P064D Innri stjórnunareining O2 skynjari örgjörva Árangursbanki 1

P064D Innri stjórnunareining O2 skynjari örgjörva Árangursbanki 1

OBD-II DTC gagnablað

Innri stýrieining O2 skynjari Örgjörvi Afkastabanki 1

Hvað þýðir þetta?

Þetta er almennur gírgreiningarvandræðakóði (DTC) og er almennt notaður á OBD-II ökutæki. Þetta getur falið í sér, en er ekki takmarkað við, Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram, o.s.frv. Þótt það sé almennt, geta nákvæm viðgerðarskref verið breytileg eftir árgerð, gerð, gerð og uppsetningu gírkassa.

Þegar P064D kóðinn er viðvarandi þýðir það að aflrásarstýringareiningin (PCM) hefur greint innri afköstunarvillu í örgjörva með upphitaða súrefnisskynjaranum (HO2S) hringrásinni fyrir fyrstu röð hreyfla. Aðrir stýringar gætu einnig greint innri PCM frammistöðuvillu (með HO2S fyrir banka einn)) og valdið því að P064D sé geymt.

Banki 1 táknar vélahópinn sem inniheldur strokk númer eitt.

HO2S samanstendur af zirconia skynjunarhluta og örlítið sýnishólf sem er lokað í loftræstu stálhúsi. Skynjunarbúnaðurinn tengist vírunum í HO2S belti með litlum platínu rafskautum. Súrefnisskynjarinn (HO2S) beisli er tengdur við stýrisbeisli hreyfilsins, sem gefur PCM gögn sem tengjast hlutfalli súrefnis í útblæstri hreyfilsins samanborið við súrefni í andrúmsloftinu.

Andstreymis HO2S skynjarinn er staðsettur í útblástursrörinu (milli útblástursgreinarinnar og hvarfakútsins). Algengasta aðferðin til að ná þessu er með því að setja skynjarann ​​beint inn í snittari hylki sem er soðið við útblástursrörið. Snúða hlaupið er komið fyrir í niðurpípunni í hentugustu stöðu og í hentugasta horninu fyrir aðgang og hámarksafköst skynjara. Til að fjarlægja og setja upp snittari súrefnisskynjara þarf sérhannaða skiptilykla eða innstungur, allt eftir notkun ökutækisins. Einnig er hægt að festa HO2S með snittari tindunum (og hnetum) sem eru soðnar við útblástursrörið.

Útblásturslofti er þrýst í gegnum útblástursgreinina inn í niðurpípuna þar sem þær fara í gegnum andstreymis HO2S. Útblásturslofttegundir fara í gegnum sérhannaðar loftop í stálhúsi súrefnisskynjarans (HO2S) og í gegnum skynjunarhlutann. Umhverfisloft er dregið inn í lítið sýnahólf í miðju skynjarans í gegnum blýgötin. Í þessu hólfi er loftið hitað, sem veldur því að jónirnar framleiða (orku)spennu. Mismunur á styrk súrefnissameinda í útblásturslofti og umhverfislofti (dreginn inn í HO2S) veldur sveiflum í styrk súrefnisjóna (inni í skynjaranum). Þessi titringur veldur því að súrefnisjónirnar (inni í HO2S) skoppa (fljótt og með hléum) frá einu platínulagi yfir í það næsta. Þegar púlsandi súrefnisjónir fara á milli platínulaganna veldur það spennubreytingum. Þessar spennubreytingar eru viðurkenndar af PCM sem breytingar á súrefnisstyrk í útblástursloftunum og endurspegla hvort vélin er í gangi (of lítið eldsneyti) eða rík (of mikið eldsneyti). Þegar meira súrefni er til staðar í útblæstrinum (magnt ástand) verður spenna frá HO2S minni. Þegar minna súrefni er til staðar í útblæstrinum (ríkt ástand), er spennuframleiðslan hærri. Þessi gögn eru notuð af PCM meðal annars til að reikna út eldsneytisstefnu og kveikjutíma.

Inntak HO2S er venjulega á bilinu 100 til 900 millivolt (1 til 9 volt) þegar vélin er í lausagangi og PCM er í lokaðri lykkjuham. Í lokaðri lykkju tekur PCM inntak frá andstreymis HO2S til að stjórna púlsbreidd eldsneytisinnsprautunnar og (að lokum) eldsneytisgjöf. Þegar vélin fer í opna lykkjustillingu (kaldræsing og gífuropna inngjöf) er eldsneytisstefnan forforstillt.

