Í minningu Rudolf Diesel: 160 ár frá fæðingu snillinga

Saga um djúpt eðli dreymandans og skapara dísilvélarinnar

Snjalli hönnuðurinn Rudolf Diesel hefur skapað eina mestu sköpun iðnaðarsögunnar. Hins vegar er rifin sál hans kvalin af merkingu alls sem hann hefur skapað.

Á Valentínusardaginn, 14. febrúar 1898, kom sonur Svía, Emanuel Nobel, á Bristol hótelið í Berlín. Eftir lát föður síns, Ludwigs Nobels, erfði hann olíufyrirtæki sitt, það langstærsta í Rússlandi á þeim tíma. Emanuel er spenntur og áhyggjufullur vegna þess að samningurinn sem hann er að fara að gera skiptir hann miklu máli. Eftir að Alfreð frændi hans ákvað að gefa risastóran arf sinn, sem innihélt risastórt sprengiefnafyrirtæki og stóran hlut í sama olíufélagi Nóbelssjóðsins sem hann stofnaði, fór sá síðarnefndi að lenda í miklum fjárhagserfiðleikum og leitaði alls kyns lausna. . Af þessum sökum ákvað hann að kynnast manni sem þegar var þekktur á þeim tíma að nafni Rudolf Diesel. Nobel vill kaupa af honum einkaleyfisréttinn til að framleiða í Rússlandi nýstofnaða þýska hagkvæma brunavél af þýskum uppruna. Emanuel Nobel hefur útbúið 800 gullmörk í þessu skyni en telur sig samt geta samið um verðlækkun.

Dagurinn er mjög annasamur hjá Diesel - hann mun snæða morgunmat með Friedrich Alfred Krupp, síðan mun hann eiga fund með sænska bankamanninum Markus Wallenberg og síðdegis verður hann helgaður Emanuel Nobel. Strax daginn eftir undirrituðu bankastjórinn og frumkvöðull uppfinningamaðurinn samning sem leiddi til stofnunar nýs sænsks dísilvélafyrirtækis. Samt sem áður eru samningaviðræður við Nobel mun erfiðari, þrátt fyrir að Diesel hafi haldið því fram að Svíinn sé „áhugasamari um vélina sína“ en hann. Óvissa Emanuels er ekki tengd framtíð vélarinnar - sem tæknikrati efast hann ekki um það, en sem kaupsýslumaður telur hann að dísilvélin muni auka heildareyðslu á olíuvörum. Sömu olíuvörur og fyrirtæki Nobel framleiða. Hann vill bara útfæra smáatriðin.

Hins vegar vildi Rudolph ekki bíða og sagði Nóbels með óeðlilegum hætti að ef Svíinn samþykkti ekki kjör hans myndi Diesel selja keppinaut sinn John Rockefeller einkaleyfi sitt. Hvað gerir þessum metnaðarfulla verkfræðingi sem breytti kaupsýslumanni til að kúga Nóbelsverðlaunin svo vel og örugglega standa í vegi fyrir tveimur áhrifamestu mönnum jarðarinnar? Engin af vélum hans getur enn gengið áreiðanlega og hann skrifaði nýverið undir samning við bjórframleiðandann Adolphus Busch um einkarétt á framleiðslu í Bandaríkjunum. En fjárkúgun hans skilaði árangri og samningurinn við Nóbels var gerður.

15 árum síðar ...

