P2463 Takmörkun á dísilagnasíu - sótsöfnun
efni
OBD II vandræðakóði P2463 er almennur kóði sem er skilgreindur sem takmörkun dísilagnasíu - sótuppsöfnun og setur fyrir allar dísilvélar þegar PCM (Powertrain Control Module) greinir of mikla uppsöfnun agna (dísilsóts). í dísil agnarsíu. Athugið að magn sóts sem nemur „ofhleðslu“ er mismunandi milli framleiðenda og notkunar annars vegar og að rúmmál bæði agnasíunnar og heildarútblásturskerfisins gegna mikilvægu hlutverki við að ákvarða magnið. bakþrýstingur sem þarf til að hefja endurnýjunarlotu DPF (dísilagnasíu) aftur á móti.
OBD-II DTC gagnablað
P2463 - OBD2 villukóði þýðir - Takmörkun á dísilagnasíu - sótsöfnun.
Hvað þýðir kóði P2463?
Þessi Diagnostic Trouble Code (DTC) er almenn flutningskóði, sem þýðir að það á við um alla dísilbíla frá 1996 (Ford, Mercedes Benz, Vauxhall, Mazda, Jeep osfrv.). Þrátt fyrir að þær séu almennar í eðli sínu geta sértækar viðgerðarskref verið mismunandi eftir vörumerki / gerð.
Þegar ég rakst á geymdan kóða P2463, fann aflstýrisbúnaðurinn (PCM) takmörkun (vegna sótauppbyggingar) í DPF kerfinu. Þessi kóði ætti aðeins að birtast á ökutækjum með dísilvél.
Þar sem DPF kerfi eru hönnuð til að fjarlægja níutíu prósent kolefnisagna (sót) úr útblæstri dísilvélar getur sótuppbygging stundum leitt til takmarkaðrar DPF. DPF kerfi eru mikilvæg til að auðvelda bílaframleiðendum að fylgja ströngum sambandsreglum um umhverfisvænar dísilvélar. Nútíma dísilbílar reykja mun minna en dísilbílar fyrr á árum; fyrst og fremst vegna DPF kerfa.
Flest PDF kerfi virka á svipaðan hátt. DPF húsið líkist stórum stáldeyfi með síuhluta. Fræðilega séð eru stórar sótagnir teknar af síueiningunni og útblástursloft geta farið í gegnum og út úr útblástursrörinu. Í algengustu hönnuninni inniheldur DPF veggtrefjar sem draga til sín stærri sótagnir þegar þær koma inn í húsið. Minni algeng hönnun notar laus þilþil sem fyllir næstum allan líkamann. Opin í síubúnaðinum eru þannig stór að þau ná í stærri sótagnir; útblástursloftið fer í gegnum og út úr útblástursrörinu.
Þegar síuhlutinn safnar of miklu magni af sótagnir, þá stíflast það að hluta og bakþrýstingur útblástursins eykst. DPF bakþrýstingur er vöktuð af PCM með þrýstingsskynjara. Um leið og bakþrýstingur nær forrituðu mörkum, PCM hefst endurmyndun síuhlutans.
Skurðmynd af svifrykssíunni (DPF):
Til að endurnýja síuhlutann verður að ná lágmarkshita 1,200 gráður Fahrenheit (inni í DPF). Fyrir þetta er sérstakt innspýtingarkerfi notað í endurnýjunarkerfinu. Rafeindastýrð innspýting (PCM) ferli sprautar eldfimu efni eins og dísil- eða dísilvél útblástursvökva í DPF. Eftir að sérstakur vökvi hefur verið kynntur, eru sótagnir brenndar og losna út í andrúmsloftið (í gegnum útblástursrörið) í formi skaðlausra köfnunarefnis- og vatnsjóna. Eftir endurnýjun PDF fellur afturþrýstingur útblásturs innan viðunandi marka.