Vöktunaraðilar innri eftirlitseiningarinnar bera ábyrgð á hinum ýmsu sjálfsprófunaraðgerðum stjórnanda og heildarábyrgð innri eftirlitseiningarinnar. HO2S inntaks- og úttaksmerkin eru sjálfprófuð og stöðugt fylgst með af PCM og öðrum viðeigandi stjórnendum. Gírstýringareiningin (TCM), gripstýringareiningin (TCSM) og aðrir stýringar hafa einnig samskipti við HO2S.

Í hvert sinn sem kveikt er á kveikju og PCM er spennt er HO2S sjálfsprófið hafið. Auk þess að framkvæma sjálfspróf á innri stjórnandi, ber stjórnandi svæðisnetið (CAN) einnig saman merki frá hverri einingu til að tryggja að hver stjórnandi virki eins og búist var við. Þessar prófanir eru gerðar á sama tíma.

Ef PCM greinir innra misræmi í HO2S virkni verður kóði P064D geymdur og bilunarljós (MIL) gæti kviknað. Að auki, ef PCM greinir vandamál á milli einhverra stýrimanna um borð sem gefur til kynna innri HO2S villu, verður P064D kóða geymdur og bilunarljós (MIL) gæti kviknað. MIL getur tekið nokkrar bilunarlotur að lýsa upp, allt eftir því hversu alvarlegt bilunin er.

Mynd af PKM með hlífinni fjarlægð:

Hver er alvarleiki þessa DTC?

Innri stjórnunareining örgjörvakóðar skulu flokkaðir sem alvarlegir. Geymdur P064D kóða getur valdið margvíslegum meðhöndlunarvandamálum, þar á meðal minni eldsneytisnýtingu.

Hver eru nokkur einkenni kóðans?

Einkenni P064D vandræðakóða geta verið:

• Minni eldsneytisnýting
• Almennt skortur á vél
• Ýmis einkenni um hreyfanleika hreyfils
• Aðrir vistaðir greiningarvandræðakóðar

Hverjar eru nokkrar af algengum orsökum kóðans?

Orsakir þessa P064D DTC geta falið í sér:

• Biluð stjórnandi eða forritunarvillur
• Gallað HO2S
• Ríkt eða magert útblástursskilyrði
• Brennd, slitin, brotin eða aftengd raflögn og / eða tengi
• Útblástur vélar lekur
• Bilað aflgjafastjórnandi eða sprungið öryggi
• Opið eða skammhlaup í hringrásinni eða tengjum í CAN beltinu
• Ófullnægjandi jarðtenging stjórnbúnaðarins

Hver eru nokkur af P064D úrræðaleitunum?

Jafnvel fyrir reyndasta og vel útbúna tæknimanninn getur verið krefjandi að greina P064D kóðann. Það er líka vandamálið við endurforritun. Án nauðsynlegrar endurforritunarbúnaðar verður ómögulegt að skipta um gallaða stjórnandi og framkvæma vel heppnaða viðgerð.

Ef það eru ECM / PCM aflgjafakóðar þarf augljóslega að leiðrétta þá áður en reynt er að greina P064D.

Það eru nokkur forpróf sem hægt er að framkvæma áður en stjórnandi er lýstur gallaður. Þú þarft greiningarskanni, stafræna volt-ohmmeter (DVOM) og uppspretta áreiðanlegra upplýsinga um ökutækið.

Tengdu skannann við greiningarhöfn ökutækisins og fáðu alla geymda kóða og frystu ramma gögn. Þú vilt skrifa þessar upplýsingar niður bara ef kóðinn reynist vera með hléum. Eftir að hafa skráð allar viðeigandi upplýsingar skaltu hreinsa kóðana og prufukeyra ökutækið þar til kóðinn er hreinsaður eða PCM fer í biðstöðu. Ef PCM fer í tilbúinn ham er kóðinn með hléum og erfiðara að greina. Ástandið sem P064D var haldið fyrir getur jafnvel versnað áður en greining er hægt að gera. Ef kóðinn er endurstilltur skaltu halda áfram með þennan stutta lista yfir forpróf.

Þegar reynt er að greina P064D geta upplýsingar verið besta tólið þitt. Leitaðu að upplýsingatækni ökutækis þíns eftir tæknilegum þjónustublöðum (TSB) sem passa við geymda kóða, ökutæki (árgerð, gerð, gerð og vél) og einkenni sem birtast. Ef þú finnur rétta TSB getur það veitt greiningarupplýsingar sem munu hjálpa þér að miklu leyti.