29. september 1913. Venjulegur haustdagur. Þykk þoka lá yfir mynni Scheldt-árinnar í Hollandi og gufuvélar Dresden-skipsins hrundu um rúmið og fluttu hana yfir Ermarsund til Englands. Um borð er sami Rudolf Diesel, sem sendi konu sinni skömmu áður bjartsýnt símskeyti um að komandi ferð myndi heppnast. Það virðist vera svo. Um klukkan tíu um kvöldið ákváðu hann og vinnufélagar hans, George Carels og Alfred Luckmann, að það væri kominn tími til að fara að sofa, tókust í hendur og ráfuðu um skála þeirra. Um morguninn getur enginn fundið herra Diesel og þegar áhyggjufullir starfsmenn hans leita að honum í skálanum er rúmið í herberginu hans heilt. Síðar mun farþeginn, sem reyndist vera frændi Jawaharlal Nehru, forseta Indlands, muna hvernig skrefum mannsins var beint að teinum skipsins. Aðeins almættið veit nákvæmlega hvað gerðist næst. Staðreyndin er sú að á síðunni 29. september í dagbók Rudolf Diesel er lítill kross varlega skrifaður með blýanti ...

Ellefu dögum síðar fundu hollenskir ​​sjómenn lík drukknandi manns. Vegna ógnvekjandi útlits þess gefur skipstjórinn það áfram í þágu sjávarins og varðveitir það sem hann finnur í því. Nokkrum dögum síðar kannaðist einn sonur Rudolfs, Eugen Diesel, við að tilheyra föður sínum.

Í djúpu myrkri þokunnar lýkur efnilegum ferli skapara ljómandi sköpunar, sem kennd er við hann "dísilvél". Hins vegar, ef við skoðum dýpra í eðli listamannsins, komumst við að því að sálin er reifuð af mótsögnum og efasemdum, sem gefa góða ástæðu til að viðurkenna að ekki aðeins ritgerðin um að hann hafi verið fórnarlamb þýskra umboðsmanna sem reyna að koma í veg fyrir sölu einkaleyfa til breska heimsveldisins. í aðdraganda stríðsins sem virðist óumflýjanlegt, en þessi Diesel framdi sjálfsmorð. Djúp kvöl er órjúfanlegur hluti af innri heimi snilldar hönnuðar.

Sniðug sköpun snilldar

Rudolph fæddist 18. mars 1858 í frönsku höfuðborginni París. Uppgangur sjúvinistískra viðhorfa í Frakklandi í Frakklands-Prússlandsstríðinu neyddi fjölskyldu hans til að flytja til Englands. Fjármunir þeirra eru hins vegar afar ófullnægjandi og faðir hans neyðist til að senda hinn unga Rudolf til bróður konu sinnar, sem er ekki af handahófi. Frændi Diesel var þá hinn virti prófessor Barnickel og með stuðningi hans náði hann árangri í Iðnskólanum (þá Tækniskólanum, nú Háskólanum í hagnýtum vísindum) í Augsburg, og síðan í Tækniháskólanum í München og hlaut heiðurspróf. náði nokkru sinni árangri. Skilvirkni unga hæfileikanna er stórkostlegur og þrautseigjan sem hann leitast við að ná markmiðum sínum undrar einfaldlega þá sem eru í kringum hann. Diesel dreymir um að búa til hina fullkomnu hitavél, en kaldhæðnislega endar hún í kæliverksmiðju. Árið 1881 sneri hann aftur til Parísar í boði fyrrum leiðbeinanda síns, Karl von Linde, uppfinningamanns ísframleiðandans sem kenndur var við hann, og lagði grunninn að risastóra Linde kælikerfi dagsins. Þar var Rudolph ráðinn framkvæmdastjóri verksmiðjunnar. Á þeim tíma voru bensínvélar rétt að byrja og í millitíðinni varð til önnur hitavél. Þetta er gufutúrbína, nýlega fundin upp af franska Svíanum De Leval og Englendingnum Parsons, og er gífurlega betri en gufuvélin í skilvirkni.

Samhliða þróun Daimler og Benz og annarra vísindamanna eru þeir að reyna að smíða vélar sem ganga fyrir steinolíu. Á þeim tíma vissu þeir ekki enn vel efnafræðilegt eðli eldsneytisins og tilhneigingu þess til sprengingar (sprengikveikja við vissar aðstæður). Diesel fylgist náið með þessum atburðum og fær upplýsingar um þessa atburði og eftir margar greiningar áttar sig á því að öll verkefni skortir eitthvað grundvallaratriði. Hann kom með nýja hugmynd sem var gerólík frá undirliggjandi Otto vélum.

