Hlutlaus öryggi sem afstætt hugtak

Þegar nýr bíll eða kynslóð kemur inn á markaðinn verður það augljósara og augljósara að árekstrarprófin standast, eins og venjulega, verða að fullu metin. Sérhver bílaframleiðandi elskar að monta sig af því að nýja vöran þeirra uppfylli sífellt strangari öryggisstaðla ár eftir ár og leggur áherslu á enn meira ef þeir bæta við öryggisaðgerð sem var ekki áður fáanlegur í vörulínunni (svo sem kerfi til að forðast árekstra í þéttbýli). hraði með ratsjármerki).

En allt verður í lagi. Hvað eru árekstrarpróf og til hvers eru þau? Þetta eru próf sem eru hönnuð af sérfræðingum fyrst og fremst til að líkja eftir áreiðanlegum gerðum raunverulegra áfalla sem verða fyrir tilviljun eða óviljandi daglega. Þeir samanstanda af þremur meginhlutum:

• þjálfun til prófana (þ.e. undirbúningur bíla, dúllur, myndavélar, mælitæki, síðari útreikningar, mælingar og undirbúningur annarra fylgihluta),
• mjög árekstrarpróf,
• greining mældar og skráðar upplýsingar og síðara mat þeirra.

Euro NCAP

Til að ná öllum áskriftum sem eru ávísuð samanstendur prófið ekki af einu niðurrifi, en að jafnaði „brotna“ sýslumenn nokkra bíla. Í Evrópu eru vinsælustu árekstrarprófin framkvæmd af Euro NCAP samsteypunni. Í nýju aðferðafræðinni er prófun skipt í 4 meginhluta. Það fyrsta varðar vernd fullorðinna farþega og samanstendur af:

• Framliðaverkfall á 64 km hraða að aflaganlegri hindrun með 40% þekju bílsins og hindrun (þ.e. 60% af framhlið bílsins snertir ekki upphaflega við hindrunina), þar sem öryggi fullorðinna í höfðinu , háls, brjóstsvæði er stranglega stjórnað (farþegarými og álag þegar hægt er á öryggisbelti), læri með hnjám (snerting við neðri hluta mælaborðsins), rakstur og, fyrir ökumann og fætur, (hætta á að færa pedalihópinn) . Öryggi sætanna sjálfra og stöðugleiki rúllubúra er einnig metið. Framleiðendum er heimilt að skrá svipaða vernd fyrir farþega í annarri hæð en mannequins eða mannequins. í annarri sætisstöðu. Að hámarki verða veitt 16 stig fyrir þennan hluta.
• Bslær augað með aflöganlegri hindrun á 50 km hraða að kyrrstöðu ökutækis, þar sem aftur er fylgst með öryggi fullorðins fólks, einkum mjaðmagrind hans, bringu og höfuð í snertingu við hlið ökutækis, eða virkni hliðar- og höfuðloftpúða. Hér getur bíllinn að hámarki fengið 8 stig.
• Árekstur hliðar á bíl með föstum dálki á 29 km hraða er ekki skylda, en bílaframleiðendur eru nú þegar að klára það reglulega, eina skilyrðið er tilvist höfuðpúða. Sömu líkamshlutar fullorðinna eru metnir og í fyrra högginu. Einnig - að hámarki 8 stig.
• Overndun leghálshryggsins í afturákeyrslu er þetta jafnframt síðasta prófið fyrir fullorðna farþega. Lögun sætis og halla höfuðsins er stjórnað og það er athyglisvert að mörg sæti standa sig illa enn í dag. Hér getur þú fengið að hámarki 4 stig.

Annar flokkur prófa er helgaður öryggi farþega í farþegarými barna, merkingu fyrir uppsetningu og festingu sæta og annarra öryggiskerfa.

• Tvær spottapúslur koma fram. börn 18 og 36 mánaðastaðsett í bílstólum í aftursætum. Allir árekstrar sem nefndir hafa verið hingað til verða að vera skráðir, að undanskildum eftirlíkingu að aftanárekstri. Að loknum árangri geta báðar dúllurnar að hámarki fengið 12 stig óháð hvor annarri.
• Hér að neðan er einkunnin 4 stig að hámarki fyrir merkingar í bílstólspennu og valkostirnir sjálfir veita 2 stig fyrir klemmingu í bílstólum.
• Niðurstaða seinni flokksins er mat á nægjanlegri merkingu á óvirkri stöðu farþegapúðar á mælaborði, merkir möguleika á að slökkva á öryggispúða farþega og síðari möguleika á að setja bílstólinn í gagnstæða átt, nærveru þriggja punkta öryggisbelti og viðvaranir. Bara 13 stig.

Þriðji flokkurinn stýrir verndun viðkvæmustu vegfarenda - gangandi vegfarenda. Inniheldur:

• Nfyrir verðið áhrifahermi höfuð barns (2,5 kg) a fullorðins höfuð (4,8 kg) á húddinu á bíl, hæfilega fyrir 24 stig (athugið: venjuleg niðurstaða 16-18 stig, sem þýðir að jafnvel bílar með fulla heildareinkunn ná venjulega ekki hámarksstigagildi).
• Grindarholsslag o brúnir vélarhlífarinnar með hámarksstig 6 (oft hættulegasta staðsetningin fyrir fótgangandi meiðsli, með einkunnina um XNUMX).
• Spark o miðju og neðri hluta stuðarans, þar sem bílar fá venjulega heil 6 stig.

