Prófakstur Citroen C3 Aircross

Frá röð Citroen bíla, svipað og crossovers, hefur rússneski markaðurinn aðeins fengið einn til þessa. C3 Aircross þykist ekki vera fantur og horfir einbeittur í augu alls annars áhorfenda

Lada Largus sendiferðabíllinn á hinni alætu Logan fjöðrun rúllar hægt eftir malarveginum og velur vandlega jafnari leið. Þrátt fyrir að vegurinn líti nokkuð ágætlega út (yfirborðið hér er rúllað og jafnað stöðugt), þá finnast enn grófar hak og gryfjur á honum. Þegar hann sér vinstri stefnuljósið þrýstir bílstjórinn bílnum til hægri, hreinsar leiðina og hægir verulega á sér, af ótta við að fá smástein í framrúðunni. 110 hestafla C3 Aircross klifrar auðveldlega upp á við og fer framhjá Largus á komandi akrein en farþegar eru beðnir um að hægja á sér-þeir eru ekki mjög þægilegir að hoppa á falleg 17 tommu hjól.

Á „Damned Shahumyan“, eins og heimamenn kalla 7 kílómetra fjallaskarðið, hefur aldrei verið malbik, þó að brautin sé mjög mikilvæg hér. Apsheronsk-Tuapse þjóðvegurinn er eina leiðin við strönd Stóra Sochi og á tímabilinu er umferðin hér aðeins minni en á M4 þjóðveginum í átt að Dzhubga: orlofsgestir kjósa að þola lítið óhreinindi til að festast ekki í umferðaröngþveiti á hefðbundnari leið. Og það þýðir ekkert að malbika skarðið fyrir framan Shahumyan þorpið - kletturinn minnkar oft og aurskriður og það er auðveldara að jafna stöðugt veginn með stigvél en að stöðva umferð fyrir alvarlegar viðgerðir.

Citroen C3 Aircross kallar sig krossara og mótmælir alls ekki á ómalbikuðum fleti þó það veki ekki hraðakstur. Svo virðist sem hér sé allt í hófi - þegar hratt er ekið á slíkum vegi skoppar bíllinn örlítið og hristir farþegana en reynir ekki að falla í sundur og almennt rífur hann nokkuð þétt högg og gryfjur. Undir botninum er 170 mm úthreinsun á jörðu niðri, þannig að fræðilega er hægt að keyra C3 Aircross á ójafnari vegi og jafnvel af honum, svo framarlega sem hjólin eru með nægjanlegt grip. Þar að auki vill vel bankaður bíll með ávalar hliðar, snyrtileg framhengi og áberandi yfirbyggingarvörn bara láta taka sig út af veginum og treysta á góða rúmfræði og óslítandi plast.

Reyndar hefur C3 Aircross varla fleiri tækifæri en sami Lada Largus. Fjórhjóladrif er ekki einu sinni í áætlunum og hið sérstaka gripstýringarkerfi framkvæmir frekar villuvörnina. Það kemur í veg fyrir að hjólin renni of virkir og heldur vélarþrýstingnum í samræmi við valda reiknirit, svo að ESP Off staðan verður líklega sú mest krafist af stillingum fyrir reyndan ökumann. Og í flestum tilfellum þarftu ekki að gera neitt, því jafnvel með léttri skáhengingu, tekst vélin við án nokkurrar meðhöndlunar á valtanum. Eða getur það alls ekki ráðið.

Þorpið Shahumyan mætir hörðu yfirborði og strengi af sjálfsafgreiðslu bílaþvottum. Þetta er mjög handhægt - sjö kílómetrar af óhreinindum er að kasta bognar hliðar og litaða spegla vandlega með lag af límbrúnni leðju. Þú þarft líka að þvo þig því þú vilt sjá þennan Citroen hreina. Þú getur ekki strax ákveðið hvar framljósin eru á þessu ánægða andliti og þau, að hætti Nissan Juke, eru samofin háum stuðara ásamt þokuljósahlutum. Ofan eru LED dagsljósskristallarnir.

Ávali búkurinn er gerður lifandi og bjartur af andstæðum litþátta sem fá úthlutað góðri hálfri síðu í gjaldskránni. Átta sláandi yfirbyggingarlitir, fjórir þaklitir og fjórir áferðir til viðbótar fyrir spegla, þakbrautir, framljós umlykur og úða á afturhliðargluggana, sem myndar sjónrænan stuðning við þakbrautina - alls 90 mögulegar samsetningar. Og það er ekki talið hvað er hægt að raða á stofunni.

Frá fjárhagsáætlun plasti, venjulegu efni og heilmikið af kunnuglegum þáttum, hafa Frakkar blindað mjög flókna innréttingu, þar sem sjónrænar tilraunir eru auðveldlega sameinaðar fullkomlega kunnuglegum vinnuvistfræði. Frekar stór skjár fjölmiðlakerfisins stendur út í miðju stjórnborðsins sem sjálfstæð græja, stýrið fylgir sveigjum mælaborðsskífanna, stólarnir í naumhyggjulegu útliti taka yfirbyggingunni vel, handfang hurðarinnar eru klædd mjúkum efni, eins og efri hluti framhliðarinnar. Og allt þetta er skreytt með andstæðum rörum á loftræstingargluggum og sætum.

Að innan virðist salon-fiskabúr mjög stórt, þó að í raun sé þetta rými mjög skilyrt. Frá sjónarhóli bílstjórans er allt ekki slæmt, því með lóðréttri lendingu og háu þaki er nóg pláss fyrir hann án fyrirvara. En farþegar sem eru aðeins yfir meðallagi þurfa að velja stöðu fyrir fótleggina og aðlögun lengdar á annarri röð hjálpar ekki - það er aðeins til þess að auka farangursrýmið.