Virk DPF endurnýjunarkerfi eru sjálfkrafa hafin af PCM. Þetta ferli kemur venjulega fram á meðan ökutækið er á hreyfingu. Aðgerðalaus endurnýjunarkerfi fyrir DPF krefjast samskipta við ökumann (eftir að PCM birti viðvörunarviðvörun) og gerist venjulega eftir að bílnum er lagt. Aðgerðalaus endurnýjun getur tekið nokkrar klukkustundir. Athugaðu upplýsingagjöf ökutækis þíns til að komast að því hvers konar DPF kerfi ökutækið þitt er búið.
Ef PCM uppgötvar að útblástursþrýstingsstigið er undir forrituðum mörkum, verður P2463 geymt og bilunarljós (MIL) geta logað.
Alvarleiki og einkenni villu P2463
Þar sem takmörkun DPF getur valdið skemmdum á vélinni eða eldsneytiskerfinu ætti að líta á þessa kóða sem alvarlega.
Einkenni P2463 kóða geta verið:
- Aðrir DPF og DPF endurnýjunarkóðar fylgja líklega geymdum P2463 kóða
- Mistókst að framleiða og viðhalda óskaðri snúningshraða
- Ofhitað DPR hlíf eða aðrir íhlutir í útblásturskerfi
- Geymdur bilunarkóði og upplýst viðvörunarljós
- Í mörgum tilfellum geta nokkrir viðbótarkóðar verið til staðar. Vinsamlegast athugaðu að í sumum tilfellum er hugsanlegt að viðbótarkóðar séu ekki tengdir beint DPF endurnýjunarvandamálinu.
- Ökutækið gæti farið í neyðar- eða neyðarstillingu, sem mun halda áfram þar til vandamálið er leyst.
- Það fer eftir forritinu og nákvæmlega eðli vandans, sum forrit geta orðið fyrir áberandi tapi á orku.
- Eldsneytisnotkun gæti aukist verulega
- Mikill svartur reykur frá útblæstrinum gæti verið til staðar
- Í alvarlegum tilfellum getur hiti vélarinnar náð óeðlilega háum stigum.
- Í sumum tilfellum getur allt útblásturskerfið verið heitara en venjulega.
- Tilgreint olíustig getur verið yfir „FULL“ merkinu vegna þynningar olíunnar með eldsneyti. Í þessum tilvikum mun olían hafa sérstaka dísellykt.
- Aðrir íhlutir eins og EGR loki og tengd rör geta einnig verið stífluð.
Mögulegar orsakir kóða
Mögulegar orsakir þessa vélakóða eru:
- Of mikil sótauppsöfnun vegna ónógrar endurmyndunar DPF
- Gallaður DPF þrýstinemi eða þjappaðar, skemmdar og stíflaðar þrýstislöngur.
- Ófullnægjandi dísilvél útblástursvökvi
- Rangur dísel útblástur vökvi
- Stutt eða biluð raflögn í DPF innspýtingarkerfi eða útblástursþrýstingsnemi
- Skemmdir, brenndir, stuttir, aftengdir eða tærðir raflögn og/eða tengi
- Gölluð PCM eða PCM forritunar villa
- Gallaður útblástursþrýstingsnemi
- Í forritum með SCR (Selective Catalytic Reduction) kerfi geta nánast öll vandamál með innspýtingarkerfið eða dísilútblástursvökvann sjálft leitt til óhagkvæmrar eða óhagkvæmrar endurnýjunar dísilagnasíu, og í sumum tilfellum alls engrar endurnýjunar dísilagnasíu. .
- Næstum allir kóðar sem tengjast of lágu eða of háu útblásturshitastigi fyrir DPF endurnýjun getur stuðlað að P2463 kóðanum eða að lokum verið bein orsök kóðans. Þessir kóðar innihalda P244C, P244D, P244E og P244F, en athugaðu að það geta verið framleiðandasérstakir kóðar sem eiga einnig við um útblásturshitastig.
- Athugaðu vél/ÞJÓNUSTA VÉL viðvörunarljósið logar af einhverjum ástæðum
- Gölluð EGR (útblástursgas endurrás) loki eða biluð EGR loki stýrirás.
