BMW mun klára örugglega fleiri M3 einingar á einni viku en McLaren með SLR-tækjum á heilu ári.

„Gallardo Superleggera er líka fyrirmynd fyrir meiri notkun á koltrefjum,“ segir þróunarstjóri Lamborghini, Maurizio Reggiano, stoltur. Með koltrefjaspillum, hliðarspeglahúsum og öðrum íhlutum er líkanið „léttara“ um allt að 100 kíló, án þess að tapa hefðbundnum þungum kerfum eins og loftkælingu. Regini er bjartsýnismaður til hins síðasta: "Ef við förum þessa leið og bætum vélarnar nógu mikið þá sé ég persónulega enga ástæðu fyrir því að ofurbílar falli."