„Loftið í vélinni minni verður miklu þykkara og þá byrjar eldsneytisinnspýting á síðustu stundu,“ segir þýski verkfræðingurinn. „Hært hitastig veldur því að eldsneytið kviknar sjálft og hátt þjöppunarhlutfall mun gera það mun sparneytnara.“ Ári eftir að hafa fengið einkaleyfi fyrir hugmynd sinni gaf Diesel út bækling með frekar háværum og ögrandi titli "Kenning og smíði skynsamlegrar varmavélar, sem ætti að leysa gufuvélina af hólmi og nú þekktar brunavélar."

Draumakenning

Verkefni Rudolfs Diesel byggja á fræðilegum grunni varmafræðinnar. Hins vegar er kenning eitt og framkvæmd er allt annað. Dísel hefur ekki hugmynd um hvernig verður hegðun eldsneytis sem það mun dæla í strokka véla sinna. Til að byrja með ákvað hann að prófa steinolíu sem var svo mikið notað á þessum tíma. Hins vegar er hið síðarnefnda augljóslega ekki lausn á vandanum - í fyrstu tilraun var tilraunavél framleidd í Augsburg vélaverksmiðjunni (nú þekkt sem MAN þungaflutningaverksmiðjan) rifin í sundur og einn þrýstimælir drap uppfinningamanninn næstum því fljúgandi sentímetrar. frá höfði hans. Eftir margar misheppnaðar tilraunir tókst Diesel samt að koma tilraunavélinni í gang, en aðeins eftir að hafa gert nokkrar hönnunarbreytingar og aðeins þegar hann fór yfir í að nota þyngra olíubrot, sem síðar var nefnt "díseleldsneyti" eftir honum.

Margir athafnamenn eru farnir að hafa áhuga á þróun Diesel og verkefni hans eru um það bil að gjörbylta heimi hitavéla, því vél hans reynist í raun mun hagkvæmari.

Sönnunin fyrir þessu var kynnt árið 1898 og saga okkar hófst, í München, þar sem vélasýningin var opnuð, sem varð hornsteinn frekari velgengni Diesel og véla hennar. Það eru vélar frá Augsburg, auk 20 hestafla vél. verksmiðju Otto-Deutz, sem knýr vélina til að vökva loftið. Sérstaklega er áhuginn á mótorhjólinu sem framleitt er í Krupp-verksmiðjunum - það er 35 hö. og snýr vökvadæluskaftinu og myndar vatnsstróka í 40 m hæð. Þessi vél vinnur eftir meginreglunni um dísilvél og eftir sýninguna kaupa þýsk og erlend fyrirtæki leyfi fyrir henni, þar á meðal Nobel, sem fær framleiðsluréttinn. vélin í Rússlandi. .

Eins fáránlegt og það kann að virðast þá mætti ​​dísilvélin í fyrstu mesta mótspyrnu í heimalandi sínu. Ástæður þess eru nokkuð flóknar en tengjast því að landið hefur umtalsverða kolaforða og nánast enga olíu. Staðreyndin er sú að á meðan á þessu stigi er litið á bensínvélina sem aðalfarartæki bíla, sem hefur engan annan kost, verður dísileldsneyti aðallega notað til iðnaðar, sem einnig er hægt að gera með kolakynnum gufuvélum. Þar sem hann stendur frammi fyrir fleiri og fleiri andmælendum í Þýskalandi, neyðist Diesel til að hafa samband við marga framleiðendur í Frakklandi, Sviss, Austurríki, Belgíu, Rússlandi og Ameríku. Í Rússlandi byggði Nobel, ásamt sænska fyrirtækinu ASEA, fyrstu kaupskipin og tankskipin með dísilvél með góðum árangri og í byrjun aldarinnar komu fyrstu rússnesku dísilkafbátarnir Minoga og Shark fram. Á næstu árum hefur Diesel náð miklum árangri í að bæta vélina sína og ekkert getur stöðvað sigurveg sköpunar hans - ekki einu sinni dauði skapara hans. Það mun gjörbylta samgöngum og er önnur uppfinning þess tíma sem gæti ekki virkað án olíuvara.