Ef þú trúir kynningarmyndbandi er C3 Aircross alveg hentugur til að flytja stóran farangur eins og íþróttabúnað, en hafa ber í huga að í upphafsstillingunum muntu ekki flakka sérstaklega með það. Teinarnir í annarri röðinni þurfa að borga aukalega og sömuleiðis að brjóta saman farþegasætið að framan, en það er virkilega þess virði. Í hámarks farmstillingu er krossinn fær um að taka um 2,4 m langa hluti, sem er afar sjaldgæft í þéttum hluta. Og hólfið sjálft - rétt á þýsku með beinum veggjum - býður einnig upp á tvöfalt gólf með leyndum sess.

Leiðin að sjónum með brimbrettið að innan er nánast tilvalin fyrir gervikross yfir, en að hjóla í gegnum fjallaskörð er samt ekki besti hluti leiðarinnar. Í fyrsta lagi er C3 Aircross alls ekki með íþróttafjöðrun og þegar reynt er að aka kærulaus dettur hann hreinskilnislega í beygjur, meðan hann reynir að renna af framöxlinum. Lendingarstrætó eykur aðeins þessar tilfinningar og þú yfirgefur fljótt háhraðaaðgerðir í þágu rólegrar mældrar aksturs í almennum straumi.

Og í öðru lagi er bíllinn með hóflegt úrval aflseininga og jafnvel með 110 hestafla topp-vél er ekki hægt að treysta á að keyra fram úr við slíkar aðstæður. Þriggja strokka túrbóvélin er hvorki góð né slæm, hún ekur nákvæmlega eins og búast mátti við án augljósra bilana og óvæntra skvetta. Með henni er krossinn fær um að flýta mjög fyrir með þvinguðu öskri, en í fjöllunum er talið að draga þurfi aðeins kraftana frá strokkunum þremur.

Jæja, hér er að minnsta kosti ekki einn diskur vélmenni, sem ekur með sem myndi breytast í pyntingar, heldur fullgild vökvavirkjavél, sem velur gíra vandlega, skiptir þægilega og sléttir út eiginleika túrbóvélarinnar. Þú getur meira að segja sagt að á sléttu landslagi sé rafmagnseiningin alls ekki slæm og það sé þessi valkostur fyrir þennan bíl sem virðist vera sá eini.

Ég vil ekki einu sinni hugsa um hvernig 82 hestafla útgáfan með öldruðum fimm gíra „vélvirkjum“ mun fara - yfirlýstar 14 sekúndur í „hundruð“ eru upphaflega ógnvekjandi. Dísel 1,6 HDI með 92 hestöflum miðað við tölur er það nú þegar áhugaverðara, en þetta er líka eins konar ersatz útgáfa, skatt til hefðar fyrir réttinum til að eiga eina dísel crossover í bekknum. Að auki er hann einnig búinn vélrænum kassa og hentar greinilega ekki kvenkyns áhorfendum. Jafnvel áður var hlutur dísilvéla í samningnum hjá Citroen og Peugeot ekki meiri en nokkur prósent.

Því ætti að telja verðið ekki frá því að auglýsa 13 dollara, heldur frá 838 dollara, sem beðið er um 16 hestafla bíl með ómótmæltri "sjálfskiptingu". Eða þegar frá $ 077. fyrir Feel útgáfuna með rafspeglum, snertiskjámiðlakerfi, lituðum stuðarahlífum og glæsilegri áferð.

Þrátt fyrir það verður þú að borga aukalega fyrir Grip Control rafeindatækni, víðáttuþak, rennibrautarsæti í annarri röð, farsímaviðmót, bílastæðaskynjara, myndavél, starthnapp fyrir vél og sérstaka snyrtiaðgerðir fyrir yfirbyggingu og innréttingu. Á takmörkunum gæti C3 Aircross kostað vel yfir 20 dollara og mun það vera dýrasta framhjóladrifskosturinn í flokknum, fyrir utan hinn torfærari og öflugri jeppadrifinn Jeep Renegate.

Lítum á C3 Aircross fyrir utan keppinauta, því hann er mjög bjartur og áberandi bíll. Kia Soul varð einu sinni um það sama og skipaði litlum en snyrtilegum sess af stílhreinum þéttbýliskrossum og það er með honum sem nýja varan verður að berjast. Franski geisladiskurinn gæti vel spilað á þema einstaklingsmiðunar, sem Kóreumenn náðu ekki.

Tegund	Crossover	Crossover
Размеры (lengd / breidd / hæð), mm	4154/1756/1637	4154/1756/1637
Hjólhjól mm	2604	2604
Lægðu þyngd	1163	1263
gerð vélarinnar	Bensín, R3	Bensín, R3, túrbó
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	1199	1199
Kraftur, hö frá. í snúningi	82 við 5750	110 við 5500
Hámark flott. augnablik, Nm við snúning	118 við 2750	205 við 1500
Sending, akstur	5-st. MCP, að framan	6-st. Sjálfskipting að framan
Maksim. hraði, km / klst	165	183
Hröðun í 100 km / klst., S	14,0	10,6
Eldsneytisnotkun (borg / þjóðvegur / blandaður), l	5,9/4,6/5,1	8,1/5,1/6,5
Skottmagn, l	410-1289	410-1289
Verð frá, $.	13 838	16 918