- Innan við 20 lítrar af eldsneyti á tankinum
P2463 Greiningar- og viðgerðaraðferðir
Góður upphafspunktur er alltaf að athuga tæknilýsingar (TSB) fyrir tiltekið ökutæki þitt. Vandamálið þitt getur verið þekkt mál með þekktri lausn frá framleiðanda og gæti sparað þér tíma og peninga við bilanaleit.
Greiningarskanni, stafrænn volta/ohmmælir (DVOM) og virtur upplýsingagjafi fyrir ökutæki (eins og All Data DIY) eru aðeins nokkur af tækjunum sem ég myndi nota til að greina geymdan P2463.
Ég byrja greiningarferlið á því að skoða öll kerfistengd raflögn og tengi. Ég myndi skoða vel beltin sem eru staðsett við hliðina á heitum útblásturskerfishlutum og beittum útblástursblöðum. Það ætti að gera aðra DPF og DPF endurnýjunarkóða áður en reynt er að greina og gera við P2463 kóðann.
Ég myndi halda áfram með því að tengja skannann við greiningarhöfnina og sækja öll geymd DTC og frysta ramma gögn. Þessar upplýsingar geta verið gagnlegar síðar og þess vegna finnst mér gaman að skrifa þær niður áður en ég hreinsa kóða og prófa að aka bíl.
Ef kóðinn endurstillist strax skaltu nota DVOM og fylgja ráðleggingum framleiðanda til að prófa DPF þrýstingsnemann. Ef skynjarinn uppfyllir ekki viðnámskröfur framleiðanda verður að skipta um hann.
Ef ráðlögðum DPF endurnýjunaraðferðum framleiðanda hefur ekki verið fylgt má gruna raunverulega takmörkun DPF vegna mikillar sótauppbyggingar. Haltu endurnýjunarferlinu og athugaðu hvort það útilokar of mikla sótauppbyggingu.
Viðbótargreiningar á greiningu:
- DPF þrýstingsnema slöngur / línur eru hætt við að stíflast og versni
- Röng / ófullnægjandi dísilútblástursvökvi er mjög algeng orsök bilunar í endurmyndun DPF / sótauppsöfnun.
- Ef ökutækið sem um ræðir er útbúið með óvirku endurnýjunarkerfi skal fylgjast vandlega með DPF þjónustutímabilinu sem framleiðandinn tilgreinir til að forðast of mikla sótauppsöfnun.
P2463 Skref-fyrir-skref leiðbeiningar um bilanaleit
SÉRSTÖK ATHUGIÐ: Ófaglærðum vélvirkjum er eindregið ráðlagt að öðlast að minnsta kosti starfsþekkingu á því hvernig nútíma dísilvélalosunarvarnarkerfi virka með því að kynna sér viðkomandi kafla í eigandahandbókinni sem þeir eru að vinna að, áður haltu áfram með greiningar- og/eða viðgerðarkóðann P2463.
Þetta er sérstaklega mikilvægt ef viðkomandi lyf er búið SCR-kerfi (selektiv hvataminnkun) sem dælir þvagefni, einnig þekkt sem dísel útblástursvökvi , inn í útblásturskerfið til að draga úr myndun svifryks. Þessi kerfi eru ekki þekkt fyrir áreiðanleika og mörg vandamál með dísilagnasíu stafa beint af bilunum og bilunum í innspýtingarkerfinu.
Ef þú skilur ekki hvernig þvagefnissprautukerfið virkar eða hvers vegna þess er þörf yfirleitt mun það næstum örugglega leiða til rangrar greiningar, tímasóunar og hugsanlega óþarfa DPF síuskipti sem kostar nokkur þúsund dollara.
ATH. Þrátt fyrir að allar DPFs hafi hæfilega langan líftíma er þetta líf engu að síður takmarkað og getur verið fyrir áhrifum (minnkað) af mörgum þáttum eins og of mikilli olíunotkun af hvaða ástæðu sem er, offylling, langur borgarakstur eða akstur á lágum hraða. hraða, þar á meðal Þessir þættir verða að hafa í huga við greiningu á þessum kóða; bilun á því getur leitt til tíðar endurtekningar kóðans, minni eldsneytisnotkun, varanlegs aflmissis og, í alvarlegum tilfellum, jafnvel vélarbilunar af völdum of mikils bakþrýstings í útblásturskerfinu.