Síðasti, síðasti, fjórði flokkurinn metur aukakerfi.

• Þú getur líka fengið áminningar um að nota ekki öryggisbelti og tilvist nútímalegrar stöðugleikakerfis - fyrir 3 punkta fær bíllinn fyrir hraðatakmarkara, ef hann er uppsettur.

Heildarniðurstaðan, eins og mörg okkar vita nú þegar, tjáir fjölda stjarna, þar sem 5 stjörnur þýðir betra öryggi, sem minnkar smám saman eftir því sem stjörnum fækkar. Viðmiðin hafa smám saman verið hert síðan upphaf árekstrarprófsins, sem þýðir að bíll sem fær fullstjörnur við sjósetja mun ná öryggisstigi, til dæmis á þriggja stjörnu stigi í dag (sjá nýjustu þriggja stjörnu niðurstöður Peugeot 107 / Citroen C1 / Toyota þrefaldur Aygo, með hæstu einkunn þegar markaður kemur inn).

Matarforsendur

Þegar öllu er á botninn hvolft þurfa nútíma bílar að uppfylla til að vera stoltir af bestu „stjörnu“ einkunninni? Lokaniðurstaðan er veitt miðað við stigaskor hvers fjögurra nefndra hópa, gefið upp í prósentum.

Nýjasta NCAP er hannað til að 5 stjörnu einkunn með lágmarks hagnaði:

• 80% af almennu meðaltali,
• 80% vernd fyrir fullorðna farþega,
• 75% barnavernd,
• 60% gangandi vernd,
• 60% fyrir hjálparkerfi.

4 stjörnu einkunn bíllinn verðskuldar samræmi við:

• 70% af almennu meðaltali,
• 70% vernd fyrir fullorðna farþega,
• 60% barnavernd,
• 50% gangandi vernd,
• 40% fyrir hjálparkerfi.

3 stjörnu sigur metið:

• 60% af almennu meðaltali,
• 40% vernd fyrir fullorðna farþega,
• 30% barnavernd,
• 25% gangandi vernd,
• 25% fyrir hjálparkerfi.

Að lokum, að mínu mati, komst ég að mikilvægasta atriðinu í þessari grein, sem var einnig fyrsti hvati fyrir þetta efni. Nafnið sjálft lýsir því mjög nákvæmlega. Sá sem ákveður að kaupa nýjan bíl líka vegna notkunar á nýjustu öryggisaðferðum og kerfum, og þar með hæsta mögulega öryggi, verður að skilja að hann er enn að kaupa aðeins „málmkassa“ og plastkassa sem getur hreyft sig. hættulegur hraði. Að auki er full sending krafta á veginn tryggð með aðeins fjórum snertiflötum „karlkyns“ dekkjanna. Að jafnvel nýjasta líkanið með hæstu einkunn hefur sín takmörk og var hannað með fyrirfram þekktum áhrifum sem verkfræðingar tóku tillit til við þróun, en hvað gerist ef við breytum áhrifareglunum? Þetta er nákvæmlega það sem American Highway Traffic Safety Organization kallaði Tryggingastofnun fyrir vegaöryggi þegar árið 2008 undir nafninu Lítil skörun próf... Við the vegur, það er þekkt fyrir harðari aðstæður en í Evrópu, þar á meðal veltipróf jeppa (gefið upp sem hlutfall af hugsanlegri veltu), sem eru svo árangursríkar á bak við stóra höggið.

Lítil skörun próf

Eða annars: bein áhrif á trausta hindrun með lítilli skörun. Þetta er beint árekstur á 64 km / klst hraða í ómyndanlega (kyrrstöðu) hindrun með aðeins 20% skörun (bíllinn mætir og hittir fyrst og fremst hindrun aðeins í 20% af framsýninni) svæði, þau 80% sem eftir eru snerta ekki hindrunina við fyrstu höggin). Þessi próf herma áhrifin eftir fyrstu tilraunina til að forðast harða hindrun eins og tré. Einkunnaskalinn samanstendur af fjórum munnlegum einkunnum: góðum, sanngjörnum, landamærum og veikum. Víst ertu að tala vegna þess að það er svipað og landið okkar í Evrópu (40% skarast og aflaganlegur hindrun). Niðurstöðurnar stöðvuðu þó alla þar sem á þeim tíma voru jafnvel öruggustu bílarnir ekki hannaðir fyrir þessi áhrif og ollu ökumanni banaslysum jafnvel á „borgarhraða“. Tíminn er búinn eins og sumir framleiðendur í þessum efnum. Það er ljóst að sjá muninn á líkani sem er tilbúið fyrir þessa tegund áhrifa, og líkani sem verktaki hefur ekki afhent svo mörg vélmenni með. Volvo hefur rétt fyrir sér á þessu sviði öryggis og hefur fyrirmyndað nýjar (2012) S60 og XC60 gerðir sínar, svo það þarf ekki að koma á óvart að bílarnir hafi fengið bestu mögulegu einkunn. Hún kom minni Toyota iQ líka á óvart sem skilaði sér einnig mjög vel. Mest af öllu var ég persónulega hissa á nýjustu gerðinni BMW 3 F30, sem umboðsmenn töldu léleg. Að auki náðu tvær Lexus gerðir (sem lúxus afleggjari Toyota vörumerkisins) ekki mjög fullnægjandi einkunn. Það eru nokkrar sannaðar gerðir, þær eru allar aðgengilegar á netinu.