P20E7 Of hár loftþrýstingur til að sprauta afoxunarefni

P20E7 Of hár loftþrýstingur til að sprauta afoxunarefni

OBD-II DTC gagnablað

Of mikill loftþrýstingur til að sprauta afoxunarefni

Hvað þýðir þetta?

Þessi Diagnostic Trouble Code (DTC) er almenn flutningskóði og á við um mörg OBD-II ökutæki (1996 og nýrri). Þetta getur falið í sér, en er ekki takmarkað við, BMW, Mercedes-Benz, Dodge, Sprinter, osfrv. Þrátt fyrir almenna eðli geta nákvæmar viðgerðarskref verið mismunandi eftir árgerð, gerð, gerð og gírskiptingu.

Geymd kóða P20E7 þýðir að aflrásarstýringareiningin (PCM) hefur greint að þrýstingur innspýtingarloftþrýstings er of hár.

Hvatakerfið er ábyrgt fyrir því að draga úr (að mestu leyti) allri útblæstri, þó að sum forrit séu einnig búin NOx gildru.

EGR (recirculation) útblástursloftskerfa taka annað skref til að draga úr losun NOx. Hins vegar geta stærri og öflugri dísilvélar í dag ekki uppfyllt strangar losunarstaðlar sambands (BNA) með aðeins EGR kerfi, agnasíu / hvarfakút og NOx gildru. Af þessum sökum hefur verið fundið upp sértæk hvatavörn (SCR) kerfi.

SCR kerfi sprauta afoxunarblöndu eða dísilútblástursvökva (DEF) út í útblástursloftin uppstreymi agnasíunnar, NOx gildru og / eða hvarfakúta í gegnum rofsprautuventil (segulloka). Nákvæmlega reiknað DEF innspýtingin hækkar hitastig síuhlutans og gerir henni kleift að vinna skilvirkari. Það lengir endingartíma síuþáttanna og hjálpar til við að draga úr losun skaðlegra útblásturslofts út í andrúmsloftið. Allt SCR kerfið er stjórnað og fylgst með annaðhvort PCM eða sjálfstæða stjórnandi (sem hefur samskipti við PCM). Í öllum tilvikum fylgist stjórnandi með O2, NOx og útblásturshitaskynjara (auk annarra inntaks) til að ákvarða viðeigandi tímasetningu fyrir DEF (reductant) innspýtingu. Nákvæm DEF innspýting er nauðsynleg til að halda hitastigi útblásturslofts innan viðunandi breytna og til að hámarka síun mengandi efna.

Reductant / regeneration dælan er notuð til að þrýsta á DEF í reductant fljótandi kerfinu til notkunar þegar þörf krefur. PCM fylgist með spennu framboðsdælu fyrir stöðugar sveiflur og álagshlutfall. PCM fylgist einnig með einum eða fleiri þrýstingsnemum í aflgjafakerfinu til að ákvarða hvort leki sé í kerfinu.

Ef PCM greinir óeðlilega háan innspýtingarloftþrýsting í afoxunarefni verður kóði P20E7 geymdur og bilunarljós (MIL) gæti kviknað. MIL lýsing getur krafist margra kveikjulota - ef bilun verður.

Hver er alvarleiki þessa DTC?

Meðhöndla skal geymda P20E7 kóða eins alvarlega og leiðrétta eins fljótt og auðið er. SCR kerfið gæti verið óvirkt vegna þessa. Tjón á hvati getur orðið ef aðstæður sem stuðluðu að viðvarandi kóða eru ekki leiðréttar tímanlega.

Hver eru nokkur einkenni kóðans?

Einkenni P20E7 vandræðakóða geta verið:

• Minnkuð eldsneytisnýting
• Mikill svartur reykur frá útblæstri ökutækis
• Minnkuð afköst hreyfils
• Aðrir kóðar sem tengjast SCR

Hverjar eru nokkrar af algengum orsökum kóðans?

Ástæður fyrir þessum kóða geta verið:

• Of mikill loftþrýstingur til að sprauta afoxunarefni
• Gallaður innspýting loftþrýstingsnemi
• Opið eða skammhlaup í keðju í kerfi loftþrýstingsskynjarans til inndælingar á reductant
• Slæm SCR / PCM stjórnandi eða forritunarvillur

Hver eru nokkur P20E7 úrræðaleit?

Gakktu úr skugga um að reductant / endurnýjunarkerfið missi ekki þrýsting (innri eða ytri). Kveiktu á dælunni til að byggja upp þrýsting og athugaðu kerfið fyrir utanaðkomandi leka. Notaðu eldsneytisþrýstiprófunartæki til að fylgjast handvirkt með þrýstingnum í aflgjafarkerfinu. Athugaðu hvort fóðurdælan og stúturinn leki. Ef leki (innri eða ytri) finnst verður að gera við þá áður en haldið er áfram með greininguna.

Til að greina P20E7 kóðann þarftu greiningarskanni, stafræna volt / ómmæli (DVOM) og heimild um sérstakar greiningarupplýsingar um ökutæki.

Þú getur notað upplýsingar um ökutæki þitt til að finna tæknilega þjónustublað (TSB) sem passar við framleiðsluár, gerð og gerð ökutækisins; auk hreyfingar hreyfils, geymdar kóðar og einkenni greind. Ef þú finnur það getur það veitt gagnlegar greiningarupplýsingar.

Notaðu skanna (tengt við greiningartengi ökutækisins) til að sækja alla geymda kóða og tilheyrandi frystirammagögn. Mælt er með því að þú skrifir niður þessar upplýsingar áður en þú eyðir kóðunum og keyrir síðan ökutækið þar til PCM fer í tilbúinn ham eða kóðinn er hreinsaður.

Ef PCM fer í tilbúinn ham á þessum tíma er kóðinn með hléum og getur verið mun erfiðara að greina. Í þessu tilfelli gætu aðstæður sem stuðluðu að varðveislu kóðans þurft að versna áður en hægt er að gera nákvæma greiningu.

Ef númerið er núllstillt strax, þá þarf næsta greiningarþrep að leita að upplýsingagjöf ökutækis þíns eftir skýringarmyndum, pinna, tengiplötum tengis og prófunaraðferðum / forskriftum íhluta.

Skref 1

Notaðu DVOM til að prófa þrýstingsnema skynjara kerfisins í samræmi við forskriftir framleiðanda. Hlutar sem falla á prófinu innan leyfilegra hámarks breytu ættu að teljast gallaðir.

Skref 2

Ef innspýtingarþrýstingur reductants er innan forskrifta, þá heldur P20E7 kóðinn áfram og viðkomandi skynjari er í notkun, notaðu DVOM til að prófa inntak og úttaksrásir milli skynjara og PCM / SCR. Aftengdu allar stýringar áður en þú notar DVOM til prófunar.

• Niðurdrepandi stútskynjarakóðar eru oft tengdir fóðurdælum sem leka að innan.

Tengdar DTC umræður

• Það eru engin tengd efni á spjallborðum okkar eins og er. Settu nýtt efni á spjallið núna.

Þarftu meiri hjálp með P20E7 kóðann?

Ef þú þarft enn aðstoð við DTC P20E7 skaltu senda spurningu þína í athugasemdirnar fyrir neðan þessa grein.

ATH. Þessar upplýsingar eru aðeins veittar til upplýsinga. Það er ekki ætlað að nota það sem viðgerðartillögu og við berum ekki ábyrgð á neinum aðgerðum sem þú gerir á ökutæki. Allar upplýsingar á þessari síðu eru verndaðar af höfundarrétti.