Skref 1
Skráðu hvaða bilanakóða sem er til staðar, sem og öll tiltæk fryst rammagögn. Þessar upplýsingar geta verið gagnlegar ef bilun er greind síðar.
ATH. Kóðanum P2463 fylgja oft nokkrir aðrir losunartengdir kóðar, sérstaklega ef forritið er búið sértæku hvarfaminnkunarkerfi sem viðbót við DPF. Margir af kóðunum sem tengjast þessu kerfi geta annað hvort valdið eða stuðlað að stillingu kóðans P2463, sem gerir það skylt að rannsaka og leysa alla kóða sem tengjast inndælingarkerfinu áður en reynt er að greina og/eða gera við P2463. Athugaðu þó að í sumum tilfellum, svo sem þegar dísilvökvinn mengast , gæti þurft að skipta um allt inndælingarkerfið áður en hægt er að hreinsa suma kóða eða áður en P2463 er hreinsað.
Í ljósi ofangreinds er vélvirkjum sem ekki eru fagmenn ráðlagt að vísa alltaf í notkunarhandbókina sem unnið er að til að fá upplýsingar um mengunarvarnarkerfið fyrir það forrit, þar sem framleiðendur fylgja ekki einum staðli sem passar öllum. allar aðferðir við útblástursvarnarkerfi dísilvéla og/eða búnaði sem notaður er til að stjórna og/eða draga úr útblæstri dísilvéla.
Skref 2
Að því gefnu að það séu engir viðbótarkóðar með P2463, skoðaðu handbókina til að finna og auðkenna alla viðeigandi íhluti, svo og staðsetningu, virkni, litakóðun og leið allra tengdra víra og/eða slöngna.
Skref 3
Framkvæmdu ítarlega sjónræna skoðun á öllum tengdum raflögnum og leitaðu að skemmdum, brenndum, stuttum eða tærðum raflögnum og/eða tengjum. Gerðu við eða skiptu um raflögn eftir þörfum.
ATH. Fylgstu sérstaklega með DPF þrýstiskynjaranum og tengdum raflögnum/tengjum og öllum slöngum/þrýstilínum sem leiða að skynjaranum. Stíflaðar, brotnar eða skemmdar þrýstilínur eru algeng orsök þessa kóða, svo fjarlægðu allar línur og athugaðu hvort þær séu stíflaðar og/eða skemmdir. Skiptu um allar þrýstilínur og/eða tengi sem eru í minna en fullkomnu ástandi.
Skref 4
Ef engar sjáanlegar skemmdir eru á raflögnum og/eða þrýstilínum skaltu búa þig undir að prófa jörð, viðnám, samfellu og viðmiðunarspennu á öllum tengdum raflögnum, en vertu viss um að aftengja allar tengdar raflögn frá PCM til að koma í veg fyrir skemmdir á stjórnandanum. meðan á rekstri stendur. viðnámspróf.
Gefðu sérstaka athygli á viðmiðunar- og merkjaspennurásunum. Of mikil (eða ófullnægjandi) viðnám í þessum hringrásum getur valdið því að PCM "hugsar" að mismunaþrýstingurinn fyrir og eftir DPF sé meiri eða minni en hann er í raun og veru, sem getur valdið því að þessi kóði stillist.
Berðu saman allar mælingar sem teknar eru við þær sem gefnar eru upp í handbókinni og gerðu við eða skiptu um raflögn eftir þörfum til að tryggja að allar rafmagnsbreytur séu innan forskrifta framleiðanda.
ATH. Hafðu í huga að DPF þrýstingsskynjarinn er hluti af stjórnrásinni, þannig að innra viðnám hans verður einnig að athuga. Skiptu um skynjarann ef hann passar ekki við tilgreint gildi.