Djúp sálarbarátta

En eins og við sögðum áðan eru margar mótsagnir á bak við þessa að mestu töfrandi framhlið. Annars vegar eru þetta þættir tímans sem atburðir gerast í og ​​hins vegar kjarni Rudolfs Diesel. Þrátt fyrir velgengni hans varð hann næstum algjörlega gjaldþrota í ferðinni árið 1913. Fyrir almenning er Diesel frábær og framtakssamur uppfinningamaður sem þegar er orðinn milljónamæringur, en í reynd getur hann ekki treyst á bankaábyrgð til að ganga frá viðskiptum. Þrátt fyrir velgengni hans féll hönnuðurinn í djúpt þunglyndi, ef slíkt hugtak var til á þeim tíma. Verðið sem hann greiddi fyrir sköpun sína er gífurlegt og hann þjáist í auknum mæli af þeirri hugsun hvort mannkynið þurfi á því að halda. Í stað þess að undirbúa kynningar sínar er hann heltekinn af tilvistarhugsunum og les „erfitt en óendanlega ánægjulegt verk“ (að hans eigin orðum). Bók eftir þennan heimspeking fannst í káetu hans á skipinu í Dresden, þar sem silkimerkiband var sett á síðurnar þar sem eftirfarandi orð var að finna: "Fólk fætt í fátækt, en þökk sé hæfileika sínum náði loksins" a aðstæður þar sem þeir vinna sér inn mikið, nær alltaf sjálfvirkum ábendingum um að hæfileikar séu ósnertanleg meginregla persónulegs fjármagns þeirra, og efnislegir hlutir eru bara lögboðin prósenta. Þetta sama fólk endar venjulega í mikilli fátækt…“

Kannast Diesel við líf sitt í skilningi þessara orða? Þegar synir hans Eugen og Rudolf opnuðu fjölskyldusjóðinn heima í Bogenhausen fundu þeir aðeins tuttugu þúsund marka í honum. Allt annað er niðursokkið af eyðslusamt fjölskyldulífi. Árlegur kostnaður upp á 90 Reichmarks fer inn í risastóra húsið. Hlutabréf í ýmsum fyrirtækjum skila ekki arði og fjárfestingar á olíusvæðum í Galisíu reynast vera botnlausir kastalar. Samtímamenn Diesel staðfestu síðar að auður hans hvarf eins fljótt og hann virtist, að hann væri jafn mikill snillingur og hann væri stoltur og eigingjarn að hann teldi ekki nauðsynlegt að ræða málin við neina fjármálamenn. . Sjálfsálit hans er of hátt til að hafa samráð við nokkurn mann. Dísel tekur jafnvel þátt í spákaupmennsku og það leiðir til mikils taps. Æskuárin, og þá sérstaklega furðulegi faðirinn, sem verslar ýmislegt smálegt á ferðinni, en er talinn fulltrúi einhvers konar framandi afla, hafði líklega mikil áhrif á persónu hans. Á síðustu árum lífs síns sagði Diesel sjálfur, sem varð andstæðingur þessarar hegðunar (ástæður slíkrar hegðunar liggja á sviði sálgreiningar), að segja: „Ég er ekki lengur viss um hvort það sé einhver ávinningur af því sem ég hef náð í lífi mínu. Ég veit ekki hvort bílarnir mínir hafi gert líf fólks betra. Ég er ekki viss um neitt…”

Léleg röð þýskra verkfræðinga getur ekki komið fyrir óútskýranlegum flökkum og kvalum í sál hans. Ef vél hennar brennir hvern dropa, mun höfundur hennar brenna ...

Texti: Georgy Kolev