Notaðu upplýsingagjöf ökutækis þíns til að fá tengiáhorf, tengingar í tengjum, staðsetningar íhluta, raflínurit og skýringarmyndir sem skipta máli fyrir kóðann og ökutækið sem um ræðir.

Notaðu DVOM til að prófa öryggi og gengi stjórnborðs aflgjafa. Athugaðu og skiptu um sprungna öryggi ef þörf krefur. Skoða skal öryggi með hlaðnum hringrás.

Ef öll öryggi og gengi virka sem skyldi ætti að framkvæma sjónræna skoðun á raflögnum og beislum sem tengjast stjórnandanum. Þú munt einnig vilja athuga undirvagn og jarðtengingar mótors. Notaðu upplýsingagjöf ökutækis þíns til að fá jarðtengingu fyrir tengda hringrás. Notaðu DVOM til að athuga heilleika jarðar.

Skoðaðu kerfisstjórana sjónrænt með tilliti til skemmda af völdum vatns, hita eða árekstra. Sérhver stjórnandi sem skemmist, sérstaklega af vatni, er talinn gallaður.

Ef afl- og jarðhringrás stjórnandans er ósnortinn, grunar að gallaður stjórnandi eða forritunarvillur stjórnanda. Endurforritun þarf til að skipta um stjórnandi. Í sumum tilfellum er hægt að kaupa endurforritaðar stýringar frá eftirmarkaði. Önnur ökutæki / stjórnendur þurfa endurforritun um borð, sem aðeins er hægt að gera í gegnum umboð eða aðra hæfa heimild.

HO2S prófun

Gakktu úr skugga um að vélin gangi vel áður en reynt er að greina súrefnisskynjarann ​​(HO2S). Fara verður yfir miskveikjukóða, TP-skynjarakóða, margvíslega loftþrýstingskóða og MAF skynjarakóða áður en reynt er að greina HO2S eða magan/ríkan útblásturskóða.

Sumir bílaframleiðendur nota brædda hringrás til að veita HO2S spennu. Athugaðu þessi öryggi með DVOM.

Ef öll öryggi eru í lagi skaltu finna HO2S fyrir fyrstu röð hreyfla. Lyfta þarf ökutækinu með viðeigandi tjakk eða tjakka það og festa það við öryggisstanda. Þegar þú hefur aðgang að viðkomandi skynjara skaltu aftengja tengibúnaðinn og setja lykilinn í ON stöðu. Þú ert að leita að rafhlöðuspennunni á HO2S tenginu. Notaðu hringrásarmyndina til að ákvarða hvaða hringrás er notuð til að veita rafhlöðuspennu. Athugaðu einnig hvort kerfið sé jarðtengd á þessum tíma.

Ef HO2S spenna og jörð eru til staðar, tengdu HO2S aftur. Ræstu vélina og prufukeyrðu ökutækið. Eftir reynsluakstur skaltu láta vélina ganga í lausagangi (í hlutlausum eða lagt). Notaðu skannann til að fylgjast með HO2S inntaksgögnum. Þrengdu gagnastrauminn þinn til að innihalda aðeins viðeigandi gögn og þú munt fá hraðari gagnasvörun. Að því gefnu að vélin gangi á skilvirkan hátt, ætti andstreymis HO2S að skipta reglulega úr ríku til halla (og öfugt) með PCM í lokaðri lykkju.

• Ólíkt flestum öðrum kóða er P064D líklega af völdum gallaðs stjórnanda eða forritunarvillu stjórnanda.
• Athugaðu hvort kerfið sé samfellt með því að tengja neikvæða prófunarljós DVOM við jörðina og jákvæða prófleiðarann ​​við rafhlöðuspennuna.

Tengdar DTC umræður

• Það eru engin tengd efni á spjallborðum okkar eins og er. Settu nýtt efni á spjallið núna.

Þarftu meiri hjálp með P064D kóðann þinn?

Ef þú þarft enn aðstoð varðandi DTC P064D skaltu senda spurningu í athugasemdunum fyrir neðan þessa grein.

ATH. Þessar upplýsingar eru aðeins veittar til upplýsinga. Það er ekki ætlað að nota það sem viðgerðartillögu og við berum ekki ábyrgð á neinum aðgerðum sem þú gerir á ökutæki. Allar upplýsingar á þessari síðu eru verndaðar af höfundarrétti.