Skref 5
Ef kóðinn er viðvarandi en allar rafmagnsbreytur eru innan forskrifta, notaðu skannann til að þvinga fram endurnýjun agnasíunnar, en vertu viss um að gera þetta aðeins á vel loftræstu svæði, helst utandyra.
Tilgangurinn með þessari æfingu er að sannreyna að viðgerð á raflögnum eða skipti á DPF þrýstiskynjaranum hafi tekist. Hins vegar VERÐUR að framkvæma þvingaða endurnýjunarlotur í samræmi við leiðbeiningarnar sem gefnar eru í handbókinni, bæði til að tryggja að ferlið hefjist og að það ljúki með góðum árangri.
Skref 6
Hafðu í huga að ef endurnýjun byrjar ekki getur það verið af eftirfarandi ástæðum:
- Athugaðu vél/ÞJÓNUSTA VÉL viðvörunarljósið logar af einhverjum ástæðum
- Gölluð EGR (útblástursgas endurrás) loki eða biluð EGR loki stýrirás.
- Innan við 20 lítrar af eldsneyti á tankinum
Ef endurnýjunarferlið byrjar ekki skaltu ganga úr skugga um að ofangreind skilyrði séu uppfyllt áður en annað hvort DPF eða PCM er tekið úr notkun.
Skref 7
Ef endurnýjun fer af stað skal fylgja ferlinu á skannanum og fylgjast sérstaklega með þrýstingnum fyrir framan agnastíuna eins og skanninn sýnir. Raunverulegur þrýstingur fer eftir umsókninni, en ætti ekki að nálgast leyfileg hámarksmörk á neinum tímapunkti í ferlinu. Skoðaðu handbókina til að fá upplýsingar um hámarks leyfilegan þrýsting framan við DPF fyrir þessa tilteknu notkun.
Ef inntaksþrýstingur er að nálgast þau mörk sem mælt er fyrir um og agnasían hefur verið í notkun í um 75 mílur eða svo, er líklegt að agnasían sé komin á endann á líftíma sínum. Þó að þvinguð endurnýjun gæti tímabundið leyst P000 kóðann, þá er líklegt að vandamálið muni endurtaka sig nokkuð fljótlega og innan (eða nokkrum sinnum) bili 2463 mílna eða svo á milli sjálfvirkrar endurnýjunarlota.
Skref 8
Hafðu í huga að ekki er hægt að viðhalda eða "þrifa" dísilagnasíur á lager eða verksmiðju á þann hátt að skilvirkni þeirra verði aftur á sama stigi og nýrri eining, þrátt fyrir fullyrðingar margra svokallaðra sérfræðinga.
DPF er óaðskiljanlegur hluti útblástursvarnarkerfisins og eina áreiðanlega leiðin til að tryggja að allt kerfið gangi með hámarksafköstum er að skipta um DPF fyrir OEM hluta eða einn af mörgum frábærum eftirmarkaði íhlutum sem fáanlegir eru á eftirmarkaði. ætlað til þjónustu. Hins vegar, allar DPF skipti krefjast þess að PCM sé aðlagað til að þekkja skipti DPF.
Þó að stundum sé hægt að klára aðlögunarferlið með góðum árangri sjálfur með því að fylgja leiðbeiningunum sem gefnar eru í handbókinni, þá er þetta ferli venjulega best látið eftir viðurkenndum söluaðilum eða öðrum sérhæfðum viðgerðarverkstæðum sem hafa aðgang að viðeigandi vélbúnaði og nýjustu hugbúnaðaruppfærslum.
Algeng mistök við greiningu kóða P2463
Það er mikilvægt að skilja að það geta verið margir aðrir þættir sem valda þessu vandamáli, frekar en að kenna inndælingarkerfinu beint um. Athugaðu alltaf hvort raflögn og öryggi séu gallaðar, svo og loftinnspýtingarskynjara og DEF hlutar fyrir bilanir. Fáðu aðstoð fagmannvirkja til að leysa vandamál með OBD kóða þar sem þetta mun forðast ranga greiningu og getur einnig hjálpað til við að draga úr viðgerðarkostnaði.
