Samhliða próf: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ og KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 dyra)

Stundum áttu Slóvenar ekki í sérstökum vandræðum. Ef þú varst að leita að bíl, hefur þú valið Clio. Það er orðið nánast samheiti við bíl, eins og calodont tannkrem eða hlaupaskó. Á þeim tíma hlógum við enn að Asíubúum að horfa grannt á evrópskar fyrirsætur í bílasölum og nú bíðum við í biðröð fyrir framan sýningarsalina þeirra. Þeir réðu evrópska hönnuði (þar til nýlega KIA einnig Slóveninn Robert Leshnik), bættu gæðin að því marki að þeir buðu afar hagstæð kjör ábyrgðarinnar og flæddu sölumarkaði með ótrúlegum afslætti.

Að þessu sinni eiga „prófgreinarnir“ sameiginlegt heimaland nema að annar þeirra ber bandarískt merki vegna eignatengsla. Við fyrstu sýn geturðu séð að hönnunin hentar ekki sama smekk. Chevrolet lítur vissulega svolítið árásargjarnari út en Kia miðar á slakari viðskiptavini. Að utan býður Kia aðeins meiri breidd og Chevrolet andar yfir höfuð farþeganna.

Aðeins meiri kraftur sést í Chevrolet. Þegar vinna hliðrænir í stafrænir mælar frekar hart. Þessi hörðu högg berast einnig á stýrið sem sums staðar hefur dregið úr gripi. Í báðum bílunum er stýrið margnota sem einfaldar vinnuna með útvarpstækinu og borðtölvunni.

Hann situr betur í Kia sem gefur honum líka rýmri tilfinningu. Sætin í báðum eru ekki í toppstandi en þau í Kia eru samt með aðeins meira hliðargrip. Auðvitað er pláss á aftasta bekknum ekki lúxus, en þú ættir ekki að vera hræddur um að einhver lendi í klaustrófóbíu. Hins vegar, vegna frekar flats baks, var erfitt fyrir mig að setja upp barnastólinn í Chevrolet. Báðir bílarnir „átu“ eitthvað af farangri um helgina fyrir sjóinn, þrátt fyrir efasemdir betri helmings míns, þar sem við fyrstu sýn er farangursopnunin ekki staðbundin. Það hjálpar ef þú lékst með legókubba sem barn.

Báðar vélarnar hafa nóg pláss fyrir litla hluti. Báðir eru með skúffu fyrir framan gírstöngina sem geymir allt innihald vasans. Rio er með USB og AUX inntak innan seilingar og tvær 12 volta innstungur. Ave er einnig með handhægri minni tunnu fyrir ofan farþegarýmið þar sem þú getur geymt rusl sem annars myndi rúlla niður neðri tunnuna.

Með öllum rafrænum lausnum í dag höfðum við eðlilega áhyggjur af því að Kia væri ekki með kerfi til að færa glugga frá einum endapunkti til annars með því að ýta á hnapp. Í Ave getum við hins vegar aðeins gert þetta ef við viljum opna bílstjóragluggann. Prófið hjá Kia skorti einnig sjálfvirka dimmunarljós og dagljós. Í Ave geturðu hins vegar bara látið ljósin loga og það mun kveikja eða slökkva á tilteknum snertingu (en við vitum að þetta er slæmt fyrir lampalíf).

Ljóst er að fyrsti kostur kaupenda í þessum bílaflokki verður bensínvél þótt munurinn á verði milli véla í dag sé ekki svo mikill og hverfla í þessum krökkum að verða fleiri og fleiri. Á meðan Kia var knúin af veikustu 55 kW dísilvélinni var Avea drifið af aðeins öflugri 70 kW túrbódísil. Það er ljóst að slíkar vélar fullnægja grunnþörfum sem við búumst við af bíl.

Þannig að mest má búast við að vel hlaðinn bíll nái brekkunni á Vrhnika. Báðar vélarnar eru samsettar með sex gíra beinskiptingu sem sér um þær þegar þær þurfa að bæta upp kraftleysið. Þrátt fyrir að Rio hafi verið með auglýsingaskilti um eyðslu upp á 3,2 lítra á 100 km, kölluðu ritstjórar mig í gríni að snerta lygara. Þessi eyðsla næst auðvitað bara ef við leggjum okkur fram og ætlum að ná lágmarkseyðslu á almennum vegi.

En hversdagslegar hindranir á veginum og kröfur um eðlilega umferð í umferðinni leiða okkur til neyslu, sem í báðum bílunum var um fimm lítrar á hverja 100 kílómetra.

Já, tímarnir eru öðruvísi (eins og Asíubúar sem hafa áttað sig á tímabelti okkar) og fólk er þegar farið að venjast aukinni samkeppni á markaðnum, sem leiðir til úrbóta og lægra verðs í baráttunni fyrir kaupandanum. Hins vegar falla þeir sem ekki ná sér í tíma eins og þroskaðar perur. Miðað við þróunina munu evrópubúar kannski einhvern tímann fylgja markaðnum í Asíu og búa til bíla við sitt hæfi en ekki öfugt? Geturðu ímyndað þér að franskur verkfræðingur líti vel á bíla á bílasýningunni í Peking?

Texti: Sasa Kapetanovic

Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ

Grunnupplýsingar

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.248 cm3 - hámarksafl 70 kW (95 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 210 Nm við 1.750 snúninga.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver).
Stærð:	hámarkshraði 174 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 12,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 4,8/3,6/4,1 l/100 km, CO2 útblástur 108 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.185 kg - leyfileg heildarþyngd 1.675 kg.
Ytri mál:	lengd 4.039 mm – breidd 1.735 mm – hæð 1.517 mm – hjólhaf 2.525 mm – skott 290–653 46 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / kílómetramælir: 2.157 km
Hröðun 0-100km:	12,8s
402 metra frá borginni:	17,8 ár ( 121 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	10,1/15,5s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	14,1/17,2s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	174 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	5,0 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	40,1m
AM borð:	42m

Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 dyra)

Grunnupplýsingar

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.120 cm3 - hámarksafl 55 kW (75 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 170 Nm við 1.500–2.750 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco).
Stærð:	hámarkshraði 160 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 16,0 s - eldsneytisnotkun (ECE) 3,9/3,3/3,6 l/100 km, CO2 útblástur 94 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.155 kg - leyfileg heildarþyngd 1.640 kg.
Ytri mál:	lengd 4.045 mm – breidd 1.720 mm – hæð 1.455 mm – hjólhaf 2.570 mm – skott 288–923 43 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 32% / kílómetramælir: 3.550 km
Hröðun 0-100km:	14,8s
402 metra frá borginni:	19,5 ár ( 112 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	10,5/17,7s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	16,6/19,4s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	160 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	4,9 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	41,3m
AM borð:	42m

оценка

• Miðað við lögun sína er Aveo aðeins seiglulegri og kraftmeiri en Kia. Hvað varðar notagildi, þá er það svolítið eftir.

Við lofum og áminnum

höfuðrými

áhugaverð, kraftmikil innrétting

sex gíra gírkassi

sterkir brúnir á stýrinu

lóðrétt bakstoð

það hefur engin dagljós

hliðargrip í framsætum

оценка

• Afkastageta er helsti kosturinn fram yfir keppinauta. Efnin eru af nægjanlegum gæðum, vélin er hagkvæm, hönnunin er þroskuð.

Við lofum og áminnum

rými

verð

USB tengi og tvö 12 volta innstungur

sex gíra gírkassi

lélegur búnaður

opnun og lokun spjaldsins

það hefur engin dagljós