- Bilun í þrýstingsskynjara með afoxunarefni í loftstút
- Bilun í stjórnkerfi hvarfefnisdælu
- Bilun í aflrásarstýringareiningu (PCM)
- Vandamál með raflögn og tengi varðandi skynjara og rafrásir
- Skemmd eða stífluð DEF dæla
Ökutæki sem sýna P2463 OBD kóða oft
Villukóði P2463 Acura OBD | Villukóði P2463 Honda OBD | P2463 Mitsubishi OBD villukóði |
P2463 Audi OBD villukóði | Villukóði P2463 Hyundai OBD | Villukóði P2463 Nissan OBD |
P2463 BMW OBD villukóði | P2463 Infiniti OBD villukóði | P2463 Porsche OBD villukóði |
Villukóði P2463 Buick OBD | P2463 Jaguar OBD villukóði | Villukóði P2463 Saab OBD |
OBD villukóði P2463 Cadillac | OBD villukóði P2463 jeppi | Villukóði P2463 Scion OBD |
Villukóði P2463 Chevrolet OBD | P2463 Kia OBD villukóði | P2463 Subaru OBD villukóði |
Villukóði P2463 Chrysler OBD | Villukóði P2463 Lexus OBD | Villukóði P2463 Toyota OBD |
P2463 Dodge OBD villukóði | Villukóði P2463 Lincoln OBD | P2463 OBD villukóði Vauxhall |
P2463 Ford OBD villukóði | Villukóði P2463 Mazda OBD | P2463 Volkswagen OBD villukóði |
P2463 OBD GMC villukóði | Villukóði P2463 Mercedes OBD | P2463 Volvo OBD villukóði |
Kóðar sem tengjast P2463
Vinsamlegast athugaðu að þó að kóðarnir sem taldir eru upp hér að neðan séu ekki alltaf nákvæmlega tengdir P2463 - Takmörkun dísilagnasíu - Sótuppsöfnun, geta allir kóðarnir sem taldir eru upp hér annað hvort valdið eða verulega stuðlað að því að setja kóðann P2463 ef ekki er leyst tímanlega.
- P2452 - Vísar til "Dísil agnarsíu 'A' þrýstiskynjara hringrás"
- P2453 - Vísar til "Dísil agnasíuþrýstingsskynjara 'A' hringrásarsvið/afköst"
- P2454 - Vísar til "Dísil agnasíuþrýstingsskynjara 'A' lágt merki"
- P2455 - Vísar til "Dísil agnasíuþrýstingsskynjara 'A' hringrás hár"
- P2456 - Vísar til "Agnasía A Þrýstingsskynjari hringrás með hléum/handahófi"
- P2458 - Vísar til „Endurnýjunartími dísilagnasíu“.
- P2459 - Vísar til "Tíðni endurnýjunar dísilagnasíu".
- P245E - vísar til "Dísil agnasíuþrýstingsskynjara hringrás "B""
- P245F - Vísar til "Dísil agnasíuþrýstingsskynjara hringrásarsvið/afköst "B""
- P2460 - Vísar til "Dísil agnasíuþrýstingsskynjara 'B' merki lágt"
- P2461 - Tengt "Diesel agnastíur 'B' þrýstingsskynjara hringrás hár"
- P2462 - Tengt "Agnasíu B þrýstingsskynjara hringrás með hléum/handahófi"
- P2464 — Vísar til „Þrýstifall dísilagnasíu of lágt, banki 2“.
- P2465 - Vísar til "Þrýstifall dísilagnasíu of mikið, banki 2"
- P244A - vísar til "Þrýstifall dísilagnasíu of lágt, banki 1"
- P244B - vísar til "Þrýstifall dísilagnasíu of mikið, banki 1"
P2463 Vörumerki sérstakar upplýsingar
P2463 CHEVROLET - Sóttakmarkanir fyrir dísilaggnasíu
P2463 Sótsöfnun í FORD dísil agnarsíu
GMC - P2463 Dísel agnasía Stífluð sótsöfnun
